Войти

Уютный гроб для "боинга": Почему российско-китайский CR-929 начал угрожать американской монополии

1929
0
0
Самолёт CR-929
Самолёт CR-929.
Источник изображения: © VCG / VCG via Getty Images

Американские авиационные специалисты считают, что если с производством самолёта не будет проблем, то Boeing и Airbus придётся подвинуться.

В начале сентября 2021 года китайское агентство "Цзефан Жибао" сообщило, что после нескольких лет ожидания и проектирования первый российско-китайский самолёт CR-929 наконец-то начали производить. Однако в этом утверждении содержится лукавство — CR-929 долгие годы существовал в качестве макета, и лишь теперь, спустя большое количество времени, началось производство первых прототипов для статических и лётных испытаний.

Продукт китайской COMAC и российской ОАК должен был выйти на рынки в начале 20-х годов, однако, судя по всему, первый полёт этого самолёта будет отложен на неопределённый срок из-за пандемии коронавируса и проблем, связанных с разработкой. Совместный российско-китайский самолёт спроектирован в России, и на Россию придётся значительная доля технологических решений, но собирать CR929 будут в КНР. Новая машина может потеснить ряд американских и европейских самолётов с международных рынков авиаперевозок, однако, для того чтобы это случилось как можно скорее, придётся постараться.


Характеристики CR-929

Широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт начали разрабатывать ещё в 2015 году. Через два года после начала работ над проектом были готовы первые эскизы и технологические решения. В 2018 году макет самолёта показали на авиасалоне в Китае, а к осени 2021 года модель "продули" в аэродинамической трубе и подтвердили правильность заложенных решений. Сборка первого прототипа CR-929 во многом стала возможной благодаря российским специалистам — в ОАК не только спроектировали почти весь самолёт, но и предложили китайцам наиболее оптимальный план по его производству.

Российские специалисты решили две главные проблемы — поработали над эргономикой, благодаря чему максимальная вместимость самолёта увеличилась до 300 человек. При этом CR-929 и российский МС-21 роднят широкие ряды между креслами и большое пространство для ног даже в экономклассе. При этом багажные полки расположены, как и в ближнемагистральном российском самолёте, под специальным углом, чтобы было удобно загружать сумки и при этом не биться головой.


Самолёт CR-929.
Источник: © VCG / VCG via Getty Images

Топовая версия самолёта получит индекс CR929-500. В компоновке салона на 230 кресел этот самолёт сможет преодолевать 14 тыс. километров и без проблем совершать самые продолжительные рейсы, например из Дохи в Окленд или обратно. Базовая версия самолёта с максимальной вместительностью будет иметь дальность в 12 тыс. километров полёта.


Почему CR-929 делают в Китае, а не в России?

Окончательная сборка нового российско-китайского самолёта будет проводиться в КНР, однако зарабатывать на этом самолёте Россия начала уже сейчас. Китай оплатил значительную часть опытно-конструкторских и научных работ, а российские инженеры создали не только крыло и проработали применение композиционных материалов, но и взяли на себя задачи по созданию авионики, систем управления и безопасности. В Китае, по словам собеседника Лайфа, близкого к проекту, будет производиться фюзеляж и "некоторые другие элементы силовой конструкции", при этом всё самое важное для CR-929 будут изготавливать в России.


Не исключено, что в перспективе CR-929 получит и российские двигатели, построенные на базе ПД-18Р — самого мощного из проектируемых двигателей. Два таких агрегата смогут выдавать необходимы для взлёта CR-929 36 тонн тяги. Однако первые версии машины, по некоторым данным, могут быть оснащены двигателями производства General Electric (США) и Rolls-Royce (Великобритания). У этих компаний есть готовые решения по внедрению двигателей на самолёты разных типов и многолетний опыт в гражданской авиации.


Сколько Россия заработает на CR-929?

Потребности китайского рынка в широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётах на сегодня оценивают примерно в 1200 бортов. С учётом всего азиатско-тихоокеанского региона эта цифра может быть увеличена вдвое. В данный момент нишу дальнемагистральных самолётов целиком занимают Boeing 787 Dreamliner и Airbus A340. Эти модели могут обновить в ближайшие несколько лет, однако их стоимость по-прежнему остаётся крайне высокой для авиакомпаний — по 300 млн долларов за самолёт.


Самолёт CR-929.
Источник: © VCG / VCG via Getty Images

CR-929 создаётся по гораздо более современным и технологичным решениям, которые позволяют сэкономить там, где это возможно. Это отразилось и на цене — прогнозируемая каталожная стоимость российско-китайского самолёта примерно 250–280 млн. Сэкономленные деньги авиакомпании смогут направить на развитие собственного бизнеса, а совместное российско-китайское предприятие с долями 50/50 начнёт постепенно отбирать кусок рынка гражданской авиации, занятого Boeing/Airbus много лет назад.


Налоги, пенсии и высокая зарплата

Значительная часть заказов для авиационных предприятий будет распределена между десятком крупных производств в Самаре, Ульяновске, Воронеже, Подмосковье и других городах страны. С учётом масштаба программы и потребностей КНР (и других стран) в таких самолётах программа производства может быть рассчитана до 2045 года, а CR-929 переживёт несколько программ модернизации. Это, по сведениям собеседника Лайфа, близкого к программе, может потребовать дополнительного создания около 12–15 тыс. рабочих мест — как производственных, так и инженерных.

Даже если производственный план будет уменьшен вдвое, то на производстве 500 самолётов этого типа за несколько лет совместная российско-китайская компания заработает 140 млрд долларов. Это значит, что минимум 70 из них окажутся в российском бюджете.


Сергей Андреев

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 03.08 07:46
  • 9826
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 02.08 23:30
  • 1
Логистика НАТО: Трубопроводы на передовую
  • 02.08 18:42
  • 1509
Корпорация "Иркут" до конца 2018 года поставит ВКС РФ более 30 истребителей Су-30СМ
  • 02.08 18:16
  • 308
МО РФ: точность РСЗО "Торнадо-С" при использовании современных боеприпасов достигает 100%
  • 02.08 18:03
  • 152
Без пилота охота: вертолеты будут охранять небо России от дронов
  • 02.08 17:50
  • 5
Крылатая ракета X-101 на Украине: китайская оценка
  • 02.08 17:48
  • 82
Какое оружие может оказаться эффективным против боевых беспилотников
  • 02.08 16:38
  • 111
В США оценили российские Су-34 с УМПК
  • 02.08 16:36
  • 13
Неизбежность Тайваня
  • 01.08 11:32
  • 0
Поляки в погоне за украинскими технологиями
  • 31.07 17:19
  • 30
ChatGPT-4 и нейросети (ИИ) спешат на помощь ГШ ВС РФ и Российской армии
  • 31.07 13:36
  • 1
Три причины, по которым американский мировой порядок может рухнуть (Bloomberg, США)
  • 31.07 13:04
  • 1
На Западе оценили запуск российской АПЛ крупнейшей в мире крылатой ракеты
  • 31.07 09:57
  • 15
В Госдуме высказались о судьбе авианосца «Адмирал Кузнецов»
  • 31.07 00:34
  • 2
"Провокация с двух направлений". Реальны ли угрозы НАТО для Калининграда