Армейский грузовик должен быть максимально простым и
ремонтопригодным — чтобы его можно было починить «на
коленке», в полевых условиях. Чинить систему состоящую из
двух компонентов - дизельного и электрического сложнее, чем
систему только с дизелем. Интересно оценить
ремонтопригодность грузовика вдали от базы.
"Дизель-электроход для военных по всем статьям обходит
обычный грузовик. Кроме, очевидно, цены."
http://www.membrana.ru/particle/3070"Есть и ещё одно важное преимущество гибридного HEMTT перед
его обычным родственником. Замена дизеля в полевых условиях
на серийной машине занимает до 24 часов, а на гибридной – 20
минут. Спасибо модульной конструкции и отсутствию
механической связи дизеля и колёс." Это при условии что
двигатель есть в наличии.
Oshkosh использует патентованную технологию ProPulse с
применением дизеля для питания электрогенератора,
непосредственно обеспечивающего питанием колеса, исключая
гидротрансформатор, автоматическую трансмиссию, раздаточную
коробку и приводные валы. В системе отсутствуют
аккумуляторы, которые заменены супер-конденсаторами, не
такими чувствительными к холоду как аккумуляторы и
расчитанными на работу в течение 10-20 лет. Регенеративная
функция торможения накапливает энергию и потом использует ее
для торможения в следующий раз, снижая таким образом износ
системы торможения. По мнению производителя, данный механизм
повышает полную экономию до 20 % по сравнению с обычными
механическими приводами. Силовая установка военного
грузовика способна вырабатывать до 120 кВт электроэнергии,
которая может быть использована для подключения внешних
устройств, а генератор выдаёт напряжение в диапазоне 110-480
В и частотой 50 или 60 Гц."
