Войти
Российская бизнес-газета

На месте "Москвича" будет Карбоновая долина

3212
12
+1

Глава "Роснано" Анатолий Чубайс пообещал на Петербургском форуме совершить инновационный прорыв в Москве

Это заявление он сделал во время подписания соглашения о сотрудничестве в сфере высоких технологий с мэром Москвы Сергеем Собяниным. Градоначальник в качестве одного из двух главных приоритетов определил развитие производства композитных материалов в столице. Первый глава "Роснано", генеральный директор холдинговой компании "Композит" Леонид Меламед пояснил: "Речь о создании новой инновационной площадки на территории бывшего завода "Москвич".


РГ: Леонид Борисович, о каком инновационном прорыве в Москве, в частности в сфере композитов, говорили на форуме в Петербурге?


Меламед: Дело в том, что до конца этого года мы рассчитываем оборудовать новую производственную площадку в Москве. Она будет размещена на территории бывшего завода "Москвич". Московское правительство уже превращает АЗЛК в инновационный центр. В наших планах - установка и отладка там новейшего современного оборудования по производству препрегов из углеткани для разных отраслей промышленности. В частности, для авиации, строительства, спортивной индустрии, судостроения, медицины. Другой проект - создание международного образовательного инжинирингового центра, он будет размещен там же. Потенциальные клиенты на его площадке смогут получать целый арсенал услуг от создания расчетных моделей и прототипирования до выпуска мелких серий изделий из композиционных материалов. Там же будет действовать наш научно-исследовательский центр и конструкторское бюро.


РГ: Вы собираетесь создать аналог южнокорейской Карбоновой долины?


Меламед: Пока это будет весьма отдаленное подобие. Корейское правительство инвестировало в создание Карбоновой долины огромные деньги. Там собрали максимальное число композитных производств. Результат не заставил долго ждать! Южная Корея очень быстро превратилась в одного из лидеров на мировом рынке композитов из углеродного волокна. Этот пример заслуживает внимания. Возможно, наряду с техниковнедренческими зонами, где собирают компании разного профиля, стоило бы создать также и центры, которые концентрировали бы в одном месте наибольшее число компаний в достаточно узкой области знаний и умений, чтобы обеспечить прорыв в отрасли.


РГ: На углепластики возлагают большие надежды. С чем это связано?


Меламед: Сегодня углепластики в пять раз легче стали и до десяти раз прочнее. Технология развивается. Недавно я побывал в США в лаборатории в Окридже, где в свое время создавался "Манхэттенский проект" (программа США по разработке ядерного оружия. - Ред.) Сейчас в Окриджской лаборатории трудятся над тем, чтобы повысить прочностные характеристики композитных материалов. Расчет на то, что они будут прочнее обычной стали до 30 раз. Согласно прогнозам, уже в ближайшее время мы станем свидетелями изменения технологического уклада в мировой промышленности. Вполне вероятно, что металлы перестанут быть конструкционным материалом N 1 в мире.


В свое время на смену "медному" веку пришел "бронзовый", такая же судьба ждет и металлы. Эксперты только спорят, в какие сроки это произойдет. Еще недавно революцию в промышленности откладывали на середину века. Однако последние события, произошедшие в мировой индустрии, говорят, что, возможно, это произойдет на наших глазах уже в ближайшее десятилетие. Прорыв наметился после того, как мировые автогиганты BMW и Volkswagen заявили о том, что берут курс на карбоновое автомобилестроение. До этого карбон применялся только в спортивных автомобилях и машинах премиум-класса. Сейчас автомобилестроители заявляют, что карбоновыми они видят и обычные авто. В год в мире производится до 65-70 млн автомобилей. Карбоновые автомобили начнут производить уже в 2013 году ориентировочно 40-50 млн авто. Таким образом, замена металла в автомобиле всего на 100 кг карбона потребует производства композиционных материалов в размере 4-5 млн тонн в год. И это только в автомобилестроении. Для сравнения, сегодня в мире производится 70 тысяч тонн композитов из углеволокна. Не сложно предугадать, какой ажиотаж возникнет на рынке углеволокнистых композиционных материалов уже в ближайшие годы.


РГ: А каковы сферы применения углепластиков?


Меламед: В первую очередь речь идет о материале конструкционного назначения, который находится в основе практически любых изделий. Лет 30 назад материал применялся только в авиации и космической отрасли. Причина - дороговизна. Килограмм углеродного волокна стоил от 200 до 400 долларов. Сегодня на рынке есть углеволокно, которое дешевле 20 долларов. Эксперты рассчитали, если цена на углеволокно будет колебаться в районе 12-15 долларов и нефть при этом будет дорожать, произойдет массовое вытеснение стали из строительных применений.


РГ: Сталелитейщики, думаю, этому не обрадуются?


Меламед: Это мировая тенденция. Углепластики уже большей частью вытеснили металлы из авиа космической индустрии и начинают победное шествие в других промышленных отраслях. Так, новый аэробус на 50% состоит из углепластика. В российских самолетах нового поколения соотношение намного ниже. В основном это внутренняя обивка. Однако ОАК обещает, что в следующей модификации "Суперджета" компания повысит долю композиционных материалов.


РГ: А в каких сферах применение углепластиков экономически оправдано в России?


Меламед: Наиболее актуальное направление - восстановление изношенных объектов инфраструктуры с помощью систем внешнего армирования. Они легко применяемы и действительно оправданы с экономической точки зрения. Расскажу на примере моста в Татищево Саратовской области. Мост железобетонный, он был построен 50 лет назад и рассчитан на нагрузку в 40 тонн. В результате износа грузоподъемность упала до 20 тонн. В чем заключалась работа? Приехала бригада из 5 человек. Рабочие выровняли поверхности и на эпоксидный клей наклеили ленты из углеродного материала. Работа заняла 5 дней. Ее стоимость получилась в два раза ниже ремонта традиционным способом. Грузоподъемность моста возросла с 20 тонн до 100 тонн. На мост загнали груженые "КАМАЗы" весом 80 тонн, прогиб пролетной части моста составил 3,8 миллиметра вместо допустимых 11 миллиметров.


Мосту присвоен новый класс - 80-тонных мостов по несущей способности. Системы внешнего армирования активно применяются в мире в сфере строительства последние 5 лет. Для стран с достаточно изношенной инфраструктурой - это панацея. Мы наблюдали разрушительное землетрясение в Японии. Все высотные здания, построенные там после 70-х годов прошлого века, устояли под напором стихии. Это результат того, что в то время был принят закон о применении углепластиков в высотном строительстве: японцы использовали углепластиковую арматуру, обклеили несущие конструкции углеволокном, в том числе и фундаменты. Благодаря этому удалось спасти сотни тысяч жизней.


В сельской местности системы внешнего армирования зачастую - единственный вариант ремонта объектов социального назначения: школ, больниц. Грузоподъемной техники туда не допросишься. А здесь довольно легко получить хороший результат с привлечением небольшой рабочей силы.


РГ: В России немыслимое число мостов нуждаются в ремонте...


Меламед: В этом году с помощью нашей технологии будет отремонтировано несколько десятков мостов в различных регионах. Мы проделали большую работу по совершенствованию нормативной базы в строительной отрасли. Это очень важная вещь. Ответственное дело. Везде, где речь идет о наружных конструкциях, нужны нормальные нормативные документы. Ни один проектировщик не подпишется под проектом, если материалы не прошли все серии испытаний, не доказана их прочность, и т.д.


Еще одно социально значимое направление - строительство и дорожное строительство. Мы проводим испытания технологии, предполагающей добавление углеродной фибры в бетоны. Экономический эффект от ее использования будет внушительный. То же самое касается асфальтобетонных смесей. У нас есть несколько тестовых объектов в регионах. Мы будем заливать несколько участков дорог асфальтобетонами с добавками из специальной ПАН-фибры, которая позволяет существенно улучшить качество дорог. Суть технологии в том, что мелконарезанную фибру добавляют в асфальт. Вполне возможно, что наши асфальтобетоны будут даже лучше тех, которые применяются за рубежом. Добавка удорожает асфальтобетонные смеси на 5-10%, однако затраты окупаются в процессе эксплуатации на всем жизненном цикле автотрассы, так как снижается образование колеи. И, что самое главное, благодаря добавкам с использованием специальной ПАН-фибры трещино образование на дорогах существенно уменьшается при переходах через ноль.


РГ: Каковы перспективы углеволокна на мировом рынке?


Меламед: В последнее время мировой рынок углеволокна стремительно растет, прибавляя 20% в год. Прогрессирующий спрос уже создал дефицит на мировом рынке. Цены на углеволокно поползли вверх. Вот для примера - еще год назад, в 2010 году, стоимость килограмма углеволокна номиналом 24К составляла 24 евро, а в 2011-м увеличилась до 30 евро за килограмм. Нужны ли еще какие-то доказательства дефицита углеволокна? Этим шансом важно воспользоваться. Наша цель - выход на мировой рынок углеволокна, тканей, препрегов и изделий в 2012 году. А уже в 2015 году мы рассчитываем поставлять 30% продукции на экспорт.



Элина Билевская

Права на данный материал принадлежат Российская бизнес-газета
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
27.07.2016
Кураторы в особо крупных размерах
26.05.2015
«Умный» экспорт
01.11.2011
"Хай-тек без власти не работает"
23.07.2009
Кузница российских ядерных кадров
16.01.2008
Государство — это ты!
12 комментариев
№0
06.07.2011 17:48
"совершить инновационный прорыв в Москве"
- определённо, руководство РФ стремиться сконцентрировать всё вокруг и в будущих границ России, как она их видит.
ФГУП "Технология" как бы не существует (хотя на них зуб имею, что для литографа отказались делать детали - или не смогли бы?) для них как другие фирмы?
0
Сообщить
№0
06.07.2011 18:09
Из Москвы всё производство выдавили; ИМХО это какая-то афера за площади бывш. Москвича (хапнуть, а потом под застройку: по нынешним понятиям практически центр, цены там - fantastisch). Тем более нарисовался чубайтц.
+5
Сообщить
№0
06.07.2011 18:12
ну и с ЗИЛом сейчас то же самое будет
+5
Сообщить
№0
06.07.2011 18:26
Москвич и ЗИЛ, вообще авто или иной завод в Москве из-за стоимости одного гектара нерентбельны будут. А чипы также лучше подальше от виброисточников и грязи в воздухе, напрмер шоссе, печатать. Иначе возратают расходы на первичную фильтрацию. В случае Оптогана прямо на Таллинском шоссе стоящем наверное катит, а вот для чипов посложнее уже нет. Разорение на фильтрации и главное на подавлении вибраций. Одна система под литограф на 60 и менее нм будет стоить 60-100тысяч евро, в зависимости от х-к. Расходы на фильтры будут выше на несколько млн евро, до десятков при наиболее крупных фабрик (замена FFU на площадях в несколько Га), при сильно грязном воздухе.
+2
Сообщить
№0
06.07.2011 18:31
Нет, все не совсем так насчет рентабельности. Все зависит от технологии и менеджмента производства. Да, с тем оборудованием,которое было на зиле и соответственно с той логистикой, которая имелась, требовались большие площади, что конечно роскошь для Москвы. Но вот например японцы организовали там на поставленном ими же еще в 80 г оборудовании прессовое производство для Автофрамоса- и обеспечивают все потребности Рено в штамповке, занимая меньше, чем один цех.Тут конечно есть одно но, что ЗИЛ также акционер этого СП и потому арендная плата за помещение и коммуникации соответствующая, однако ж владельцем ЗИЛа является правительство Москвы и уж для предприятия можно найти средства для субсидирования аренды. Точно так же можно оптимизировать производство и прочее. только кому это нужно?проще вынести (а другими словами просто убрать, потому что как-то не слышно о планах строительства эквивалента) и разбить территорию под жилье и офисы...
0
Сообщить
№0
06.07.2011 18:44
Там могли бы быть бизнес-инкубаторы и опытные производственные мощности под высокие технологии располагаться. ПОКА площади относительно недорого стоят. Другое дело видя что именно в бизнес-инкубаторах в основном делают и инновационных центрах (вплоть до откровенного очковтирательства доходит, выдавая за новое то что ещё при СССР разработано было, центры возглавляют зачастую родственники крупных чиновников не имеющих способностей и, главное, опыта)есть резон выделить зону поменьше, скажем процентов 20 и запускать на остальных то о чём Вы пишете - жильё и офисы.
Инновационный подход чиновников начинается и заканчивается своим карманом. Толковых в лучшем случае на уровне исполнительных директоров видел. Для меня это прямая калька с Узбекистана конца 1980-х годов.
0
Сообщить
№0
06.07.2011 19:03
Карбоновую долину логичнее было бы создать в Обнинске, где есть задел.
0
Сообщить
№0
06.07.2011 19:17
Я принципиально против одного какого-то центра. Маленький котелок слаще варит. Это ведь не нанолитография с использованием EUV-лазера, где сам источник на 20-40 пучков стоил амерам порядка 1,5млрд долл.
Оборудование уникальное и дорогостоящее требуется для ограниченного числа продуктов - разве для "чёрных крыльев", планера больших самолётов, на сие нужны действительно большие затраты.

Это не проблема производства, центров компетенции могут быть несколько, до десятка. Это вопрос управления, качества директоров.
0
Сообщить
№0
06.07.2011 22:45
Есть ещё одна причина. Супертонкое угольное волокно весьма приличную биологическую активность имеет. По нормативам всё пройдёт а в реалии как фабриа по производству распушённого асбеста выдавать будет. Т.е. сами операции с волокном мелким, да и со смолами лучше где подальше производить. Отфильтровать скажем фильтров F5, да и F9 вряд ли получиться, а масляный, ряд других, он быстро забьёт. Т.е. фильтрация весьма недешёвой будет. Кстати и по ТБ тоже, особенно при производстве сложных композитов с различными фракциями армирующих.
0
Сообщить
№0
07.07.2011 00:10
А Меламед это какая национальность, кто знает?
Я не нацик, мне просто любопытно, почему на все подобные проекты ставят людей с не русской фамилией.

Помните анекдот: "Ето кегебе?.... Плохо работаете!"
0
Сообщить
№0
07.07.2011 00:21
Мела́мед — учитель в хедере и караимском мидраше

Платный учитель в школе ашкеназских евреев. Родители платили ему за обучение мальчиков.

Профессия такая.
0
Сообщить
№0
07.07.2011 00:40
Хм.
Благодарю.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 17.06 05:56
  • 19
F-35C на сверхзвуке разрушится и станет заметным
  • 17.06 05:47
  • 2
Путин: в мире идут бои без правил с запугиванием и устранением конкурентов нерыночными методами
  • 17.06 05:18
  • 13
Спецназ через призму прошлого, в векторе будущего
  • 17.06 04:44
  • 101
Глава ВВС Индии делает ставку на "Рафали"
  • 17.06 02:02
  • 1
На первых серийных Су-57 полностью обновлённого вооружения не будет
  • 17.06 00:50
  • 4
Российские летчицы смогут пилотировать истребители
  • 17.06 00:24
  • 12
Sina (Китай): как Россия умудряется создавать истребители, если у нее отсталые электронные технологии?
  • 16.06 23:06
  • 5
Разработчик назвал сроки испытаний нового поколения бронеавтомобилей "Тигр"
  • 16.06 21:42
  • 1909
Как насчёт юмористического раздела?
  • 16.06 21:36
  • 1
Канадские спутники RADARSAT Constellation успешно вывели на орбиту
  • 16.06 21:07
  • 45
Роскосмос и власти Москвы начали работу над проектом Национального космического центра
  • 16.06 21:03
  • 84
Потери в вооружённых конфликтах, катастрофы, аварии, происшествия
  • 16.06 19:52
  • 30
"Иглы" сделают САМУМ - убийцу снайперов и БПЛА – более смертоносным
  • 16.06 19:41
  • 85
F-35 пресек радиоэлектронное подавление за счет "петли Бойда"
  • 16.06 19:06
  • 16
Нужны ли России новые авианосцы