Американские авиастроители после проигрыша десятимиллиардного конкурса на поставку 126 средних истребителей в ВВС Индии пошли ва-банк. Дели были предложены машины пятого поколения.
Средства массовой информации США пестрят сообщениями о том, что концерн «Локхид Мартин» может вновь поучаствовать в индийском тендере, представив вместо не прошедшего в финал состязания F-16IN Super Viper совсем другой самолет – F-35 Lightning II. Таким образом, один из гигантов заокеанского оборонно-промышленного комплекса, вылетевший с MMRCA, предпринял попытку вернуться.
Напрасные посулы
«Лайтниги» хотят продать индийцам уже второй раз. До этого «Локхид Мартин», намереваясь склонить Дели к приобретению очередной модернизации F-16, соблазнял индийских военных преференциями в гипотетических закупках F-35. Однако Super Viper потерпел на конкурсе фиаско. Посулы насчет возможности обзавестись в будущем неотработанным пока самолетом взамен на перевооружение ВВС Индии F-16 успехом не увенчались. Теперь локхидовцы пытаются переиграть ситуацию, повышая ставки.
F-35, если отрешиться от его недоделанности и цены, ненормальной даже для американского бюджета, в принципе машина многообещающая. В разрезе индийского тендера она особенно интересна тем, что изначально разрабатывалась в версиях для палубного базирования, а подобное свойство истребителя входило в число желательных требований к самолетам, участвующим в конкурсе.
Кроме того, очевидно, что летчики авиации индийского флота не станут летать на одной палубной машине, это было бы против всех сложившихся правил военно-технической политики Дели. Значит, к российскому МиГ-29К добавится кто-то еще. Некоторые эксперты полагают, что выбор падет на специальную версию Eurofighter Typhoon, к проектированию которой европейский консорциум, вероятно, пообещает подключить индийских авиастроителей.
В этом плане F-35 мог бы составить конкуренцию, но, похоже, его предложили не в том формате. Как выяснилось, Индия не готова рассматривать запоздалое предложение F-35 на тендер. По словам представителей военного ведомства страны, решения о составе финалистов уже приняты и введение в него нового участника было бы нечестным по отношению к «старожилам» отборочных процедур. «Тендер сильно продвинулся вперед и появление на нем любого новичка запоздало», – цитирует Financial Times официального представителя индийского Министерства обороны Ситаншу Кара.
У F-35 остается, помимо палубной авиации флота, только одна лазейка в Индию – это индийский проект легкого истребителя пятого поколения AMCA. Но здесь есть одно существенное «но»: крайне маловероятно, что эта программа, предусматривающая весьма солидный набор самостоятельных разработок и производств, будет переверстываться под закупку готового изделия «Локхида Мартина».
Проблемы – не наши и наши
Будущее индийского легкого истребителя пятого поколения в сущности сводится к простому вопросу: с кем Индия будет его создавать? Дело даже не в том, что половина рынка пятого поколения в Индии уже занята россиянами – проектом FGFA, представляющим эксклюзивную экспортную локализацию отечественного ПАК ФА. Как ни крути, но сейчас есть только две страны, которые чисто технически в состоянии поддержать индийские амбиции в этой отрасли, – РФ и США.
Дальше начинают играть противоположные соображения. С одной стороны – диверсификация поставщиков технологий, священная корова индийских военных. Эта логика, казалось бы, диктует выбор технологий F-35 в пару к FGFA. У США самолет есть, но он не доведен. России же пока нечего предложить в качестве завершенного образца, но это даже и к лучшему.
Дело в том, что на проекте AMCA индийцы, похоже, не прочь полностью отказаться от идеи закупок готовых решений и локализации проектов и «выкатить» собственную разработку, пусть и с глубокими заимствованиями по отдельным узлам. США очень неохотно идут на передачу технологий и документации (исключая пользовательскую) по своей военной технике. А в данном случае делиться придется именно что ноу-хау.
История о том, как на конкурсе MMRCA американские военные всеми силами держали за руки собственных производителей, желавших за десять миллиардов долларов отдать Дели чуть ли не весь технологический процесс со смежными производствами, рискует повториться и здесь.
Сумеет ли Россия воспользоваться этой потенциально выигрышной ситуацией? Доведенного изделия в требуемом «формате» у нашего ОПК в наличии пока нет и совершенно неясно, появится ли оно в обозримой перспективе. Последние рывки в данном сегменте авиастроения относились к концу 80-х годов, когда микояновцы проработали на замену МиГ-29 аванпроект ЛФИ 4.12. Но потом он был благополучно закрыт ради сосредоточения усилий на более тяжелой линии МиГ 1.42/1.44, неудачно конкурировавшей в конце 90-х с разработками КБ Сухого за право стать машиной программы ПАК ФА.
Возможно, именно в этом (называя вещи своими именами) – в торговле технологическим неликвидом своего отечества и оставшимися компетенциями ученых и разработчиков и кроется еще один мощный способ поддержать инженерно-конструкторские школы, сохранить и укрепить их на будущее? В конце концов вести «странные оборонные НИОКР» с Китаем российские авиастроители так и не прекращают. Что мешает для баланса активно заняться тем же самым с Индией, традиционно открытой для импорта высоких технологий?
Кирилл Белов
Опубликовано в выпуске № 26 (392) за 06 июля 2011 года
