Стремительное развитие технологий вынуждает мировую военную промышленность кардинально менять не только технику, но и устоявшиеся принципы работы
Изменение принципов ведения боевых действий, стремительное развитие технологий, глобализация ставят новые задачи перед производителями военной техники и вооружения. Мировая промышленность вооружения именно сейчас переживает очередной переломный момент, связанный с тем, что производимая военная техника должна соответствовать новым целям, задачам и требованиям. Такого мнения придерживаются как участники рынка, так и военные эксперты. И это четко прослеживается в российском авиа- и судостроении.
Война и быт
Развитие сферы военной техники происходит согласно общемировым тенденциям – за счет спроса инновационные и новейшие технологические новинки быстро внедряются и окупаются. Большинство идей и разработок теперь рождаются на частных инновационных предприятиях, поставщиками новых технологий для военных стали гражданские компании, а не наоборот. «Если в 1960-е годы авиастроение ориентировалось на военные технологии, то теперь около 70% гражданских технологий используют военные», – признает президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян. Как считает президент ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК) Роман Троценко, внедрение гражданских технологий в кораблестроении происходит впервые за время существования отрасли. По его мнению, это связано с увеличением доли гражданского судостроения по отношению к военному и жесткой конкуренцией в мирном сегменте. Так, если раньше в мире суммарный дедвейт ежегодно вводимых в строй военных кораблей был 3 млн тонн, а в гражданской сфере – 25 млн тонн, то сейчас пропорция иная: 200 тыс. тонн военных и 50 млн тонн гражданских судов. То есть доля военного судостроения снизилась с 10 до 0,4% общего дедвейта.
Изменение направления технологического потока также вынуждает оборонную отрасль пересмотреть устоявшиеся принципы работы и выстраивать новые формы взаимодействия гигантов военной промышленности и малого бизнеса в создании вооружения. «Чисто обороноспособное авиастроение развивать трудно. Необходимо его диверсифицировать с гражданским, а также сформировать долгосрочные альянсы. Мы трансформируем подходы, которые использовались 15 и даже 10 лет назад, и переходим от сотрудничества по отдельным проектам к долгосрочным программам», – говорит Погосян.
Создание международных альянсов – еще один довольно новый тренд для оборонной промышленности. В России наибольшее распространение получила форма сотрудничества на основе СП, применяемая для трансферта как гражданских, так и зарубежных технологий в оборонпром, отметил главный исполнительный директор Finmeccanica S.p.A Джузеппе Орси. Как правило, любое сотрудничество сопровождается подписанием соглашения о создании СП. «Мы все обречены на совместные мировые проекты. Невозможно сконцентрировать производство всех составляющих в одном месте. Самое главное – наличие квалифицированного инженерного ядра, которое способно координировать, передавать опыт и коммуницировать со всем миром», – убежден генеральный директор Объединенной промышленной корпорации («Оборонпром») Андрей Реус.
Корабельная мода
Помимо глобальных новшеств, касающихся всего оборонного комплекса, масштабные изменения происходят и в отдельных его сегментах. Совершенствование систем вооружения меняет требования к кораблям. «Общая мировая тенденция в военно-морском флоте – сокращение среднего тоннажа и скорости кораблей. Какую бы скорость ни имел корабль, вертолет все равно быстрее, а ракета быстрее вертолета», – поясняет новые требования Роман Троценко. По его данным, современный корвет или фрегат по огневой мощи и ракетному вооружению превосходит возможности крейсера 20-30-летней давности. Поэтому на флотах всех стран происходит сокращение количества крупных кораблей. «Все государства заинтересованы в развитии кораблей класса „корвет“. Это корабли охраны водного района или ближней морской зоны водоизмещением от 2,5 до 5 тыс. тонн, насыщенные вооружением», – конкретизирует Троценко. Мода на фрегаты и корветы на руку отечественным судостроителям, поскольку проектантам ПКБ «Алмаз» удалось спрогнозировать этот тренд и приступить к разработке корвета проекта 20380 еще десять лет назад. Сегодня корветы проекта 20380 «Сообразительный» и «Стерегущий», построенные на «Северной верфи» в Петербурге, введены в состав ВМФ России, еще один спущен на воду.
Использование новых материалов – следующая особенность кораблей будущего. В их числе – корвет ближней морской зоны «Строгий», макет которого был представлен на пятом Международном военно-морском салоне в Петербурге (МВМС). Перечисляя достоинства этого корабля, глава ОСК, в частности, выделил то, что углепластиковая надстройка, изготавливаемая методом заливки, делает отражение корабля на приборах таким же, как у небольшого судна длиной 30 м. «К таким решениям постепенно все флота переходят», – утверждает Троценко. В государственной программе вооружения спуск на воду первого такого корабля запланирован на 2015 год.
В целом на предприятиях ОСК находятся в работе 54 корабля, из которых 40 предназначены для ВМФ России. К сдаче в этом году запланированы 17 кораблей. Около 70% всех заказов ОСК приходится на военные корабли, при этом чуть больше половины из них строятся по линии гособоронзаказа для ВМФ РФ, а остальные – по контрактам в рамках внешнеторгового сотрудничества.
Но меняется не только надводный флот: снижение тоннажа характерно и для подводных лодок (ПЛ) с одновременным насыщением их ракетным вооружением, в том числе вертикального пуска крылатых ракет (комплекс «Брамос»). По мнению Троценко, бестселлер среди субмарин – дизель-электрическая ПЛ четвертого поколения «Лада» (экспортный вариант – «Амур 950»). Ее водоизмещение составляет 1 тыс. тонн, но при этом она может нести на борту десять крылатых ракет. Радиус поражения ее оружия может превышать 1,2 тыс. км, автономность – 14 дней. «Одна такая „малышка“ представляет серьезную угрозу на театре военных действий», – уверен Троценко. Опытно-эксплуатационные испытания ПЛ, которая называется «Санкт-Петербург», завершены, и она показала себя хорошо, рассказал также он. По его информации, планируется произвести для ВМФ РФ три ПЛ проекта «Лада».
Помимо пересмотра технических требований к боевым кораблям на повестку дня судостроителей и конструкторских бюро выносится вопрос сокращения их стоимости. «Все страны решают задачу сокращения расходов на приобретение кораблей, а также на поддержание их боевой готовности», – характеризует ситуацию Троценко. «Однозначно по всему миру происходит сокращение бюджетов на создание подводных лодок с одновременным ростом требований и снижением серийности», – продолжает главный конструктор – руководитель группы «ЦКБ морские технологии „Рубин“» Андрей Баранов.
Поэтому производители вынуждены решать непростую задачу повышения серийности. «Если раньше лодки делали десятками и поэтому они были дешевле, то сейчас это штучный товар. По сложности современную ПЛ можно сравнить с космическим аппаратом. Единичные изделия очень сложные и дорогие, а денег никто не дает. Эта дилемма стоит перед всеми странами, в том числе перед Россией», – признает Баранов. На его взгляд, эту проблему можно решать за счет широкой кооперации и создания универсальных платформ со сменяемой полезной нагрузкой. По его словам, многие страны «подкраивают» свои ПЛ под то, чтобы они решали более широкий спектр задач. «Мы в этом тренде находимся – прекрасно представляем и следуем ему. Сказать, что у нас есть подобная платформа, несколько преждевременно, но она обязательно появится», – говорит Андрей Баранов. При этом он не исключил, что такой платформой для России может стать проект «Лада».
Авианесущая неопределенность
На вопрос, нужен ли России в составе флота авианосец, уже несколько лет нет четкого ответа. Естественно, судостроители только за, ведь это очень дорогой, длительный по срокам изготовления и последующего поддержания заказ. Но Министерство обороны РФ пока не готово к такому заказу. Это противоречие стало особенно явным на МВМС-2011.
Роман Троценко заявил, что ОСК в 2016 году планирует начать проектирование, а в 2018-м – приступить к строительству авианосца для ВМФ РФ. Авианосец водоизмещением 80 тыс. тонн, оснащенный ядерной энергетической установкой, должен быть построен к 2023 году. Однако буквально сразу же министр обороны РФ Анатолий Сердюков опроверг это сообщение. И подобная реакция была ожидаема, поскольку это уже не первое опровержение по поводу авианосца. Позиция Минобороны тоже вполне понятна: ведомство в большей степени озадачено обновлением и поддержанием боеспособности военно-морских сил страны на фоне вывода из состава флота устаревших кораблей. Можно лишь предположить, что Россия, решив задачу первостепенной важности по обновлению флота, вернется к идее строительства авианосца. Ведь не секрет, что такие корабли, несмотря на то что они не очень-то вписываются в новые тенденции, – серьезное средство сдерживания.
Татьяна Вильде
