Компания "Аэронотикс" получила разрешение на экспорт БЛА "Доминатор-XP"

Пэрл!
Еврейского там - только БРЭО. А так это обычный серийный ЛА переделанный под беспилотник, причём самым простым способом,не улучшая аэродинамики (дало бы прирост примерно 1-1,5ч полёта).
DA42 - действительно интересный аппарат, но не уникальный. Немцы помнится с GROB весьма интересные машины делали, ну и конечно лучшие в мире Schleicher, Stemme (имеет мотопланер s10с к=50!) и лидер - Schempp-Hirth. Даже с обычным ротаксом у них менее 10л/100км, а если дизель продвинутый ставить то и 4-5 вполне достижимы. При весе машины в тонну срок полёта до нескольких суток.
Преимущество последних - ЛА пожет парить сутками. На ASH25 был установлен рекорд дальности полёта в Аргентине - свыше 3000км без мотора и примерно 1500 по треугольному.
Что очень важно скорость мин. снижения о у того же 25-го с убираемым мотором всего 80км/ч - висеть может очень долго.
Как видится из-за особенностей конструкции такие планера развернуться при использовании электротяги и высокоэфф. аккумуляторов уже появившихся в лабораториях, имеющие КПД сквозной выше чем у связки бензин+ДВС. При определённых условиях их время полёта ограничено меньшим временем работы самой маложивущей системы и может достигать нескольких лет.

Кстати военное применение планёрам предлагал ешё Грибовский, очень интересными были концепты Гроховского. В частности десантный планер с толстым крылом аж 1931года Г-31, где все нагрузки - в крыле.
Человек опередил на полвека.

Позже реализовали и развили немцы на истребителе-планёре (и такое бывает ;-) Blohm und Voss 40
ссылка

У ГРОБа были две интересные машины - одна просто самолёт общей авиации с очень приличной аэродинамикой и зачем-то высотник (там насчитал несколько ошибок, причём два грубейших косяка).
Как высотник их двухмоторный тяжёлый Strato 2C не оправдал надежд, что и следовало ожидать, а вот по дальности... 18000км это Вам не хухры-мухры на скорости 500. Т.е. полтора суток полёта.
Проблема у немцев одна - высокая стоимость ЛА. Я бы на их месте на Украину, Беларусь и болгаров с поляками бы сплавлял непосредственно изготовление планера, за собой оставив только проектирование, надзор и продажи.
Китайцам нельзя - украдут. Кстати их тесные контакты с украинцами могут быть препятствием для производства.

Есть ещё одна машина - опционально пилотируемая, на ней несколько рекордов посталено было. G 520 EGRETT
С дизелем более двух суток потянет, а так всего те же полтора.
На сём ЛА установлен рекорд высоты полёта для самолётов из композита (вопрос впрочем спорный) - более 16км.

В общем немцам отсутствие широкопрофильных инженеров и заскоргузлость мышления мешает стать одними из лидеров БПЛА рынка.

А так это обычный серийный ЛА переделанный под беспилотник

Это какой же серийны ЛА они переделали в беспилотник?

В статье указано - DA42 "Дайамонд" ваяет Diamond Aircraft
Мод. DA50 Magnum* ссылка
Austro Engine AE 300 2.0 l turbo-diesel на деле конветированный немецкий автомобильный дизель. Можете посмотреть на подробное описание, если кто имеет BMW или Mersedes, наверное кой чего узнает знакомое.
По крайней мере один любитель и знаток "бомб" тут регулярно тусит.
В России под такие цели обычно субаровские используют, поскольку мощнее а вес немногим больше. У японцев традиционно всё в порядке с культурой веса.

Ультракраткий дайджест по дизелям специально для авиации современным

Согласно ему следующий свой дизель в этом году Austro Engine AE выпустит на базе Steyr Monoblock Motor M1.
На базе таких: http://www.steyr-motors.com/automotive/engines/6-cylinder-3200-cm3/
Кстати это не единственный случай. Те же амеры решили ставить на БПЛА движок от грузовика Ford вследствии что надёжен а немецкие или японские им политика не позволяет.

На мелких поначалу использовали моды 3W (Германия) - стояли на многих в т.ч. довольно долго на ScanEagle и  Enya(Япония) стоял на AeroSonde. Потом заменили а второй доусовершенствовали так что теперь это уже иной двигатель.

Корректировка и существенная ASH25 имеет действующие рекорды по двуместным более 2500км вдоль берега Новой Зеландии ссылка, что подтвержает возможность летать в определенных условиях неделями-месяцами не только в горах, а тот самый 3000км рекорд был установлен на Schempp-Hirth Nimbus 4 DM  пилот Klaus OHLMANN в 2003 году. Ссылка на страничку рекорда на сайте FAI

Идея переделать самолёт в БПЛА не лишена рационального зерна. Используется планер и силовая установка облетанные сотни тысяч часов. Сюрпризов быть не должно. Пилоты, кресла и т.д. заменяют на ДУ и дополнительные баки с топливом и готов БЛА. Таким методом даже маленькая компания, до 10 человек, с минимальными затратами может сделать не плохой продукт. Не следует забывать, что так обеспечивается минимальный time to market.
Знаю ещё одну израильскую разработку которая скоро появится на рынке: переделанный в БПЛА вертолёт Белл.
Bell 407

Так-же сделали ДУ Caterpillar D-9.D-9

Если Вы имеете ЛА под пилота то время в воздухе от специально спроектированного будет отличаться и значительно.
К примеру А-160 делался почти с нуля, хотя и вертолётной фирмой.
Он летает более суток, а сколько переделанный 407?
Fire X летает в битковой заливке с минимальной нагрузкой 14часов.
Разница в 70% даёт иные качества специально спроектированной машине.

"АНТ-25 № 1. 12 июля 1937 года летчики отправились в полет по тому же маршруту, что и Чкалов, но им удалось преодолеть практически за то же время 62 часа 17 минут, значительно большее расстояние - 11 500 километров, а по прямой - 10 148 километров."
Далее посмотрите что Вояджер Рутана более недели летать мог ещё 25 лет назад, тогда как наиболее продвинутые боинга и локхид менее 20ч в кастрированном варианте оборудования.

Другой пример
БПЛА Типчак при жёсткой посадке имел трещины, тогда как тот который при моём участии взлетел при той же максимальной нагрузке имел при тяжкой посадке поцарапанное в какой по счёту раз днище-лыжу, сменную в предполагавшейся серии и пару раз заменённые консоли крыла - винглеты.
Материалы, сам подход к конструированию был принципиально иным. Частично как F3B строили, частично как некоторые иные машины. По любому был синтез.
40-60g при посадке беспилотника даже под 100кг случаются. ТОгда как ракетчики максимум имеют 40g а авиационные обычно 5-6g ограничиваются.

Он летает более суток, а сколько переделанный 407?

Естественно специально заточенный (созданный с нуля) БПЛА будет превосходить по ТТХ переделки, однако кроме указанных профессором преимуществ есть ещё одно. Используя тот-же Белл используется вся существующая наземная инфраструктура, техники, запчасти и т.д. Что делает использование такой схемы намного проще и дешевле. Более того, не всегда нужен БПЛА корорый сутки висит над головой. Одно из применений такого вертолёта - мыть специальным раствором изоляторы ЛЭП. Эта проблема наиболее актуальна на линиях с напряжением 400 кило вольт. Необходимо будет пополнять раствор и не проблема заправить топливом.

40-60g при посадке беспилотника даже под 100кг случаются. ТОгда как ракетчики максимум имеют 40g а авиационные обычно 5-6g ограничиваются.

Это актуально для аппаратов рассчитанных на жесткую посадку, те что садятся по-самолётному такие нагрузки не испытывают.

Мыть изоляторы - возможно важная но единственная задача.
Обычные - перевозка грузов над простреливаемой территорией. Тут важна дальность, высота, вес в конце концов. Каман - хорошая машина, у них конкуренты - только машины Камова, но архаичный деревянный винт сделал уже много трупов.

"те что садятся по-самолётному такие нагрузки не испытывают."
- фото треснутого Типчака видел именно после такой посадки. Сильный ветер, тряхнуло, возможно ошибка оператора и приход о землю оказался слишком сильный.
Эксплуатация по самолётному с колёс в несколько см в диаметре представляет неудобство в ряде случаев. Даже в гражданке полно мест что Вам придётся ВПП с собой возить. Либо посадка на трос как и СканИгла - там при касании троса также приличные могут возникать перегрузки. Чем хуже погода тем выше должна быть скорость, вернее airspeed.

Мыть изоляторы - возможно важная но единственная задача.

Далеко не единственная (хотя пару десятков и для этих целей продать можно)http://www.youtube.com/watch?v=ssYpLKp52dQ.
Сельхоз авиация, дезактивация, постановщик помех, ДЛРО, поиск ПЛ. И этот список можно продолжить.

Сильный ветер, тряхнуло, возможно ошибка оператора и приход о землю оказался слишком сильный.

Необходимо использовать аэродромный автопилот при взлете и посадке, типа Эльбитовского. Тогда проблем с операторами не будет.

Эксплуатация по самолётному с колёс в несколько см в диаметре представляет неудобство в ряде случаев.

И я о том-же. В переделанных самолетах колеса побольше будут.