В европейской авиационной промышленности появился новый игрок - зарегистрированная в Коттингбрунне (Австрия) компания Central European Aircraft Design GmbH (CEAD), фактический офис которой находится рядом в австрийском аэропорту Бад-Фёслау (южнее Вены). Хотя компания заявляет, что начала деятельность в 2018 году, ее достаточно малоинформативный сайт был создан только в 2021 году.
Проектное изображение турбовинтового учебно-тренировочного самолета ТА-20 австрийской компании Central European Aircraft Design GmbH (CEAD) (с) Central European Aircraft Design GmbH (CEAD)
Cудя по распространенным CEAD весьма скудным материалам, ее основной разрабатываемый сейчас продукт - турбовинтовой учебно-тренировочный самолет ТА-20.
При этом 17 августа 2021 года украинские СМИ сообщили, что украинское ГП "Ивченко-Прогресс" (Запорожье) завершило ресурсные испытания турбовинтового двигателя AИ-450CР-2 перед началом летных испытаний в составе нового учебно-тренировочного самолета TA-20 разработки компании Central European Aircraft Design (CEAD).
Как ранее сообщал наш блог, церемония выкатки первого прототипа перспективного учебно-тренировочного самолета ТА-20 состоялась 6 ноября 2018 года в Китае в Уху на китайско-австрийском предприятии CETC Wuhu Diamond Aircraft Manufacture Co., Ltd. Предприятие CETC Wuhu Diamond Aircraft Manufacture Co., Ltd было основано в декабре 2013 года и расположено в авиационном промышленном парке Wuhu Aviation Industrial Park в Уху в провинции Аньхой. Предприятие было создано китайской государственной корпорацией China Electronics Technology Corporation (CETC), народным правительством городского округа Уху и известной австрийской компанией Diamond Aircraft Industries GmbH, с общим объемом инвестиций 1,2 млрд юаней и уставным капиталом в 880 млн юаней, и с площадью производственных мощностей в 60 000 кв. м. СП осуществляет сборку и продажу в КНР самолетов семейств Diamond DA 20 и DA 42, а также сервисную поддержку самолетов Diamond Aircraft всех типов. Также предполагалась совместная разработка в рамках СП самолетов и авиационных двигателей новых типов.
Как легко было видеть, выкаченный CETC Wuhu Diamond Aircraft Manufacture самолет ТА-20 является ни чем иным, как собранным на данном предприятии вариантом самолета DART-450 разработки компании Diamond Aircraft Industries, которая сама c конца 2017 года полностью контролируется китайской компанией Wanfeng Aviation Industry Co., Ltd (авиационным подразделением китайской частной группы Wanfeng Auto Holding Group, специализирующейся на производстве автомобильных компонентов). Ранее в 2017 году вышеуказанное СП CETC Wuhu Diamond Aircraft Manufacture демонстрировало модель варианта самолета Diamond DART-450, предлагаемого им для ВВС НОАК.
Как сообщается, собранный на CETC Wuhu Diamond Aircraft Manufacture и выкаченный в 2018 году самолет ТА-20 оснащен интегрированным комплексом авионики Smart-210 разработки китайской компании Chengdu Hermes Technology Co., Ltd. Сообщалось, что в ноябре-декабре 2018 года первый протип ТА-20 должен был пройти заводские летные испытания, после чего в конце 2018 года должен был быть отправлен "в Европу" для прохождения полной программы испытаний, включая европейские сертификационные испытания. Однако о начале летных испытаний ТА-20 до сих пор не было никаких сведений.
Видимо, сейчас первый прототип ТА-20 продолжает находится в ожидании получении первого двигателя AИ-450CР-2 с ГП "Ивченко-Прогресс". Таким образом, можно констатировать, что компания Central European Aircraft Design (CEAD), по всей видимости, представляет созданную Diamond Aircraft "прокладку" для ведения НИОКР в интересах китайских и, возможно, восточноевропейских и российских заказчиков.
Сам разработанный Diamond Aircraft самолет DART-450 (Diamond Aircraft Reconnaissance Trainer) был заявлен как предназначенный для использования в качестве учебно-тренировочного (для начальной и основной подготовки), а также для разведки и наблюдения, и ориентированный как на гражданское, так и на военное применение. О разработке DART-450 компания Diamond Aircraft объявила на авиасалоне в Фарнборо в июле 2014 года. По своему облику и размерам DART-450 выглядит весьма точным клоном известного учебно-тренировочного самолета Pilatus РС-7. Самолет DART-450 имеет полностью цельнокомпозитную конструкцию и ряд оригинальных конструктивных решений, включая крыло с оригинальным скоростным профилем (изначально разработанное для остановленного разработкой малого бизнес-джета Diamond D-Jet) и легкие пневматические катапультные кресла разработки Martin-Baker или КС-2010 российского АО "НПП "Звезда". Двухместная тандемная кабина построенных образцов DART в базовой комплектации оснащена комплексом авионики фирмы Garmin (указана возможность установки других комплексов авионики по желанию заказчика) и боковой ручкой управления (по желанию заказчика может устанавливаться обычная центральная ручка). Зарезервировано место для установки под фюзеляжем гиростабилизированной электронно-оптической системы наблюдения, под крыльями могут устанавливаться два узла внешней подвески.
Самолет DART-450 оснащается турбовинтовым двигателем АИ-450С взлетной мощностью 500 л.с. совместной разработки украинских компаний ГП "Ивченко-Прогресс" и АО "Мотор Сич" (Запорожье). Предлагаемый сейчас для самолета ТА-20 вариант этого двигателя под обозначением АИ-450СР-2 имеет увеличенную взлетную мощность до 750 л.с.
Первый опытный образец самолета DART-450 (серийный номер DART.001, регистрация OE-VDA) cовершил первый полет в Винер-Нейштадте 17 мая 2016 года, второй прототип (серийный номер DART.002, регистрация OE-VHS) совершил первый полет в апреле 2017 года.
3 мая 2018 года были начаты летные испытания первого образца модифицированного самолета DART-550 (регистрация ОЕ-VGE), отличающегося главным образом установкой вместо двигателя АИ-450С турбовинтового двигателя General Electric GE H75-100 (модификация с пониженной мощностью двигателя GE H80, в свою очередь, являющегося модернизированным вариантом известного чешского двигателя серии Walter M601) максимальной мощностью 550 КВт.
До настоящего времени какая-либо информация о заказах на самолет DART и о его серийном производстве отстуствовала, и построенный в Китае первый экземпляр ТА-20 является четвертым известным экземпляром этой машины.
Стоит отметить, что, по неофициальным сведениям, самолет DART с самого начала предполагался Diamond Aircraft для продвижения в том числе и на российский и "восточный" рынки (включая предложение министерствам обороны России и КНР), что и определило выбор двигателя АИ-450С в качестве базового (хотя опционально с самого начала заявлялась возможность установки турбовинтовых двигателей в диапазоне мощности до 1000 л.с. других производителей).
Что касается компании CEAD, то, помимо самолета ТА-20, компания сообщает о летных испытаниях образца разработанного ею высотного беспилотного летательного аппарата-псевдоспутника на солнечных батареях HAVS (High Altitude Virtual Satellite) с размахом крыла 28 м,, который при взлетном весе 139 кг способен иметь продолжительность полета до 60 суток на высоте до 25 км; а также об испытаниях наземной системы обнаружения малых БЛА. На сайте компании находятся также изображения некоего 9-местного однодвигательного турбовинтового самолета.
Проектные изображения турбовинтового учебно-тренировочного самолета ТА-20 австрийской компании Central European Aircraft Design GmbH (CEAD) (с) Central European Aircraft Design GmbH (CEAD)
Выкатка первого прототипа учебно-тренировочного самолета ТА-20 на китайско-австрийском предприятии CETC Wuhu Diamond Aircraft Manufacture Co., Ltd. в Уху (Китай), 06.11.2018 (с) CETC Wuhu Diamond Aircraft Manufacture
Рекламный ролик CEAD:
