Харьковский авиационный завод могут объединить с похожими предприятиями, если в ближайшее время государство не справится с его проблемами. О такой возможности на днях заявил первый вице-губернатор Харьковщины Владимир Бабаев, cообщает газета "Сегодня".
"Авиационная отрасль Украины в условиях глобального кризиса и глобальной переориентации производства не в состоянии выжить самостоятельно. Для этого нужна или жесткая государственная поддержка, или слияние с каким-то крепкими авиационными предприятиями", — объяснил Бабаев.
По его словам, на государственном уровне уже есть концепция слияния, но с кем, когда и на каких условиях может объединиться ХАЗ — неизвестно.
Как рассказали "Сегодня" на предприятии, речь идет, скорее всего, об акционировании с российской Объединенной Авиационной Корпорацией. "Это та же идея, которая была озвучена в преддверии встречи президентов России и Украины в Харькове.
Конечно, предприятию слияние с ОАК пошло бы только на пользу. Тем более нас интересует российский рынок", — говорят на ХАЗе.
Следует отметить, что ранее российская Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) и украинский концерн "Антонов" договорились о создании управляющей компании, которая займется расширением совместного производства и поставок в эксплуатацию самолётов, а также разработкой и проведением совместной маркетинговой политики как на внутренних рынках, так и в мире.
Отметим, российская сторона, заинтересованная главным образом в конструкторском бюро "Антонова", трижды пыталась положить начало объединительному процессу: ОАК готовила проекты соглашений между авиастроителями обеих стран, однако они так и не принимались украинской стороной.
Отметим, что кризис 2008-2009 годов подверг серьёзным испытаниям не только отечественную авиастроительную отрасль, но также отразился и на мировом авиастроении. Прибыли мировых авиапроизводителей заметно снизились. Так, чистая прибыль европейского аэрокосмического концерна EADS за 9 месяцев 2009 г. сократилась более чем втрое - до 291 млн евро против 1,08 млрд евро за аналогичный период годом ранее.
Как сообщалось, чистая прибыль Boeing за 9 месяцев 2009 г. сократилась почти в 63 раза - до 44 млн долл против 2,76 млрд долл за аналогичный период годом ранее.
Airbus и Boeing являются крупнейшими производителями гражданских самолётов в мире и глобальными конкурентами друг друга.
Airbus - одна из крупнейших авиастроительных компаний, производит одноимённые пассажирские, грузовые и военно-транспортные самолёты. Штаб-квартира компании находится в городе Тулуза, Франция. Единственным акционером Airbus является компания EADS. До октября 2006 г. 20% акций принадлежало британской BAE Systems; этот пакет был выкуплен EADS за 2,75 млрд евро.
Boeing - одна из крупнейших в мире аэрокосмических корпораций, является производителем ракет-носителей, телекоммуникационных спутников, гражданских и военных самолётов. Корпорация обслуживает заказчиков в 145 странах. По данным компании, в настоящее время в мире эксплуатируется более 12 тыс гражданских самолетов Boeing, что составляет около 75% всего мирового парка.
Отметим, что авиастроительная и авикосмические отрасли традиционно относятся к стратегическим объектам управления и сопоставимы по значению лишь военно-промышленному комплексу. Противостояния из прошлого иногда дают о себе знать в прагматической плоскости бизнеса. Так в обзоре прессы -за 6 августа 2010 года сообщалось, что Пентагон (главное стратегическое ведомство США) не дал "Антонову" участвовать в миллиардном тендере.
