Российская Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) готова помочь китайским конкурентам отечественных авиастроителей
Корпорация ведет переговоры о разработке совместно с китайскими компаниями двигателя для магистрального лайнера С919, который будет аналогом российского проекта МС-21.
Как рассказал глава корпорации «Оборонпром» (контролирует ОДК) Андрей Реус, сейчас ОДК ведет переговоры о кооперации с китайскими двигателестроительными корпорациями в рамках проекта нового китайского магистрального лайнера С919. «Китайская сторона уже выбрала основного поставщика силовой установки на этот самолет, сейчас они разрабатывают вариант дублирующего двигателя, который будет устанавливаться по выбору заказчика. Учитывая специфику китайского рынка, речь может вестись о двигателях к сотням самолетов», — отметил г-н Реус. По его словам, подобные проекты по производству двигателей могут быть предложены и китайским вертолетостроителям.
C919 — от Comac919 trunk liner, то есть «магистральный лайнер компании Comac». Первый полет этого самолета намечен на 2014 год, а серийное производство должно начаться в 2020 году. Напомним, это будет третий подобный проект нового поколения узкофюзеляжного пассажирского самолета, вслед за канадским Bombardier C Series и российским МС-21. Вчера на открывшейся авиационной выставке во французском Ле-Бурже был представлен полномасштабный макет салона этого лайнера.
Ранее китайская Comac выбрала для C919 двигатель lEАР-X производства CFMI (совместное предприятие французской Snecma и американской General Electric). «Китайцы выбрали двигатель для своего самолета еще в прошлом году. Кроме того, они сами разрабатывают собственный авиадвигатель в этой размерности. Поэтому у ОДК нет никаких перспектив», — отмечает Владимир Карнозов из журнала Flight. Стоит отметить, что ОДК выбрана вторым поставщиком двигателя для российского проекта МС-21, конкурента С919.
Сергей Колобков
