В Самаре завершились испытания самолета "Рысачок", который заменит устаревший Ан-2

Потянет разве там где есть бетонные или асфальтовые ВПП  (высокая нагрузка на крыло, шасси с передней стойкой, низко расположены винты, как следствие худшие чем у аннушки взлётно-посадочные х-ки) и если ценник будет как на Ан-2, что очень сложно выполнить.
Мнб вместо одного такого можно купить несколько аннушек в идеальном состоянии.

Это другого класса самолёт и Ан-2 он никак не заменит.
Сделать машину можно но весьма нетривиально, особенно сочетав высокие лётные данные и стоимость самой машины и её эксплуатации.

Для Владислава: высокая нагрузка на крыло, шасси с передней стойкой и т.д разве влияют напрямую  на характеристики требуемой ВПП для самолета?
Достаточно вспомнить самолеты второй мировой, для которых самым обычным делом являлась эксплуатация с грунтовых аэродромов. Причем истребители того времени имели посадочную скорость 140..150 км/час. У "Рысачка" - 120 км/час. Потом, разве шасси с носовой стойкой хуже схемы с хвостовой опорой?
Наконец, не так важен ценник на самолет, как его технико-экономические характеристики. Вам они известны?
Поэтому совершенно неправильно делать столь скоропалительные и категорические суждения.

Играет роль подъёмная сила на небольших скоростях, Аннушка на нескольких корпусах полупустая взлетает при хорошем пилоте. Пожалуй разве у шторха х-ки получше. Также как у "бушевых" самолётов что на Аляске лётают. Но это всё млкие машины. Одноклассник отчасти (он поменьше будет) Pilatus. Та машина весьма прилично также с плохих аэродромов при доработанном шасси взлетала пока туда ТВД не воткнули. После этого высотность сразу упала, резко выросла стоимость владения при отсутсвиии большой регулярной загрузки.

"разве шасси с носовой стойкой хуже схемы с хвостовой опорой?"
- смотря для чего и как смотреть.
С одной стороны имеет смысл при хороших аэродромах т.к. машина экономичнее по топливу (но не факт что по циклу - ТВД - отстой полный по стоимости содержания по сравнению с современными авиадизелями)меньше намного риск капотирования.
С другой стороны машина с костылём быстрее встаёт на крыло, при механизации взлёт за 2-4корпуса без ветра (Шторхи), разбег несколько меньше, значительно устойчивее при плохих покрытиях, вездеходнее на слабых грунтах.


"Наконец, не так важен ценник на самолет, как его технико-экономические характеристики. Вам они известны?"
- если у Вас машина загружена рейсами на несколько часов в день и Вы имеете нескольк миллионов долларов свободных - можете купить парочку.

Эксплуатация ТВД требует приличного сервиса. Поршневые, особенно последних годов можно на обычной мехмастерской отремонтировать или в автосервисе. Это иные суммы.

На лесную опушку большую или поле Рысачок вряд ли с целыми винтами сядет.