Войти на сайт Зарегистрироваться Забыли пароль?

Паром с вертолетами

23.06.2011 Русский Репортер 2759 8
0
Понравилась новость?
+4

Зачем мы отдали французам миллиард долларов

Россия и Франция подписали наконец контракт на поставку отечественному флоту двух десантных кораблей «Мистраль». Французы получат по этому контракту 1.2 млрд долларов. Можно ли было построить подобные корабли на российских заводах или наше судостроение уже не способно на такие подвиги?


— По сути, «Мистраль» — это большой паром с элементами авианесущего корабля. Ничего принципиально сложного в нем нет. Так что построить его мы, конечно, смогли бы и сами. Весь вопрос когда, — говорит эксперт Центра анализа стратегий и технологий Михаил Барабанов.


Сроки поставки нового вооружения — возможно, главный пункт для российского ВМФ в этом контракте. Имея готовый проект и налаженное серийное строительство этих кораблей, французы предложили Министерству обороны России весьма привлекательный вариант: в 2014 году первый вертолетоносец, в 2015-м — второй.


— Если бы мы решили сами строить десантный корабль, то — применительно к российским реалиям — было бы здорово, если бы к этому времени хоть проект нарисовали, — говорит Михаил Барабанов. — Военные непременно стремились бы усложнить его, из-за чего процесс проектирования затянулся бы надолго. А в данном случае мы имеем готовый проект, причем заведомо более простой по сравнению со стандартными требованиями военных.


Но проектирование — только первая стадия. Ситуация в российском военном судостроении сегодня такова, что давать дополнительные заказы отечественным заводам — все равно что играть в рулетку: нет никаких гарантий того, что товар будет получен в срок.


За последние годы российский флот получил всего несколько кораблей. Причем сдавали их зачастую десятилетиями. Так, например, сторожевой корабль «Ярослав Мудрый», с помпой введенный в состав ВМФ в 2009 году, был заложен еще в далеком 1991-м. Через три года в связи нехваткой средств строительство заморозили, хотя готовность корабля на тот момент составляла 75%. Работы возобновились в 2002 году — чтобы «добить» оставшиеся 25%, понадобилось целых семь лет.


Схожим образом происходила сдача атомной подводной лодки «Северодвинск». Строить ее начали еще в 1993 году, а на воду спустили в июне 2010-го. В дополнение к этому ВМФ получил корвет «Стерегущий», малый артиллерийский корабль «Астрахань», три подводные лодки, несколько десантных катеров и вспомогательных судов. С темпами строительства военных кораблей в США или Китае это сложно сравнить.


В 2010 году судостроители на пару с военными сорвали выполнение гособоронзаказа: флот недосчитался трех подводных лодок и одного корвета. На этом закончилась военная карьера на тот момент замглавкома ВМФ по вооружению Николая Борисова (именно его подпись, кстати, стоит под протоколом о намерениях по закупке «Мистралей»).


Причины проблемы очевидны: государство давало мало денег военным, а те без большой охоты делились ими с заводами. Еще совсем недавно, в 2006 году, главком ВМФ Владимир Масорин констатировал: объем гособоронзаказа по судостроению в России в сто раз меньше, чем в США. Причем значительная часть этих денег уходит на строительство подлодок проекта 955 (типа «Юрий Долгорукий») и создание под нее ракет «Булава».


Сегодня ситуация меняется: расходы на кораблестроение по новой программе перевооружения выросли в разы. На одном только заводе «Северная верфь» в Санкт-Петербурге до 2020 года планируют построить 17 боевых надводных кораблей на 250 млрд рублей. Правда, выполнение планов никто не гарантирует.


Все это и привело в итоге к тому, что миллиардный контракт получили французы.


— Другой вопрос — зачем вообще понадобились эти корабли России, и уж тем более непременно к 2014–2015 году, — разводит руками Михаил Барабанов.


Но военные — люди суровые, скептическое отношение общества к этой теме их не волнует. Нам уже сообщили, что оба корабля будут нести службу на Тихом океане.



Дмитрий Майоров

21.06.2011
Права на данный материал
принадлежат Русский Репортер
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
  • В новости упоминаются

  • Похожие новости
  • Комментарии
Комментариев 8, отображено с 1 по 8
Владислав
16858
№1
24.06.2011 01:39
А Вы были не в парадных цехах той же СВ? Там же уровень производства зачастую допотопный, на уровне середины века, если не раньше. Я лично видел станок 1880-х годов. На нём дедовским способом заготавливали изоляцию.
Против станка коли работает я ничего не имею против, протест вызывает охрана труда, незадолго до визита парню отпилило руку и что тот труд коий может выполнить бригада из 2человек на авт. линии выполняет человек 16.
С таким подходом никаких людских ресурсов не хватит.
В общем экономят на рабочих, их безопасности, производстве но не на себе.
Площади занимает вся эта тряхомудия огромные - там где линия заняла бы менее 200м2+складские 150 (сумм объём 1500м3) стоят пара цехов суммарной площадью более полутысячи метров и объёмом в примерно 4 тысячи. При этом производительность выросла бы в 15-25раз.

Про энергоэффективность вообще ни на одном крупном предприятии где был или с кем работал не задумываются. Даже рекуператор могущий сберечь за год примерно 150-200тыс рублей не ставят, окна одинарные и т.п.
Эффективность такого производства в несколько раз ниже если по уму. Если и заказывают с энергосберегающими то частники. Потому что это ИХ ДЕНЬГИ, а не чужие.
0
Сообщить модератору
АлександрА
2180
№2
24.06.2011 09:45
Опять сказ про паром.

Если у корабля полное водоизмещение 21300 тонн, а предельное, с затопленной док-камерой 32300 тонн, значит в балластные цистерны и доковую камеру тот способен принять 11000 тонн воды - это плавучий док с элементами авианесущего корабля, а не паром.

Большим паромом с элементами авианесущего корабля можно назвать строящийся в США УДК нового поколения "Америка" - там доковой камеры нет и тяжелую технику с борта этого корабля десантировать будет невозможно, только лёгкую, которую окажутся способны поднять на внешней подвеске вертолёты CH-53K и в грузовой кабине конвертопланы MV-22B. К примеру такую.
0
Сообщить модератору
Владислав
16858
№3
24.06.2011 11:30
Скорее облегчённую реинкарнацию FCS весом тонн 12-15.
Всё остальное с БПЛА и самолётов/артилерии будет получаться, поскольку высадку до уничтожения основных, а скорее всего почти всех сил противника никто не будет проводить, максимум террористические и спасательные операции. Функцию разведки и огневой поддержки в основном на воздух перенесут и в некоторой части на наземную робототехнику.
Как в Афганистане - вынесли ПВО, всю технику, прилетел С-130 или что там с изделием на высотах вне зоны досягаемости стрелкового в т.ч. пушек, облучил, собрали и отправили на Гуантанамо.
0
Сообщить модератору
Vlad BG
88
№4
25.06.2011 02:46
Зачем, зачем-ЗА ОТКАТЫ В евро!Правящая камарилья отлично исполняет установку жидомассонов на превращение России в сырьевой склад для "золотого миллиарда". Это преступная политическая сделка угробит нашу корабелку. Заявление о том что наши проектанты не способны создать нечто подобное и что на наших верфях уже не возможно строить современные корабли это не наив а промывание мозгов с целью дальнейшей дебилизации России и оправдания воровства народных средств.
Наши УДК пр1174(Единорог)на порядок к сожалению уже превосходили "Мистраль" На ТОФ "Иван Рогов"1978 г постр и
"Александр Николаев"1983г розделаны на китайские иголки.На
СФ "Митрофан Москаленко" 1989г продают под плавказино-чиай в Китай под УДК а они умеют копировать.
ТТД водоизмещение 8600/13900т. 158х24.5х4.2. 4 вертолета
2ПУ ЗУР Оса 2х8 ПУ ЗУР Стрела, Арт 1х2 76мм(АК-726)4х6-30мм
(АК-630),2х30ПУ НУРС(БМ-21)122мм 2 СЗО "Град"
2 газтурбины 2 винта 36000лс 21уз12500миль(14уз)автон30сут
Высадка (погрузка)через носовую аппарель и кормовой батопортна необорудованный берег. Вместимость440морпехов и79едтехники или 46средних танков с экипажами.
2КВП типа "Лебедь" 1МДК типа Ондатра или Серна-МДК на воз
ушной каверне (40уз)в кормовом отсеке-доке. Нужна только модернизация проекта под новые комплексы. Строились в Калиненграде. "Мистраль"отдыхает-это плавучий гроб для наших парней. 450 пехоты и60ед техники или 13 танков. Высадка только вертолётами или 2 десантными баржами через кормовую док-камеру.16 вертолётов220х26х6.5 21000/23800 в общем просто сарай к томуже некуда ставить и тем более негде доковать.
+4
Сообщить модератору
АлександрА
2180
№5
25.06.2011 11:29
Владислав

Скорее облегчённую реинкарнацию FCS весом тонн 12-15.

Программа FCS закрыта, и это программа американской армии, а не корпуса морской пехоты. Последний же закупает небронированные джипы Growler с 2009-го года по феерическим ценам от 200 тыс. долларов за единицу. Ничего с большими размерами в грузовую кабину MV-22B не влезает. КМП рассчитывает что новейшая модификация тяжелого палубного транспортного вертолёта CH-53K Super Stallion (первый полет был запланирован на ноябрь 2011 года) будет перевозить один HMMWV в грузовой кабине и на небольшие дистанции LAV-25 на внешней подвеске (хотя это и будет чистый цирк) от которой КМП в ближайшее время отказываться не собирается. Как я уже отметил, док-камеры в которой могли бы разместиться катера на воздушной подушке LCAC или 34.5 тонные перспективные экспедиционные боевые машины EFV на УДК "Америка" нет. Что ж, продолжается серийная постройка 25000 тонных ДВКД типа "Сан Антонио" с доковой камерой.

Vlad BG

Вы кликушествуете. БДК пр. 1174 были весьма трудоёмкими в постройке (в СССР в 70-80-е годы смогли осилить только три корабля, каждый из которых был долгостроем) концептуально устарели и были выведены из активной эксплуатации по причине истечения ходового ресурса ГЭУ (ГТУ украинского производства). Тащить за уши эти устаревшие корабли в 2010-е годы XXI века не имело никакого смысла. Что же на счёт китайцев, которые "умеют копировать" - китайцы строят ДВКД проекта 71 и собираются строить УДК проекта 081, так что копируют они точно не "Ивана Рогова" с его устаревшей концепцией высадки "на упор" в условиях огневой дуэли с силами ПДО.
0
Сообщить модератору
Владислав
16858
№6
25.06.2011 12:02
Сикорский - единственная фирма в мире которая делает хорошие тяжёлые палубники. Ка-29 всё же 5-тонный вертолёт, другой класс, чисто под пехоту, максимум 777 Тверь, которой пока ещё нет или "спрут" облегченный перевезти, а Чинук имеет больше недостатков чем единственное действительное достоинство продольной схемы - возможность нести связку различной технике на внешней. CH-53K Super Stallion сможет брать 15тонн как минимум на 200-300км конец с возвратом.
CH-53 других модификаций стоят на вооружении. Вполне надёжная машина с мощным противопехотным вооружением в варианте для спецопераций (3минигана, возможно излучатели).
Её крупный недостаток как и у всех амерских машин, возможно кроме Камана и мелких - высокий уровень вибрации. КБ Миля, сам он отличались высокой культутрой прочностных и на вибрацию расчётов, опытом конструктивных решений. Возможно лучшей в мире школой. Подтверждение этого В-12 и Ми-26. Без решения вопросов динамической устойчивости такие машины, особенно В-12 невозможно было бы построить.
0
Сообщить модератору
Восход
13439
№7
01.07.2011 06:12
Паром без вертолетов:

Фото 1

Фото 2

Фото 3

Фото 4

Фото 5

Фото 6

Интересно было бы посмотреть на тоже самое, только после десятка Гарпунов или четверки Mk-48
0
Сообщить модератору
Восход
13439
№8
01.07.2011 08:39
Паром без вертолетов

http://www.youtube.com/watch?v=FRIYoIbnazw
0
Сообщить модератору
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
другие обсуждаемые темы