Российская авиапромышленность до 2009 г "имеет порядка 43 заказов на строительство магистральных самолетов". Об этом 6 октября сообщил руководитель Федерального агентства по промышленности /Роспром/ Борис Алешин, участвующий в заседании Совета Федерации при обсуждении вопроса повышения безопасности авиаперевозок.
По мнению Б.Алешина, выступившего по информационному телеканалу "Вести", "ситуации, сложившейся в отечественном авиапроме, можно дать двоякую оценку". С одной стороны, отметил он, "в отрасли за 9 месяцев вырос объем производства и производительность труда". С другой, признал Б.Алешин, "авиапарк действительно изношен, и есть воздушные суда, которые эксплуатируются до 35 лет".
Напомнив, что в России сегодня избыток авиакомпаний, "так 180 с хвостиком", Б.Алешин пояснил, что "эти авиакомпании, за исключением нескольких, не в состоянии сегодня приобретать новые воздушные суда". При этом, уточнил он, "полемика вокруг того, какие суда приобретать - российские или иностранные, не совсем точна, поскольку мелкие компании не могут приобретать вообще никакие суда".
По словам главы Роспрома, цитирует ИТАР-ТАСС, "последнее время активно осуществляется ввоз подержанных иностранных судов, которые имеют очень высокие сроки эксплуатации". Вот с этим, уверен он, "надо разбираться и бороться", предложив "создавать экономические стимулы за счет укрупнения авиакомпаний, одновременно запрещая к ввозу подержанную технику, стимулируя тем самым закупки новой техники".
Коснувшись болезненной темы о засилье контрафактных, часто бракованных запчастей на российском авиарынке, Б.Алешин отметил, что "сейчас многие авиакомпании не располагают необходимым экономическим потенциалам, стараясь купить запчасти или детали подешевле и обращаясь к посредникам". Они же, по данным Б.Алешина, "зачастую размещают документацию, полученную с авиапредприятий, на заводы, которые не имеют лицензии Роспрома и не имеют права производить соответствующие средства". Произведенный таким образом контрафакт, уточнил он, "составляет порядка 80 проц".
Для решения проблемы глава Роспрома предлагает, "во-первых, ввести жесткую ответственность авиапроизводителей не только за производство самолета, но и за его обслуживание в течение всего жизненного цикла". Во-вторых - "выстроить современную информационную систему, включающую радиочастотную идентификацию деталей и особенно ответственных узлов, позволяющую идентифицировать и отсекать контрафакт".