"Антонов" начнет летные испытания Ан-178 в 2013 году

Этот скорее пойдёт чем 148. Взлётно-посадочные интересные будут разве с иным крылом, усиленным фюзеляжем, пневматиками низкого давления и большего размера.

если удачно будет, то необходимость МО в Ил-214 может отпасть..
Если конечно учитывать, то, что к тому времени начальники в МО будут же такие же как и сейчас...

Павлентий, может не будем все по новой? а?
Пожалейте модератора

На что Ан-24 сменять? Денег нет, Ан-2 тихоходен, в ряде случав мала дальность, один мотор. Нужен высокоплан дешёвый, двухдвигательный, с очень низкой стоимостью обслуживания, высокими взлётно-посадочными х-ками, как минимум как у Ан-72, с простым обслуживанием. Машин нет, хотя Ан-24 не сахар, но что ему альтернатива на северах? Ан-148 сырой пока, двигатели проблема, его доводить года три можно прежде чем пассажиров возить давать. Пусть грузовыми полетают те что есть.
Можно вспомнить Ил-14, но их ещё меньше, с 2005 вроде как не летают да и скорость, экономичность так себе.
В моём рабоче-крестьянском понимании можно иметь машину триплан или биплан продольный с разной площадью крыльев с некоторым количеством переделанных в авиационные оппозитных дизелей в арктическом исполнении в большем крыле или мотогондолах. Толщина несколько большая может быть скомпенсирована иными средствами.
Что-то вроде АТТТ, но адаптированого под наши тяжёлые условия.
http://www.airwar.ru/enc/xplane/attt.html

У  этих самолётов могут быть проблемы с двигателями.
По крайней мере уже три инцидента в этом плане.

Сам Кива намерен в будущем ставить Роллс Ройс, но учитывая таланты Кивы это долгая история.

Нашим военным лучше иметь отечественный движок. Но с этим тоже проблема

"Научно-производственное предприятие "Салют" (принадлежит государству) в ближайшее время может прекратить свое сотрудничество с украинской "Корпорацией Ивченко" по производству двигателей Д-436 для самолетов Ан-148 и Бе-200. С таким предложением российская компания в июне обратилась к украинскому партнеру, рассказали "Ъ" вчера в НПП "Салют". Аналогичное предложение готовится и по двигателю Д-27 для грузовых Ан-70. "Интеллектуальные права на эти два двигателя принадлежат Украине, и мы платим за них большие роялти,— говорит представитель "Салюта",— при этом Россия инвестировала в их производства собственные средства. Продолжать финансирование на таких условиях нецелесообразно". "
http://www.kommersant.ru/doc/1677247

И если на гражданский Ан-148 можно поставить Sam-146, то на военный никогда. Поэтому, скорее всего, Минобороны закажет Ил-214

Пока реальнее МТА как 178 - нет и не предвидется лет минимум 8.

А то что поставят можно рассматривать как эксперимент на покупателях?
Во всяком случае не с украинскими  движками без всяких FADEC на радость амерам имеющих средства их выключать и пр.
Крыло имеет скорее всего неважную несущую, скорее от Ан-72 взяли без больших переделок, вес же увеличили, обдув хоть 10% добавлявший подъёмной силы убрали (коанда не будет эффективно работать в спутанном сильно неоднородном потоке на высокой скорости, использовал несколько раз на объектах).

Про то как неудачно модернизировали довольно удачный Ан-72 до Ан-148. Особенно качеством эксплуатанты с Пулково  весьма довольны, настолько что готовы почти на чём угодно летать, но не на них.

Меня этот театр абсурда умиляет - что уже рубится ГОЗ на Ан-70 с АИ-27, и окончательно добивается Бе-200.

?
Бе-200 же наоборот заказали и начали собирать не? Ил-76 тоже более менее модернизируют и делают новую модификацию (476), все остальное в списке старье, которое уже лет ..цать не выпускается. Какое отношение оно имеет к отечественной гражданской авиации не знаю. Если только в части сервисного обслуживания. А если говорить о будущем российской авиации это именно ненавистный вам SSJ, MC-21 , Ил-476, Т-50, ПАК ДА. Хочется вам этого или нет, но жить концом 80х годов прошлого века нельзя.


На Аны в любых ипостасях пофиг, хоть все КБ там обанкротится, ибо это не российские самолеты, все интеллектуальные права принадлежат другой стране.

"Разработка пассажирского самолёта, который должен заменить Ан-74 и Ан-72, была начата в ОКБ им. О. К. Антонова в начале 1990-х годов коллективом под руководством Петра Балабуева. Изначально спроектированный как транспортный самолёт, для перевозки пассажиров Ан-74 приспособлен не был. И даже при переносе двигателей на пилон под крыло (Ан-74ТК-300), что повышало топливную эффективность, самолёт не мог конкурировать с современными региональными самолётами схожей пассажировместимости.

Исходя из этого, было принято решение о создании нового пассажирского самолёта Ан-74-68, который отличался новым крылом, удлинённым фюзеляжем и новыми двигателями Д-36 пятой серии с изменённой конструкцией реверса. Рабочее проектирование самолёта, получившего новое обозначение Ан-148, началось в 2001 году. За основу была взята концепция самолёта Ан-74ТК-300. Ан-148 не является модификацией Ан-74, а представляет собой полностью спроектированный с нуля самолёт. По сравнению с Ан-74, увеличены длина и диаметр фюзеляжа, применены двигатели Д-436-148 с электронной цифровой системой управления, используется крыло другой конструктивно-силовой схемы. Летные испытания Ан-148 начались 17 декабря 2004 года.[1"
ссылка

А вот так выглядела первая попытка - Ан-74ТК-300 создать по принципу Ан-10 пассажирскую машину.
Вероятно чем кончилась эксплуатация забыли.

с нашими украинскими партнерами, которые ловят рыбку в мутной воде, нужно поступать, как китайцы поступают с нами. Тупо копировать, вносить мелкие улучшения и выдавать за свое. А сборочное производство открывать там, где победнее - Дагестане, а может и в Чечне. Узбеки вполне успешно собирали, почему наши кавказца не смогут? правда перед этим нужно будет решить некоторые вопросы госуправления в этих регионах :))

О Википедия... - Это амплуа такое?

Ан-148 - это новый самолет с новым крылом. Крыло 148 чуть ли не самое современное в мире по профилю и развитой механизации, такой механизации - что ряд специалистов часто высказывают мнение, что такой крутой уровень технологий не нужен для такого самолета.
Аэродинамика 148 лучше - 334 и 100. Аэродинамика доведена до, что 148 самый быстрый в мире высокоплан(рекорд кстати).
178 - это другой фюзеляж, шасси, вариант движка 436-148ФП, крыло от 158(оно другое - второе). А авионика с рядом узлов - унифицирована с 148-158.

Вон уже двигателя покупать не будут... Вероятно будут ставить СаМ и продавать его французам!

Ну почему же, Салют просто хочет как говориться "послать" украинцев и сам производить эти двигатели, не платя большое роялити. От этого шага пострадает только Украина.

Ну почему же, Салют просто хочет как говориться "послать" украинцев и сам производить эти двигатели, не платя большое роялити. От этого шага пострадает только Украина.

  - Вариант, но только один нюанс - послать может только Украина салют "Салюту". Ровным счетом как и Як-130 с АИ-222-25, возрождаемому модернизируемому Ми-26 с модернихированым ФАДЕК АИ-136, всем Ми и Ка с ТВ3-117 и ростом продаж, российской ВТА програме спасения с Ан-70, российскому МО с Ан-140, востребованому 148, МТА-178. - Так что игра на поле с далеко не такими как в статье пишется правилами.

Да Салют, кстати, только благодаря участию в цепочке Мотор Сич - еще и жив. Так что такими действиями - еще можно Салют наконец добить, а то его то ОДК гнобили, то рейдерами, то земли уже продают...
- Все верно - для производства прорывного суперджета и СаМ-146 - Сатурн заточен под отвертку. А вот Салют с отлаженой производственной линией и техналогий до которой Сатурну с СаМом еще огого - можно и уничтожить.

Заврался хлопец, или ни разу ни в Сети ни тем более в Монино не видел самого грузоподъёмного сверхзвукового высокоплана в мире - М-50. Я лет 20 назад когда был - удивился что такая машина могла быть построена всего спустя 14лет после ВОВ. То же с Мрией.
Машина имеет рекорды в классе. Такое довольно часто бывает. Тот же Бе-200 поставил без особых хлопот кучу, хотя как машина уступает А-40. Это ж не Ан-124 тем более не Мрiя. Чем хвастать-то? А ну как с рейса снимем после трёх лет и прогоним с автором, упадёт не упадёт, какова скорость будет?

А уж крыло алюминиевое конечно много лучше всех будет ;-). Куда уж там боингам с их дримлайнером с чёрным крылом 9по части аэродинамики) или С-17-III по части механизации/реверса.

Евпатий, про Ан-70 который доводят уже 20 лет лучше не вспоминайте. Это советская машина равно как и Мрия, Руслан. Такое современной Украине было не потянуть ДАЖЕ ДОВЕСТИ. Это притом что самолёт действительно после доводки и без всякой х_евой электроники был бы интересным. ПРимерно как НК-93 Российскому авиапрому.

Вариант, но только один нюанс - послать может только Украина салют "Салюту". Ровным счетом как и Як-130 с АИ-222-25, возрождаемому модернизируемому Ми-26 с модернихированым ФАДЕК АИ-136, всем Ми и Ка с ТВ3-117 и ростом продаж, российской ВТА програме спасения с Ан-70, российскому МО с Ан-140, востребованому 148, МТА-178. - Так что игра на поле с далеко не такими как в статье пишется правилами.

ТВ3-117 уже покупают у ОДК, программа импортозамещения так сказать.
Двигатели для Як-130 делает тот же Салют.
От закрытия Ан-70 Ураина же и проиграет
Ан-140/148 небольшая серия, опять же Россия от этого много не потеряет. Тем более что документация по Анам с совестких времен у ОАКовских предприятий есть, так что ...
На 178 вообще ни одного заказа еще нет.

Индусы.

Им нужен ТОВАР по крайней мере не хуже по надёжности чем С-17, удобнее и дешевле оного в эксплуатации, а не опытный самолёт для испытаний на самих индусах. Деньги к 2015 году у них будут так что представлять придётся качественную машину. Пока ОАК что может предложить так это модернизировнный Ил-76. Украина - лишь модернизацию того что есть. Покупать Ан-70 в том виде что его предлагают нельзя. Доводок там ещё года на три-четыре при постоянном финансировании что возможно только при 100% участии ОАК в капитале компании-производителя и более 50%, чтобы роялти за свою же продукцию дважды не платить (один раз при разработке и второй при продаже машин, вполне разумный подход).
Дело в конце концов не только в деньгах но и в качестве управления проектом. Если в Вас вкладывают большие деньги то перенос в Россию состоиться полностью лишь при очередной цветной революции.
Вообще раскалывание славян - спорт английских джентельменов.

Хватит флудить - Ан-70 общий 50/50 в многих межгосударственных документах.
А недовольны индусы кстати русскими и нет в этом деле некого винить кроме как самих себя...

На индусах ктв решил перекинуть стрелку с барахляной техники антонова, который надысь опять сломался с пассажирами в воздухе и вернулся в Пулково, сорвав рейс и принеся убытки

Я вот теперь понимаю почему никто из семьи не хочет на дачу из гостей возвращаться - над головой лётают.
Вы б судари места менее населённые выбирали что ли. Да и пассажиров жалко - лучше повозите пока ящики и контейнеры.

И опять,-Ты дурак,сам дурак.С нашими правителями много не наделаешь,только все больше государства гробятся,вот где главная проблема.