Новый беспилотник от группы компаний ZALA AERO

Не прошло и 12 лет как Scan Eagle смогли "творчески" слизать.

Ни одного оригинального носителя.

Вы о чем, Владислав? ScanEagle совершил первый полёт 20 июня 2002-го года, а полевые испытания в Ираке состоялись в 2004 году. Ночная же версия, NightEagle, с инфракрасной камерой, была анонсирована в 2009 году. Какие 12 лет?

По поводу НЕоригинальности: аэродинамическая компоновка ScanEagle не интегральная (в отличие от компоновки летающих крыльев ZALA), посадку тот совершает на крюк, не хилое такое крановое устройство для транспортировки которого требуется дополнительный автомобиль, а не с помощью парашюта (для ВМС США парашютный способ посадки был неприемлем). Заявление что ZALA 421-16E "слизана" с ScanEagle не выдерживает минимальной проверки.

"Insitu, Inc., has pioneered the unmanned aircraft systems (UAS) industry since our inception in 1994"
Подъём на крыло первой птички - конец 1990-х. В 1998 их машина перешла Атлантику. После стало ясно что дальше нужна новая аэродинамика коя готовилась примерно с 1995-96гг.
Прототип конкретно СканИгла взлетел в 2001 ("SeaScan prototype is developed for the commercial fishing industry.
Wedge pneumatic catapult is developed and patented.
SkyHook is developed and patented.
Gyro-stabilized video system is developed.")
Такие вещи одним годом не делаются. Это год раскрытия, подачи патентов и пр. Реально работа шла, смотря как считать, от трёх лет до шести. В том числе с лётными образцами.
Что-то просачивалось и в 2003-2004 ещё было доступно в Сети, потом подчистили.
Частично это отражено в официальной биографии фирмы Ссылка

Насчёт того что компоновка. Есть старая такая книжка - "Летающие крылья" Джона Нортропа. есть и прочие. Например проштудированная ещё давно мною замечательная по ёмкости содержания книжечка "Летающие крылья" И.К. Костенко.
Схема у Залы всё же бесхвостка. Чистые ЛК фюзеляжа не имеют, максимум наплыв на крыле. В этом смысле настоящие именно нортроповские. Да и у Залы было несколько моделей настоящих ЛК.

Что касатся паращюта - так это скорее недостаток чем достоинство - в сильный ветер высока вероятность сильных повреждений/потери машины.
Делался Игл под ВМФ. Он зато на утлое судёнышко сесть может и ветер в 15м/с не помеха. Где окажется ЛА с парашютной или невертикальной посадкой догадаться нетрудно. То же самое и по курумам - машина посажена будет без травм в ветер метров 10-12 всего несколько раз в лучшем случае. А это типичные условия для побережья (весь Севморпуть и ДВ РФ), гор.
Мы оттого и старались сделать машину с возможностью сначала посадки просто в сильный ветер на мерзлый грунт потом для посадки на руки, практически вертикально. Парашют вообще как класс не применяли как тупиковую ветвь эволюции.

Очевидно также что мод Е отличается от БПЛА ZALA 421-16 как Ту-22М3 от Ту-22.
Разные машины.

http://zala.aero/ru/uav/1255677324.htm

Если будут у меня с ГК новые машины, дай то Бог!, можно будет сделать посадку в резкий порывистый ветер до 25-30м/с.
Это не для всех аппаратов скорее всего 2-3модели.
Пока занимался иными вещами голова же думает.
Оптимально такая же мелкая фирмочка как когда-то была InSitu как разработчик и дочка её как производственное подразделение. Разрывать никак нельзя. НПО капиталистические, когда основатели и совладельцы являются самими творцами нового весьма эффективны при такой продукции. Silicon Valley тому подтверждение.

Владелец фирмы - спортсмен-вертолётчик. Так что иметь лучшие в мире вертолёты классических типов они смогут. Там самое трудное - управление, а они его сделали.

Насчёт их ЛА самолётного типа я настроен весьма скептически. Это либо клоны (первые вертолёты, ZALA 421-09,ZALA 421-16, ZALA 421-09, ZALA 421-20ZALA 421-21 либо интересные по аэродинамике, также существенно слизанные, но недоведённые по посадке машины типа ZALA 421-Demo и ZALA 421-04M.

У них (или их субподрядчиков, что скорее из моего опыта общения с подобными фирмами) реально катит решать сложные вопросы по вертолётам - пусть этим и занимаются. Самолётные у них так себе.