Наш собеседник – губернатор Ульяновской области Сергей Морозов
– Сергей Иванович, не так давно в Ульяновске состоялся Международный авиатранспортный форум. Каковы его главные итоги? Удовлетворены ли вы, как глава региона, результатами контрактов, заключённых в ходе этого форума?
– Международный авиастроительный форум в Ульяновске стал значимым событием начала весны. Он собрал многочисленную делегацию зарубежных партнёров и коллег. Среди участников конференции – представители органов государственной власти, крупнейших авиакомпаний и аэропортов РФ, ведущих компаний-производителей и учебных центров, а также эксперты авиационного рынка. В обсуждениях приняли участие более 500 ведущих экспертов в области авиации из России, стран СНГ и Европы.
И в России, и за рубежом давно уже назрела необходимость создания деловой площадки, форума или постоянно действующего конгресса, объединяющего все отрасли, имеющие отношение к авиации: производство, сервис, транспорт, обучение, всех профессионалов, конструкторов, инженеров, менеджеров, власть, науку и бизнес.
Мы рассматривали форум как очередной шаг по реализации проекта «Ульяновск – авиационная столица России». Это не слова. Являясь крупнейшей сборочной площадкой гражданской авиации, мы вносим немалый вклад в повышение конкурентоспособности России в мировой экономике, в укрепление страны.
Я абсолютно уверен, что I Международный авиатранспортный форум, проведённый в Ульяновске, обмен информацией и мнениями, который здесь имел место, разработка новых креативных идей и решений по преодолению проблем, препятствующих динамичному развитию авиационной отрасли, дадут мощный импульс быстрому, энергичному и качественному развитию российской авиации. А ульяновский авиационно-промышленный кластер укрепит свою роль в возрождении важнейшей отрасли отечественной экономики.
Основная цель форума – сделать максимальный вклад в возрождение отечественного авиастроения. Скажу честно: при подготовке форума мы волновались. Делать что-то впервые особенно сложно. Но сейчас могу с уверенностью заявить: всё удалось. Успех, который сопровождал I Международный авиатранспортный форум, – залог того, что в будущем его проведение станет традицией. Уже решено, что, начиная с 2012 года, форум будет проходить каждые два года, чередуясь с известным Международным авиационно-космическим салоном в городе Жуковском. Уверен, что следующий форум в Ульяновске будет ещё более насыщен событиями, а значит, станет ещё интереснее.
– А каковы перспективы находящегося в Ульяновске авиазавода?
– Президент ОАО «Объединённая авиационная корпорация» Михаил Погосян на форуме заявил, что «Авиастар-СП» – одно из ключевых предприятий ОАК. Мы рассматриваем ульяновский завод как центр по производству транспортных самолётов и гражданской авиационной техники». Михаил Асланович отметил, что с учётом того, что объёмы в этих сегментах планируется увеличить в разы, «Авиастар» будет быстро развиваться и объединит вокруг себя и предприятия, которые находятся в Воронеже и Казани. Это будет единый комплекс с центром в Ульяновске.
Недавно мы встречались с Михаилом Аслановичем в Москве и обсуждали перспективы развития завода. В настоящее время ведётся работа по формированию портфеля заказов на самолёты Ил-476, Ту-204 СМ.
Планируется, что в 2011 году завод выпустит 11 самолётов, в том числе 8 самолётов Ан-124-100ВТА, доработанных в рамках программы модернизации самолётов военно-транспортной авиации Министерства обороны России, 2 лайнера Ту-204 и 1 Ту-204 СМ.
Напомню, Ту-204 СМ – это новая модификация самолёта семейства Ту-204. Лайнер оснащён двигателями ПС-90А2, которые обладают характеристиками мирового уровня. Надёжность двигателя в 1,5-2 раза превосходит прототип ПС-90А. Этот самолёт может находиться в воздухе без дозаправки около девяти часов. Дальность полёта Ту-204 СМ около 4 тысяч км. В 2-классной компоновке 174 кресла. Самолёт оснащён новым навигационным, радиосвязным, приборным оборудованием, которое позволит управлять самолётом экипажу не из трёх, как было раньше, а из двух человек. Недавно в Москве состоялись переговоры по оформлению большого заказа на самолёт Ту-204 СМ. Уверен, что в ближайшее время решение будет принято.
В настоящее время МЧС и компания «Волга – Днепр» заявили о готовности приобрести самолёты Ил-476 и Ан-124 «Руслан» с 2013 и 2016 годов соответственно. Кстати, большую заинтересованность в возобновлении производства «Русланов» в Ульяновске высказывает и Украина. Мы провели недавно переговоры по этому вопросу с послом Украины в России и руководством КБ «Антонов».
Кроме того, ульяновский завод будет участвовать в ряде новых программ с широкой международной кооперацией. Это среднемагистральный пассажирский самолёт МС-21, производство которого запланировано на 2016 год, производство самолёта Ан-70, а также МТС – российско-индийский проект многофункционального транспортного самолёта грузоподъёмностью 20 тонн. С корпорацией «Иркут» подписано соглашение о создании в Ульяновске производства для конвертации пассажирских воздушных судов Airbus А320 и А321 в грузовые версии и о производстве комплектующих для них. В Ульяновске планируется конвертировать около 200 самолётов.
– В портфеле инвесторов находятся ещё очень важные проекты для Ульяновска?
– Да. Руководство чешской компании-производителя самолётов Evektor и правительство Ульяновской области уже подписали соглашение о намерениях создать в Ульяновске производство турбовинтового воздушного судна EV-55 для использования в региональных пассажирских авиаперевозках. Стоимость проекта оценивается в 107 млн. евро.
Второй проект – 20-местный пассажирский самолёт DHC-6 Twin Otter Series 400 из канадских комплектующих. ГК «Витязь» намерена начать его сборку в Ульяновске с начала 2012 года. Общий объём инвестиций в этот проект с учётом создания центра лётно-технической подготовки персонала составит около 17 млн. долларов. Предполагается выпускать по 24 машины в год.
– Значит, вы с оптимизмом смотрите на будущее ульяновского самолётостроительного завода. Но ведь есть наверняка и проблемные вопросы?
– Дело в том, что производственная программа предприятия на период 2012-2020 годы потребует дополнительного привлечения основного производственного персонала, в том числе специалистов из других регионов. В связи с ограниченными возможностями кадрового потенциала ульяновского региона, который не позволяет оперативно реагировать на потребности авиационной отрасли, ЗАО «Авиастар-СП» сможет привлечь не более 4.000 человек. Для увеличения численности под программу производства требуется предоставление нестандартных социальных условий стимулирующего характера.
Для привлечения и закрепления специалистов руководством предприятия принято решение о строительстве жилья. Планируется, что к 2020 году будет построено не менее 5 тысяч квартир для работников предприятия, в том числе для молодых специалистов.
– Каким образом развитие авиационной отрасли обеспечивает инновационное и технологическое развитие региона?
– Авиационная промышленность – сфера для области традиционная. «Авиастар-СП» – это крупнейший в Европе самолётостроительный завод. Сегодня он является одной из основных сборочных площадок Объединённой авиастроительной корпорации. В регионе располагаются КБ и предприятия авиаприборостроения, которые разрабатывают и производят комплексы бортового оборудования. Действуют НИИ авиационных материалов и технологий. Подготовкой специалистов для самолётостроения и авиации заняты несколько вузов, в том числе и Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации, которое реализует совместный проект с Оксфордской академией авиации – центр профессиональной подготовки пилотов для иностранных типов самолётов.
У нас базируется флот международного грузового авиаперевозчика – компании «Волга – Днепр», лидера на рынке перевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов; ведёт бизнес грузовая авиакомпания «Полёт». А какой мощный аэродромный комплекс! Мы имеем взлётно-посадочную полосу длиной 5 километров, которая может принять все типы воздушных судов, и два аэропорта, один из которых имеет статус международного. Имея такое богатство, Ульяновск вполне может претендовать на звание авиационной столицы. Было время, когда с Ульяновском за него спорили Казань и Жуковский, но то, что у нас есть, ни в одном другом российском регионе не сосредоточено.
Конечно, мы отдаём себе отчёт в том, что исторически оказались в выгодном положении. Ульяновский авиапром меньше других пострадал от кризиса в отрасли, длившегося два десятилетия. Сейчас задали высокую планку: выйти на лидирующие позиции, получить на территорию области ключевые компетенции авиастроения не только путём лоббирования, но и через создание самой качественной продукции.
Среди крупных инновационных проектов могу отметить создание на площадях «Авиастар-СП» совместно с ОАК и ЗАО «Аэрокомпозит» завода по производству крыла из композиционных материалов для перспективных гражданских воздушных судов, прежде всего магистрального самолёта МС-21 и Sukhoi Superjet-100. Композиты, по сравнению с металлом, существенно облегчают конструкцию воздушных судов, многократно увеличивают ресурс узлов и агрегатов, что значительно улучшает эксплуатационные характеристики самолётов. Стоимость проекта 250 млн. долларов. Ввод производства композитных элементов крыла в эксплуатацию намечен на 2013-2014 годы.
Анна Потехина
