26 июня в коммуне Ле-Бурже, которая уже давно стала пригородом Парижа, завершился 49-й Международный аэрокосмический салон Paris Airshow 2011. Вряд ли перед началом этой крупнейшей выставки кто-то мог предположить, насколько потрясающими будут ее результаты. Авиасалон за семь дней побил все предыдущие рекорды как по посещаемости, так и по количеству заключенных контрактов.
За пять дней, когда работала деловая часть выставки, внушительную по размерам экспозицию посетили в общей сложности 145 тыс. человек, занятых в аэрокосмической отрасли. На прошедшем авиасалоне было представлено и рекордное количество экспонатов: 2113 из 45 стран. В целом, посетители смогли увидеть в Ле-Бурже более 140 летательных аппаратов как гражданского, так и военного авиастроения.
Что касается обычных посетителей, то здесь также был установлен очередной рекорд: за три дня с понедельника по воскресенье на выставке побывали около 200 тыс. человек.
Безусловно, главной темой выставки стали новые контракты. И эта часть авиасалона действительно прошла на славу. В общей сложности, авиастроители смогли заключить контракты на сумму $100 млрд, тогда как в 2009 г. эта цифра была гораздо скромнее и составляла лишь $17 млрд.
Самое большое количество контрактов было подписано европейским концерном Airbus. В сумме компания получила заказы на $72,2 млрд, причем твердые контракты оцениваются в $44 млрд (418 самолетов), а еще $28 млрд (312 самолетов) относятся к соглашениям о намерениях. Таким образом, в общем, были получены заказы на 730 авиалайнеров.
Большая часть заказов пришлась на ремоторизированные лайнеры семейства A320neo. За время проведения салона в Ле-Бурже Airbus договорилась о продаже 667 самолетов данного типа на общую сумму $60,9 млрд. Всего с декабря 2010 г. Airbus получила заказы на 1029 самолетов A320neo.
Но, несмотря на появление новых узкофюзеляжных лайнеров от Airbus, самолеты прежнего семейства также продолжают пользоваться высоким спросом. В Ле-Бурже компания получила заказы на 34 лайнера A320 общей стоимостью $2,8 млрд. Также удалось продать 11 самолетов A330 (на $2,4 млрд), шесть A350 (на $1,6 млрд) и 12 A380 (на $4,5 млрд).
Крупнейшими заказчиками новых самолетов стали лизинговые компании GECAS (60 лайнеров A320neo с двигателями CFM Leap-X), CIT (50 лайнеров A320neo), ALAFCO (шесть A350 XWB и 30 A320NEO), Air Lease Corp. (50 лайнеров A320neo, 11 A330 и один A321), а также авиакомпании JetBlue (40 A320neo), AviancaTaca (33 A320neo и 18 A320), Republic Airways (80 самолетов A320neo с двигателями CFM Leap-X), IndiGo (150 A320neo и 30 A320), GoAir (72 A320neo) и AirAsia (200 лайнеров A320neo).
Очевидно, что ставка Airbus на ремоторизацию лайнеров семейства A320 оказалась правильной и сейчас европейский концерн, если можно так выразиться, собирает "богатый урожай".
Что касается главного конкурента Airbus, американской компании Boeing, то заказы на ее самолеты были не такими внушительными, тем не менее, руководство компании осталось довольно результатами прошедшего авиасалона.
Boeing удалось заключить контракты на поставку 142 авиалайнеров на общую сумму $22 млрд. Основными заказчиками американского авиастроителя выступили авиакомпании Qatar Airways (шесть лайнеров 777-300ER), UTair (33 лайнера 737-800 и семь 737-900ER), Malaysia Airlines (десять 737-800), ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" (восемь 777-300ER), Norwegian Air Shuttle (15 лайнеров 737-800). Заказы поступали и от лизинговых компаний. Так Air Lease Corp. заказала 24 лайнера 737-800, пять 777-300ER и четыре 787-9. Компания GECAS заказала два самолета 747-8F и восемь 777-300ER. Также Boeing объявила о заказах со стороны двух клиентов на 17 авиалайнеров 747-8I. Эти контракты по каталожным ценам оцениваются в $5,4 млрд.
Конечно, семейство узкофюзеляжных самолетов 737NG не может похвастаться такой же популярностью в Ле-Бурже, как у A320neo, но последнее слово в этой битве все же остается за Boeing. Вполне возможно, что американцы решатся на создание нового самолета, который сможет составить значительную конкуренцию лайнерам Airbus.
Представители российского авиастроения также смогли заключить несколько контрактов. В частности, ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" договорилось о продаже 12 самолетов SSJ100 индонезийской авиакомпании Sky Aviation. Еще 12 лайнеров SSJ100 было продано итальянскому перевозчику Blue Panorama. По информации газеты "Коммерсант" ЗАО "ГСС" в настоящее время ведет переговоры о продаже 100 самолетов SSJ100 крупнейшему американскому перевозчику Delta Airlines. Правда, российской компании придется конкурировать с другими грандами авиационной отрасли, такими как Airbus, Boeing, Bombardier и Embraer.
Относительно другого российского проекта, ближнемагистрального узкофюзеляжного самолета МС-21, можно сказать, что авиасалон в Ле-Бурже прошел для него без контрактов. Тем не менее, по информации той же газеты "Коммерсант", в корпорацию "Иркут" с предложением о покупке лайнеров МС-21 обратилась ирландская авиакомпания Ryanair, которая является крупнейшим низкобюджетным перевозчиком на европейском рынке. Согласно предварительной информации, Ryanair хочет приобрести около 200 узкофюзеляжных самолетов, но сможет ли МС-21 выиграть этот контракт пока неизвестно. Ранее в прессе уже появлялись сообщения о сотрудничестве Ryanair и китайской корпорации Comac в рамках проекта по созданию узкофюзеляжного авиалайнера C919. Таким образом, ирландцы демонстрируют интерес не только к российскому, но и к китайскому авиапрому.
Между тем, ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) пообещала в ближайшие 1,5-2 года определится с планами по созданию дальнемагистрального самолета. Об этом журналистам рассказал руководитель ОАК Михаил Погосян. По его словам, компания уже решилась на разработку этого самолета, но какой дальностью полета он будет обладать и на какой сегмент будет рассчитан - пока неизвестно. Такое решение обусловлено тем, что, по мнению М.Погосяна, компании необходимо иметь 3 самолета в своей линейке, чтобы удерживать устойчивые позиции на авиационном рынке.
Помимо этого был подписан контракт на поставку 10 самолетов Ан-158 между ГП "Антонов" и лизинговой компанией ОАО "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК). В то же время представители ГП "Антонов" выразили заинтересованность в сертификации своего регионального лайнера в Индии, что позволит пробудить интерес индийских покупателей к этому самолету. В частности, заместитель главного конструктора ГП "Антонов" Сергей Федоров сказал, что компания смогла достичь предварительных соглашений в виде протоколов о намерениях с неназываемыми индийскими компаниями, которые заинтересованы лайнерами Ан-158.
Во время выставки Paris Airshow 2011 российские авиастроители провели демонстрационные полеты самолета-амфибии Бе-200, которым заинтересовались государственные структуры Франции. Тем не менее, дальше разговоров об интересе к этому проекту дело пока не зашло, хотя заказы на этот самолет еще возможны.
Также по информации РИА "Новости" во время авиасалона в Ле-Бурже между Россией и Индией был подписан контракт на поставку 80 вертолетов Ми-17. По словам представителя госкорпорации Ростехнологии, индийские эксперты до этого побывали в России и внесли свои предложения по модернизации этих вертолетов.
Европейская компания ATR, специализирующаяся на производстве региональных турбовинтовых лайнеров, также подписала новые контракты в рамках салона в Ле-Бурже. Лизинговая компания GECAS заключила соглашение на поставку 15 самолетов ATR 72-600, включая опцион на 15 машин. Стоимость контракта оценивается в $680 млн. Бразильская авиакомпания Azul Linhas Aéreas заказала 10 лайнеров ATR 72-600 стоимостью $227 млн. Еще одна лизинговая компания NAC оформила заказ на 10 машин ATR 72-600 с опционом на 10 самолетов. Также три самолета ATR 42-500 заказала компания TAME из Эквадора.
Достаточно продуктивной прошедшая в Ле-Бурже неделя оказалась и для канадского концерна Bombardier. Компания заключила контракты на поставку новых самолетов на общую сумму $4,7 млрд. Особое внимание экспертов и аналитиков, конечно же, было приковано к новому детищу Bombardier - семейству самолетов CSeries. Стоит отметить, что несмотря на позитивные пресс-релизы, ожидания компании Bombardier, вероятно, не оправдались. Особого множества заказов на лайнеры CSeries в Ле-Бурже не было. Хотя этими самолетами заинтересовался крупнейший перевозчик Южной Кореи - авиакомпания Korean Air, которая направила в адрес Bombardier письмо о намерениях, предполагающее заказ 30 самолетов CSeries. Также были подписаны контракты на поставку 20 лайнеров данного типа с опционом на шесть машин.
Кроме того, Bombardier подписала твердые контракты на поставку 16 самолетов Global 7000 и Global 8000 общей стоимостью $1 млрд.
Еще один крупнейшая компания авиационной отрасли - бразильская Embraer - в основном, получала заказы на семейство региональных лайнеров E-jet. В первый день авиасалона было объявлено о подписании контракта с авиакомпанией Sriwijaya Air на поставку 20 самолетов E-190. Стоимость контракта оценивается в $856 млн. Десять лайнеров E-190 заказала кенийская Kenya Airways. Казахстанская авиакомпания Air Astana также решила пополнить свой парк еще двумя самолетами E-190, подписав с Embraer твердый контракт, оцениваемый в $85,6 млн.
В общей сложности, Embraer подписала контракты на поставку 39 лайнеров семейства E-jet. В то же время руководство Embraer выразило намерение побороться за контракт Delta Airlines на поставку региональных самолетов. Причем, в бразильской компании не скрывают своей уверенности в победе в этом тендере, участие в котором принимает и российское ЗАО "ГСС".
Помимо этого в рамках авиасалона в Ле-Бурже компания Embraer заключила ключевые соглашения с тремя новыми партнерами по проекту военно-транспортного самолета KC-390. Esterline Control Systems будет отвечать за разработку автомата тяги для нового самолета, Liebherr-Aerospace Toulouse SAS будет поставлять систему автоматического регулирования давления воздуха в кабине и салоне самолета, а компания Messier-Bugatti-Dowty станет поставщиком шасси и сопутствующего оборудования для проекта KC-390.
Немаловажные и крупные контракты в дни проведения авиасалона в Ле-Бурже заключили ведущие двигателестроительные компании мира. Компания General Electric, а также консорциумы CFM International и Engine Alliance, в состав которых входит GE, получили различные контракты на общую сумму $27 млрд.
Британская компания Rolls-Royce заключила контракты на сумму 2,9 млрд, в число которых входят соглашения, подписанные от имени консорциума International Aero Engines (IAE), куда помимо R-R входят Pratt & Whitney и MTU Aero Engines.
По информации издания Aviation Week, компания P&W, которая еще не опубликовала общие цифры по своим контрактам, смогла продать, в общей сложности, около 200 двигателей PurePower. Кроме того, ей удалось заработать по меньшей мере $780 млн за счет контрактов, заключенных от имени консорциумов IAE и Engine Alliance.
Безусловно, что основное внимание аналитиков было приковано к ситуации с двигателями CFM Leap-X, которые предлагаются для самолетов A320neo наряду с редукторными турбовентиляторными двигателями P&W PW1000G. Ожидания аналитиков оказались ненапрасными, поскольку в Ле-Бурже моторы Leap-X действительно завоевали всеобщее признание.
Силовые установки Leap-X были выбраны в качестве базовых двигателей самолетов A320neo многими заказчиками, в числе которых лизинговая компания GECAS, авиакомпании Republic Airways, Virgin America, AirAsia. Помимо непосредственно заказов на сами двигатели были подписаны и соглашения о технической поддержке этих моторов в процессе их эксплуатации. По итоговым подсчетам, за время салона Paris Airshow 2011 консорциум CFM смог продать более 1000 моторов семейства Leap-X. Это, конечно же, является прекрасным результатом, учитывая, что до начала салона в Ле-Бурже заказов на эти двигатели практически не было.
Компания P&W также получила новые заказы, в частности, лизинговая компания CIT Group заказала 60 двигателей PW1100G для лайнеров A320neo. Кроме того, по контракту предусмотрен опцион еще на 40 моторов. В общем, P&W смогла продать около 100 двигателей PurePower в рамках прошедшего авиашоу.
Если говорить о самих экспонатах, то здесь немалый интерес посетителей вызвали новые разработки компании Boeing. Именно в рамках авиасалона в Ле-Бурже состоялся международный дебют новых лайнеров Boeing 747-8I и 747-8F. Помимо этого, посетители смогли в очередной раз познакомиться с долгожданным 787 Dreamliner. Также на выставке был продемонстрирован самолет Boeing 737-700 авиакомпании Air Berlin с интерьером Sky Interior.
Американский концерн привез в Ле-Бурже и свою военную продукцию. Так, например, зрители смогли увидеть такие летательные аппараты, как F-15E Strike Eagle (многофункциональный истребитель), C-17 Globemaster III (военно-транспортный самолет) и CH-47F Chinook (тяжелый транспортный вертолет).
В рамках авиасалона также было объявлено о соглашении, достигнутом между Boeing и авиакомпанией American Airlines, относительно программы ecoDemonstrator, в ходе которой один из самолетов 737-800 будет участвовать в летных испытаниях новых видов биотоплива. Впоследствии один из этих видов может быть допущен к применению на постоянной основе.
Компания Airbus также продемонстрировала свои технологические возможности. В очередной раз, были проведены демонстрационные полеты гигантского A380, который уже занял место в парке ряда авиакомпаний. Одним из запоминающихся экспонатов Airbus стал проект пассажирского сверхзвукового самолета ZEHST (Zero Emission High Supersonic Transport), который, по заявлению представителей концерна, должен войти в эксплуатацию в 2050 г. При этом первый прототип самолета будет построен уже к 2020 г.
Основной особенностью проекта ZEHST является, конечно же, его скорость. По планам, перелет от Парижа до Токио займет у этого самолета всего лишь 2,5 часа. При этом он сможет перевозить от 50 до 100 пассажиров и будет выполнять полеты на высоте 32 км. В целом, по мнению руководства EADS, этот лайнер должен занять ту нишу, которую в свое время занимал легендарный Concorde.
Позитивные итоги
Конечно, об авиасалоне Paris Airshow 2011 будет написана еще не одна статья. В ближайшее время эксперты с точностью подсчитают все заключенные контракты и заработанные на этом деньги, аналитики оценят высказывания первых лиц авиационной отрасли. Но уже сейчас можно смело сказать, что 49-й Международный аэрокосмический салон в Ле-Бурже стал наглядным демонстратором возрождения авиационной промышленности после нескольких кризисных лет.
Этот салон стал рекордным практически по всем показателям. Но самое главное - он вселил уверенность в то, что мировая экономика смогла оправиться от кризиса. Кроме того, стало очевидно, что авиационная отрасль все больше и больше стремится стать более экологически эффективной. В последние дни не только всерьез говорили о возможности применения биотоплива в авиации, но и наглядно продемонстрировали эту технологию. Ну а новейшие разработки ведущих компаний только подчеркивают курс, направленный на заботу об окружающей среде.
Возможно, через два года, когда состоится юбилейный, 50-й, салон в Ле-Бурже, авиационная отрасль сделает еще более мощный скачок вперед.
Артур Нургалеев
