Отечественные производители железнодорожной техники, станков и оборудования создадут новую общественную организацию – Союз машиностроителей России. Учредительный съезд нового объединения планируется провести в Москве 28 апреля.
Вчера прошли общественные слушания «О состоянии, перспективах и приоритетных направлениях развития отечественного машиностроения», организованные ФГУП «Рособоронэкспорт». По словам генерального директора компании Сергея Чемезова, главной задачей создаваемого союза станет лоббирование интересов отрасли как на российском, так и на внешних рынках.
Он отметил, что за рубежом подобные меры поддержки машиностроителей стали обыденной практикой. Между тем в России предприятия постоянно сталкиваются с серьезными проблемами в разработке современной продукции и ее последующей реализации. На предприятиях ВПК доля станков со сроком работы более 20 лет составляет 60%. У остальных этот показатель еще выше. Заводам требуется технологическое перевооружение, но масштабы задачи значительно превышают инвестиционные возможности даже самых крупных предприятий, поскольку структура и организация производства большинства из них остались на уровне 80-х годов. «Нам требуются те же меры поддержки, которые уже доказали свою эффективность в развитых странах.
Требуются государственные программы поддержки машиностроения. Они должны предусматривать изменения таможенного регулирования, венчурного финансирования, обеспечение компенсаций лизинговых платежей. Еще один приоритет – приобретение зарубежных производственных активов, обеспечивающих выпуск высокотехнологичной продукции», – подчеркнул Сергей Чемезов. Председатель совета директоров ОАО «Трансмашхолдинг» Дмитрий Комиссаров подчеркнул на слушаниях, что требуется определенный протекционизм для защиты внутреннего рынка машиностроения. За счет протекционистских мер в России на базе отечественных предприятий мог бы быть создан один из крупнейших в мире холдингов транспортного машиностроения.
«Располагая значительным внутренним рынком и рынком стран СНГ, мы могли бы создать третью в мире компанию по объемам выпуска продукции. Для этого надо на 5 – 7 лет закрыть наши рынки. Зарубежным компаниям предоставить возможность выхода на него только при условии создания совместных предприятий с передачей ключевых технологий», – сказал Дмитрий Комиссаров.
Другим важным фактором успеха транспортного машиностроения он назвал государственную поддержку в продвижении продукции. Дмитрий Комиссаров напомнил об опыте Китая, который через свои финансовые организации дает связанные кредиты на покупку продукции транспортного машиностроения сроком на 25 лет. С отсрочкой платежей на пять лет и по ставке 2 – 3% в год. «Наши соседние республики отказываются покупать российскую продукцию. Они объясняют это тем, что китайцы предлагают гораздо более выгодные условия», – добавил он.
«Выход отечественных компаний на развивающиеся рынки стран Азии с продукцией транспортного машиностроения возможен лишь при выполнении ряда жестких условий. Прежде всего создания совместных предприятий, где контрольный пакет принадлежит национальному производителю», – отметил Дмитрий Комиссаров.
Первый заместитель начальника департамента технической политики ОАО «РЖД» Юрий Митрохин отметил, что новый Союз машиностроителей мог бы способствовать повышению качества продукции отечественных предприятий. Это позволило бы работать с меньшими издержками и РЖД.
По его мнению, создание совместных предприятий с мировыми лидерами транспортного машиностроения рассматривается РЖД как один из перспективных путей повышения эффективности работы. «Очень важно, чтобы продукция СП, которые, возможно, нам удастся создать, была зарегистрирована как российская. Иначе может получиться так, что нам останется только «отверточная сборка» продукции, созданной по нашим же идеям», – отметил Юрий Митрохин.
/Леонид ГРИГОРЬЕВ/
