Статистика боевого применения истребителей Rafale в ливийской кампании

Сообщается, что один из истребителей Rafale имеет налет 140 часов в месяц (35 в неделю!), несколько самолетов налетали ежемесячно более 130 часов каждый. Средний налет на самолет составил около 100 часов в месяц.

Наряду с провалом попыток продвижения Rafale в Марокко отсутствие прогресса на ливийском рынке стало, быть может, крупнейшим неуспехом французских экспортеров вооружений за последние два-три года. Тем не менее, Dassault продолжает настойчивые попытки в этом направлении. Активность французов была особенно заметна на LAVEX-2009. Стенд консорциума Rafale International, объединяющего Dassault, Snecma и Thales, был на салоне наряду со стендом «Рособоронэкспорта» одним из самых больших и стильных. Кстати, оформленный в радикально черный антрацитовый цвет стенд Rafale International находился прямо напротив выполненного в красной цветовой стилистике стенда «Рособоронэкспорта», а большая модель Rafale хищно смотрела на плакат с российским Су-35. Случайная цветовая и пространственная композиция будто иллюстрировала конкуренцию двух машин на ливийском рынке.

На выставке присутствовали два истребителя Rafale, которые совершали ежедневные демонстрационные полеты. Поражала чрезмерная активность, если не сказать бестактная навязчивость членов французской делегации, в день открытия салона. Похоже, после серии провалов Rafale в Марокко, на тендерах в Корее и Сингапуре и в условиях сохраняющейся неопределенности в Бразилии французские экспортеры вцепились в потенциальных ливийских клиентов отчаянной хваткой последнего шанса.

В I квартале 2009 года стоимость портфеля заказов Dassault Aviation сократилась на 1 млрд евро. Это объясняется тем, что в результате продолжающегося экономического спада клиенты отказываются от ранее размещенных заказов на бизнес-джеты Falcon. Операционная прибыль компании в линейке многоцелевых истребителей Rafale и бизнес-джетов Falcon в I квартале обвалилась на 44%, и ситуация не выправилась до сих пор.

Французы опасаются, что если причиной катастрофы будет назван не человеческий фактор, а технический сбой, то сделка будет сорвана, что окончательно поставит крест на экспортных перспективах самолета.

Родоначальником офсетных соглашений в области торговли вооружениями по праву можно считать Францию. Для нее офсет был единственной возможностью что-либо противопоставить Соединенным Штатам, главное преимущество которых заключалось в том, что в одном пакете с вооружением и военной техникой они предоставляли гарантии безопасности.

Современные импортеры в условиях более широкого выбора хорошо понимают: главное преимущество Соединенных Штатов оборачивается тем, что покупатель непременно начинает испытывать политическое и экономическое давление со стороны монопольного поставщика столь деликатного продукта. Поэтому они стремятся максимально удовлетворить свои потребности, пользуясь обострившейся конкуренцией, покупают «товар с подкреплением» и при этом стараются сохранить свою независимость.