Войти
Управление производством

ОАК Обновил стратегию: три главных этапа до 2035 года

1944
7
+1
Авиация
Авиация.
Источник изображения: www.up-pro.ru

В принятой в 2016 году стратегии ОАК прямо указано, что через пять лет ее следует актуализировать. За это время внешние, да и внутренние условия деятельности ОАК, действительно, изменились.

Место ОАК в экономике

Разработчики стратегии ОАК напоминают, что по объему выпуска воздушных судов наша страна входит в тройку лидеров. Российское авиастроение в целом является системообразующей отраслью и вносит значительный вклад в развитие национальной экономики за счет высокого мультипликативного эффекта. Исходя из того, что авиапром генерирует в экономике спрос, объемом более чем в три раза превышающий его выручку, а каждые 100 рабочих мест в отрасли стимулируют создание порядка 610 рабочих мест в других отраслях, работа предприятий авиационной промышленности (не только ОАК, но и вертолетостроителей, двигателистов, комплектаторов и т.д.) влияет на формирование порядка 9% ВВП России. В общей сложности порядка 4,5% рабочих мест в национальной экономике созданы благодаря прямому или косвенному влиянию авиационной отрасли. Причем это наиболее высокотехнологичные рабочие места.

В стратегии ОАК дается прогноз динамики мирового рынка гражданских и военных самолетов с указанием сегментов, наиболее перспективных для ОАК.

Программные мероприятия, согласно стратегии ОАК, реализуются по следующим направлениям:

Корпоративная трансформация — оптимизация структуры управления ОАК и сокращение издержек, связанных с дублированием функционала, сокращение непрофильных активов, выделение на аутсорсинг отдельных сфер. Планируется перейти от трехуровневой модели управления к двухуровневой. Будут сформированы объединенные центры обслуживания, предоставляющие услуги всем компаниям холдинга по ряду сервисных функций.

Трансформация индустриальной модели с развитием центров специализации, совершенствованием межзаводской кооперации, выводом на аутсорсинг низких производственных переделов и повышением эффективности использования аэродромной инфраструктуры позволит оптимизировать производственные мощности заводов ОАК, улучшить условия труда и повысить выработку в пересчете на одного сотрудника.

Трансформация научно-конструкторского блока призвана сократить сроки выполнения НИОКР на 30% и сформировать систему мотивации персонала конструкторских бюро, нацеленной на конечный результат.

Предполагается изменить порядок выполнения НИОКР, введя стадию создания демонстратора: после стадии НИР предполагается формировать тактико-техническое задание не на финальный образец изделия, а на самолет-демонстратор, предназначенный для экспериментальной проверки заложенных в программу ключевых решений и снятия критических технических рисков.

Цифровая трансформация включает внедрение цифровых технологий по направлениям: управление жизненным циклом изделий, проектирование, испытания и сертификация, производство, послепродажное обслуживание, управление активами и персоналом.


Три пятилетки

Первый этап, с 2020 по 2025 годы, посвящен проведению основных структурных преобразований, повышению эффективности и выходу на устойчивую рентабельность.

В этот период планируется запуск и выход на ритмичное серийное производство следующих перспективных продуктов:

  • Узкофюзеляжный пассажирский МС-21;
  • Региональный турбовинтовой пассажирский Ил-114;
  • Бизнес-версии Superjet 100 и МС-21;
  • Тяжелый многоцелевой истребитель Су-57;
  • Модернизированный Як-130;
  • Модернизированный тяжелый (Ил-76) и легкий (Ил-112) транспортные самолеты;
  • Модернизированный Ту-160.

При участии Минтранса разрабатывается модель перспективной региональной сети, которая позволит обеспечить транспортные связи регионов напрямую, минуя Москву, а также необходимую авиационную мобильность населения и грузовой логистики через крупные региональные аэропорты. Программа позволит повысить спрос на российские пассажирские самолеты.

С целью дальнейшего развития семейства гражданских самолетов МС-21 и SSJ100 и снижения их себестоимости планируется разработать и реализовать единую стратегию импортозамещения.

Совместно с заинтересованными сторонами и при поддержке Минпромторга предстоит активно развивать систему послепродажного обслуживания гражданских ВС, расширить доступ к ангарным площадям, решить проблему дефицита запасных частей, в том числе с учетом предстоящей коммерческой эксплуатации МС-21.

Прорабатывается возможность обеспечения полной технической эксплуатации самолета с оплатой этой услуги пропорционально налету, с развитием сервисной модели в направлении «мокрый лизинг» (ACMI).

Помимо решения задач по увеличению продаж самолетов текущей продуктовой линейки ОАК, запланировано проведение НИР и ОКР перспективным направлениям.

С целью сохранения серийности и ритмичности производства самолетов военного назначения формируется механизм опережающих поставок авиационной техники в интересах Минобороны России в 2021–2024 годах.

Для создания условий реализуемости этих мероприятий и раскрытия потенциала развития компании была разработана, согласована в Правительстве Российской Федерации и принята к исполнению программа финансового оздоровления ОАК, в рамках которой уже частично погашена, а частично реструктурирована проблемная задолженность ОАК, не имеющая источников погашения и обслуживания. Это позволит авиационным предприятиям, получив экономию на процентных расходах, улучшить финансовый результат и сформировать источники дополнительного финансирования на развитие перспективных авиационных программ.

Получение долгосрочного синергетического эффекта ожидается также в результате вхождения ОАК в госкорпорацию «Ростех», на базе авиакластера которой консолидируются ключевые авиастроительные активы страны, в том числе значительная часть производителей комплектующих самолетов ОАК.

В рамках реализации второго этапа «Устойчивый рост» (2025–2030 гг.) структура линейки производимых ОАК самолетов изменится с увеличением в сторону гражданской и военно-транспортной авиатехники, будут проводиться научноисследовательские работы с целью развития перспективной авиатехники:

  • боевые комплексы следующего поколения;
  • расширение линейки тяжелых БПЛА.

В сегменте гражданской авиации планируется обеспечить ставку полного технического сопровождения на конкурентном рыночном уровне, а также исправность российских самолетов на уровне мировых аналогов. Должен быть сформирован конкурентный рынок поставщиков комплектующих сервисного обслуживания авиационной техники.

В рамках реализации третьего этапа (2030–2035 гг.) «Глобальная конкурентоспособность» после выхода легкого/среднего истребителя на плановые показатели серийного производства и благодаря развитию программ Су-57 и БПЛА, выпуску комплексов оперативно-тактической, транспортной, стратегической и специальной авиации укрепится положение России как одного из мировых лидеров в военной авиации.

В гражданском сегменте авиации планируется расширение семейства МС-21 и Superjet 100, будет решена задача насыщения российского рынка и осуществлен полноценный выход на мировой рынок самолетов гражданской авиации. Линейка продуктов расширится за счет реализации инновационных программ, заложенных в первые две пятилетки. Доля выручки от гражданской и продукции двойного назначения должна составлять не менее 50% в общей выручке ОАК.

В результате ОАК станет более эффективной компанией, выпускающей самолеты, конкурентные на глобальном рынке. Суммарные платежи с 2025 года в бюджетную систему Российской Федерации от производства и эксплуатации самолетов превысят суммарные объемы выделяемой государственной поддержки.

Василий Вертелов

Права на данный материал принадлежат Управление производством
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
08.04.2020
Незваный союзник ОАК
31.12.2019
Юрий Слюсарь: авария Су-57 сделает его более совершенным
20.03.2019
Самолет в светлое будущее
20.07.2017
"Мы не конкурируем внутри страны, мы соревнуемся на глобальном поле"
26.08.2015
Санкции не помеха авиации: на МАКС-2015 в РФ приедут более 25 стран
7 комментариев
№1
12.08.2021 05:10
Ни слова о перспективных системах, которые фигурируют в планах.
0
Сообщить
№2
Удалено / По просьбе автора
№3
12.08.2021 10:35
Почему-то нет ни слова о СУ-75?
Столько было шума и вдруг тишина!
И по легким БЛА почему-то молчок. Что бы это значило?
0
Сообщить
№4
12.08.2021 12:18
Цитата, q
В сегменте гражданской авиации планируется обеспечить ставку полного технического сопровождения на конкурентном рыночном уровне, а также исправность российских самолетов на уровне мировых аналогов. Должен быть сформирован конкурентный рынок поставщиков комплектующих сервисного обслуживания авиационной техники.
опять всё в чудесном сказочном будущем...пора бы уже этим заниматься реально, а не рассказывать об грандиозных будущих свершениях, опять через 5 лет...
0
Сообщить
№5
12.08.2021 18:33
Цитата, ID: 1949 сообщ. №1
Ни слова о перспективных системах, которые фигурируют в планах
Если Вы про "ПАК ДП", то он фигурирует не в планах, а в благих пожеланиях.
Ну и это ведь не сама стратегия, а ее краткий обзор, не содержащий сведений не предназначенных к опубликованию, насколько понял - из корпоративного журнала ОАК "Горизонты".
Цитата, leonbor12 сообщ. №3
Почему-то нет ни слова о СУ-75? Столько было шума и вдруг тишина!
Шум был вокруг экспортного коммерческого проекта Checkmate, а не официально несуществующего Су-75. Попробуйте дочитать статью до конца, может что и найдете.
Цитата, leonbor12 сообщ. №3
И по легким БЛА почему-то молчок. Что бы это значило?
Может быть то, что ОАК не занимается легкими БЛА?
-1
Сообщить
№6
14.08.2021 12:16
Цитата, q
В рамках реализации третьего этапа (2030–2035 гг.) <> благодаря <> выпуску комплексов оперативно-тактической <> авиации укрепится положение России как одного из мировых лидеров в военной авиации.
Вероятно это первое упоминание нового оперативно-тактического самолета в официальном источнике.
+1
Сообщить
№7
16.08.2021 18:27
Из новостей 2016 года о первой редакции стратегии ОАК, думается что и сейчас нижеследующий тезис не потерял свою актуальность:

Интегральными показателями выполнения стратегии будут <> и как минимум четырехкратный рост производительности труда по сравнению с $65 000 в 2014 году на одного работника. В 2014 году выработка на одного работника в авиапроме Франции составила около $500 000, в Германии –―около $440 000, в США – более $400 000, говорится в документе.

Несмотря на существенную финансовую господдержку, интегрированные структуры (созданные на основе госактивов отраслевые холдинги, крупнейшие из которых – Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и «Вертолеты России») не перешли к современной модели производства по образцу Airbus и Boeing, которые оставили за собой разработку, конечную сборку, маркетинг и продажу судов, а производством комплектующих занимаются независимые поставщики. При этом авиапрому необходимо сокращать избыточные мощности, говорится в стратегии.

«Мощности ОАК значительно превосходят суммарные мощности Airbus, Boeing, Bombardier и Embraer, но сокращение упирается в сопротивление гендиректоров структур корпорации и региональных властей. Мощности практически не сократились со времен СССР, когда на пике выпускалось около 100 гражданских самолетов», – говорит федеральный чиновник. «Выведение избыточных производственных мощностей – одна из мер по построению новой индустриальной модели ОАК, призванной существенно повысить эффективность», – говорит представитель ОАК, не уточняя деталей.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 23.10 10:39
  • 12
Китайский танк «Тип 99» против российского Т-90 и американского M-1 «Абрамс»: кто победит? (The National Interest, США)
  • 23.10 10:29
  • 19
Минобороны РФ: самолет-локатор А-100 "Премьер" испытают в 2015 году
  • 23.10 10:25
  • 1
Министерство обороны России подписало серийный контракт на закупку БЛА «Орион»
  • 23.10 10:19
  • 81
Болгария откажется от российского обслуживания МиГ-29
  • 23.10 02:49
  • 5
Импортозамещенный самолет Sukhoi Superjet New появится в 2024 году
  • 22.10 22:56
  • 86
Лидеры невидимых: стелс-корветы ждет модернизация
  • 22.10 22:54
  • 8
Генерал ВСУ назвал необходимое для борьбы с Россией оружие
  • 22.10 20:22
  • 1
В Польше заметили отставание России на поколение в истребителях от США
  • 22.10 19:03
  • 1
В США оценили российский транспортный корабль с «Калибрами»
  • 22.10 18:09
  • 55
Минобороны РФ готовится принять на вооружение новый "Панцирь" и истребитель беспилотников "Деривацию"
  • 22.10 17:06
  • 1
Высотные запросы
  • 22.10 15:45
  • 3
Дальность стрельбы противокорабельной ракеты комплекса «Бал» увеличена до 500 километров
  • 22.10 13:08
  • 1
В США оценили модернизацию российского Т-90М
  • 22.10 13:05
  • 2
Американцы готовятся дать отпор русским на Аляске
  • 22.10 12:55
  • 1
Эксперт: Су-57 опережает самолеты пятого поколения США по вооружению, роботизации и РЭБ