ОАО "Московский вертолетный завод им. Миля" (МВЗ) 18 мая провел презентацию для средств массовой информации нового перспективного вертолета средней грузоподъемности Ми-38. Журналистам был демонстрирован второй опытный вертолет Ми-38 или Ми-38 ОП-2.
Генеральный конструктор МВЗ им. Миля Алексей Самусенко охарактеризовал Ми-38 как вертолет 21 века. По его словам те технические требования, которые были заложены в конце прошедшего столетия в технические требования к вертолету, сделали сегодня эту машину мировым лидером, его основные летно-технические характеристики подтверждены первым этапом летных испытаний. Потенциальные эксплуатанты останутся довольны как высокими летно-техническими характеристиками Ми-38, так и его показателями экономической эффективности.
А.Самусенко отметил, что у вертолета Ми-8 есть своя ниша и "машине жить и жить", включая и проводимые работы по ее модернизации и совершенствованию. В тоже время вертолет Ми-38 совершенно иная машина. На ней реализовано большое количество конструктивных решений, использованы новые материалы и технологии, то есть все, что было доступно в самом конце прошедшего века. В техническом задании, которое было реализовано в виде макета и предложений 1993 года, все и отразилось. Ми-38 кардинально отличается от Ми-8 и практически замена Ми-8 на Ми-38 не предполагается.
Ми-38 допускает самое широкое толкование многоцелевого использования. Учитывая габариты и новые двигатели - позволяет иметь хорошие характеристики. "Вы видите новые профили лопастей несущего винта, новые решения по аэродинамике и динамике полета", - отметил генконструктор.
По его данным, вертолет ЕН-101 является прямым конкурентом Ми-38 и имеет три двигателя, а Ми-38 оснащен двумя мощными двигателями, что уже отражается на цене вертолетов. Кроме того, вертолет Ми-38 обеспечивает полеты по категории "А" - полеты на одном двигателе (в случае отказа одного из двух двигателей) с продолженным взлетом и отвечает всем нормам летной годности как отечественным, так и зарубежным.
Военные также интересуются Ми-38. "Не только военные, но и все силовые структуры заинтересованы в таком вертолете и, как я полагаю и надеюсь, строят планы приобретения в перспективе", - сказал А.Самусенко.
Говоря о сертификации Ми-38, он сообщил, что уже выполнено более 100 полетов.
"Вертолет Ми-38 ОП-1, на которой мы выполнили предварительную заводскую программу и подтвердили все характеристики, был построен и начал работать с двигателями Pratt & Whitney. В настоящее время Ми-38 ОП-1 находится в цехе сборки и будет оснащаться отечественными двигателями ТВ7-117В разработки ОАО "Климов", строящийся в настоящее время на Казанском вертолетном заводе вертолет Ми-38 ОП-3 также будет оснащен двигателями ТВ7-117В и мы строим программу сертификационных испытаний таким образом, чтобы были сертифицированы вертолеты и с одним и с другим типами двигателей. Мы предполагаем эксплуатацию Ми-38 по состоянию. Пока ограничений по сроку эксплуатации мы не видим. Мы знаем, что некоторые образцы вертолетов Ми-8 летают уже по 45 лет. Ми-8 закупали более чем 90 стран мира. Таким образом, долгожительство Ми-38 можно считать обеспеченным. Причем, надо отметить, что первую версию Ми-8Т очень любят эксплуатанты, так как она с точки зрения аммортизации и экплуатационных затрат очень выгодна", - считает А.Самусенко.
Он привел некоторые характеристики Ми-38: крейсерская скорость - 285 км/ч, максимальная - 320 км/ч, потолок статический - 3100 м, динамический - 8300 м (уже достигли). Взлетная масса 15,6 т и предполагаем ее довести до 16,2 т.
Отвечая на вопрос о финансировании работ по созданию Ми-38, А.Самусенко подчеркнул, что финансирование НИОКР ведется не только за счет министерства промышленности и торговли, но и с привлечением собственных средств разработчика.
Одно из направлений совершенствования Ми-38 - увеличение взлетной массы и увеличение платной нагрузки вертолета при полете на определенную дальность. Все прогнозы говорят о том, что скоро все пойдут в северные широты, на шельф северных морей. "В связи с такими прогнозами, мы реализуем на вертолетах систему противообледениния, системы обогрева и кондиционирования, повышенные комфортность и ресурс, как следствие, повышенные летную годность и надежность, все это мы реализуем в рамках совершенствования вертолета", - сказал генконструктор.
По данным, которые привел директор программы Ми-38 МВЗ им. Миля Георгий Синельщиков, начиная с вертолета Ми-38 ОП-3, будет расширена дверь для комфорта и соответственно увеличена длина пола кабины. Рампа вертолета усовершенствована разработкой и на Ми-38 ОП-3 рампа имеет усовершенствованную конструкцию. Вертолет Ми-38 ОП-4 станет сертификационным "эталоном" и с двигателями Pratt & Whitney.
"Мы хотели бы испытывать два вертолета с Pratt & Whitney и два с ТВ7-117В. Вертолет Ми-38 ОП-2 построена уже на серийном заводе в Казани. Мы сертифицируем вертолет по нашим авиационным правилам, которые гармонизированные с правилами США и Евросоюза. Сертификация в России и за рубежом будет вестись не параллельно, а последовательно", - подчеркнул директор программы.
Г.Синельщиков уточнил, что первая опытная машина Ми-38 ОП-1 находится в настоящее время в сборочном цехе и на ней установлены отечественные двигатели ТВ7-117В. Вертолет Ми-38 ОП-3 собирается в Казани. Он будет оснащен ТВ7-117В и будет полностью соответствовать сертифицируемому облику - у нее будет удлинен фюзеляж, будут установлены все узлы, системы и агрегаты под сертификацию вертолета.
Исполнительный директор предприятия Михаил Короткевич сообщил, что ведутся активные переговоры с потенциальными покупателями, есть уже желающие покупать вертолет. "По ценовым и эксплуатационным показателям Ми-38 станет лидером в этом классе вертолетов. Рынок сбыта - весь мир", - выразил уверенность он.
Дмитрий Козлов
