Сто новых вертолетов получат ВВС России в 2011 году

К-52 где?

Ми-28Н не очень-то надёжен, на стрельбах падает от собственных выстрелов.

ID: 1701

К-52 где?

Новые вертолеты Ка-52 "Аллигатор" прибыли на авиабазу в Приморье

ВЛАДИВОСТОК, 22 мая - РИА Новости. Четыре новых боевых вертолета Ка-52 "Аллигатор" прибыли на авиабазу приморских вертолетчиков Краснознаменного объединения Военно-воздушных сил и противовоздушной обороны Восточного военного округа в Приморье, сообщил в воскресенье РИА Новости начальник службы информации Дальневосточного объединения ВВС и ПВО Сергей Роща.

Первые плановые полеты "Аллигаторов" по программе боевой подготовки запланированы на 14 июня 2011 года.

"Первый взлет на всех новых вертолетах с аэродрома базирования "Черниговка" выполнит экипаж в составе заместителя командира вертолетной эскадрильи майора Андрея Волкова и штурмана старшего лейтенанта Сергея Колесникова", - сказал собеседник агентства.

До конца 2012 года авиационная база в Черниговке будет полностью перевооружена "Аллагиторами".

Проверенные боевым опытом вертолеты Ми-24 и Ми-8 также останутся до выработки установленного ресурса на эксплуатацию, сообщил командир вертолетной авиабазы полковник Дмитрий Земляков. Все военные летчики этой авиабазы получили теоретические знания и практические навыки управления вертолетом в Центре боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации, добавил Роща.

Вертолеты прибыли на авиабазу в Черниговке с аэродрома авиационного завода "Прогресс" города Арсеньева Приморского края, время полета составило 33 минуты, расстояние от заводского аэродрома до взлетно-посадочной полосы в Черниговке - 99 километров.

Ка-52 "Аллигатор" - многоцелевой российский боевой вертолет. Представляет собой дальнейшее развитие модели Ка-50 "Черная акула". Командирская машина армейской авиации, осуществляющая разведку местности, указания на цель и координацию действий группы боевых вертолетов, способна поражать бронированную и небронированную технику, живую силу на поле боя и воздушные цели. Максимальная скорость - 350 километров в час, дальность полета 1,2 тысячи километров, высота полета 5,5 тысячи метров, скороподъемность - 10 метров за секунду. Экипаж - два человека, летчик и штурман.

В июне 2008 года в городе Арсеньеве Приморского края на аэродроме авиазавода "Прогресс" состоялся первый испытательный полет первого Ка-52 из опытной партии. В октябре 2008 года на заводе началось мелкосерийное производство "Аллигаторов". Первыми в феврале 2011 года четыре вертолета "Аллигатор" получил Центр боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в городе Торжок Тверской области. В рамках программы государственного оборонного заказа до 2012 года с заводского конвейера сойдет 30 вертолетов Ка-52. По состоянию на 20 мая 2011 года, уже изготовлено 12 "Аллигаторов". Еще десять находятся в производственных цехах, говорится в материалах службы информации Дальневосточного отделения ВВС и ПВО.

Ми-28Н не очень-то надёжен, на стрельбах падает от собственных выстрелов.

Ка-50 падал от перехлёста лопастей несущих винтов. Все ЛА время от времени падают - в том числе новые и от того "сырые". В разработке модернизированный Ми-28НМ, в разработке палубная модификация Ка-52 с усиленной конструкцией и складывающимися лопастями несущих винтов. Караван идёт.

Ка-50 падал от перехлёста лопастей несущих винтов.

На запредельных режимах.

Ждем фото Ка-52 с Черниговки, тогда будем говорить о комплектации вертушек=)

в конце видео странная фраза о доработках ка-52 для использования на корветах(?!)

в конце видео странная фраза о доработках ка-52 для использования на корветах(?!)

Думаю дорабатывать будут скорей под Мистрали,БДК"Иван Грен"
Ну если ударник будет на корвете/фрегате так этож замечательно.

Ну если ударник будет на корвете/фрегате так этож замечательно.
если поместится)))

На эсминце поместится. :)

а зачем он на эсминце? на эсминце вертолет ПЛО нужен, но ударник то?

если поместится)))

Ну у Стерегущего ангар просторный по высоте-а вот по ширине-у алигатора крылья с пилонами-может и не влезть.
Для корветов вроде КА226 планировали,нет?

Ну у Стерегущего ангар просторный
а там Ка-52 особо не полетает, запаса топлива на 20380 очень мало

Да-для корвета он широк-если токмо крылья будет складывать  то да.

а там Ка-52 особо не полетает, запаса топлива на 20380 очень мало

Я про 20385 мозгую :-)
Там вроде как запас топлива будет поболее(по вашим же словам)

а зачем он на эсминце? на эсминце вертолет
ПЛО нужен, но ударник то?

На корвете и фрегате зачем?

На корвете и фрегате зачем?
тож незачем)))
на БДК, Мистрале его еще можно сообразить=)

Там вроде как запас топлива будет поболее(по вашим же словам)
ну на еще один кружок)

ну на еще один кружок)

КА52 можно на взлётку установить а в ангар бутыляку топлива запхать :-)
Это на тот случай если ТВД известен и ПЛО не нужна а нужен как раз ударник. Пиратов мочить к примеру-без досмотра :-)

КА52 можно на взлётку установить а в ангар бутыляку топлива запхать :-)
а в шторм что прикажете делать?)) гвоздями прибить?)) Ка-52 ж волны в щепки разнесут

а в шторм что прикажете делать?)) гвоздями прибить?)) Ка-52 ж волны в щепки разнесут

Согласен-ка52 на корвете делать нечего-там ПЛО вертушка нужнее.
Я бы вообще ангаром бы оснащал только каждый второй корвет-на другие ПВО мощное в корме(УВП та же што и в носу яч. так на 30)+ЗРАК

Ка-52 как нельзя лучше подходит для борьбы с боевыми катерами. В литторальной зоне главная угроза исходит именно от катеров. ПЛ гораздо меньше и они маломобильны.

Скорее уж беспилотники до 100кг со специальным мелким вооружением: 4-6 ракетами или 20УАБ на каждом.
Стоит как тех с несколькими комплектами несколько сотен при массовой серии.

Владислав

Стоит как тех с несколькими комплектами несколько сотен при массовой серии.

Американцы беспилотный противолодочный вертолёт пытались внедрить в практику ещё в 60-е годы прошлого века - результат, дорогостоящий провал.Сегодня собираются усадить беспилотные вертолёты RQ/MQ-8 Fire Scout на палубу литторальных LCS, пока без особых успехов. А Вы, Владислав, рассужаете о боевых роях "страж-птиц" палубного базирования, которые учинят окончательную революцию в военном деле. Вы фантастические романы писать не пробовали?

К-50 в беспилотный переделать и на корветы, самое то.

Пиратов мочить к примеру-без досмотра :-)

Не жалко пиратов?

тож незачем)))

То-то же.

Не жалко пиратов?

С чего бы мне их жалеть?
Если есть 100% уверенность в том што это пирацкие лодки и на них вооружённые люди и они не собираются складывать оружие-чё их Уранами/Ониксами топить?

>>
Конструкторы Ка-50 выдвинули идею создания на его базе двухместного варианта вертолета, в будущем получившего наименование Ка-52 «Аллигатор». Сегодня можно сказать что «Аллигатор», хотя и с большим трудом, но все же состоялся. На нем можно работать и днем, и ночью. А вот дневная модификация Ми-28 приказала долго жить, но получила дальнейшее развитие как ночной охотник (Ми-28Н). Он был принят на вооружение в 2009 г. И что самое непонятное, без учета мнения военных летчиков. Так, в 90-х годах в структурах Минобороны келейно, за закрытыми дверями было решено за основу дневного варианта принять Ка-50, а в качестве ночного охотника – Ми-28Н.
Ми-28Н должен был стать всепогодным и круглосуточным. Началось его мощное финансирование. На «Аллигатор» же средства стали выделять мизерные, что серьезно затормозило опытно-конструкторские работы. Ми-28 был передан с московского вертолетного завода для серийного производства на Роствертол. В ряде СМИ описывали ситуацию таким образом, что работа над созданием Ми-28 шла якобы за счет собственного финансирования Роствертола, но здесь все не так просто – крупные «вливания» были от Минобороны. И что самое главное, в средствах, затраченных на разработку Ми-28 и Ка-52, – РАЗНИЦА В РАЗЫ. Фактически именно «Аллигатор» делался в основном за счет собственных вложений фирмы Камова с минимумом госсредств.
<<
http://nashavlast.ru/article_description/112/1245.html

МИ-28 Ночной охотник

Завис, выстрелил, упал

1-я минута 30-я секунда на видео
http://www.youtube.com/watch?v=74a5AqVvlNo

Зато ни кто не погиб и машина подлежит восстановлению.

В 1960-х это было связано не с собственно ЛА а с недостаточным уровнем понимания процессов управления. В конце оных мы имели первую в мире ЭВМ полностью управлявшую ПЛ. Старос делал.
Математиков надо иметь творческих. Тут креативнее получается. В частности Питер, его старая часть центра является стимулом. Это самое важное.
Да и развитие электроники было не на уровне.

"Вы фантастические романы писать не пробовали?"
- нет, а вот фантастику делать реальностью удавалось и не раз. Как правило был автором идеи и/или проекта.

А у нас прям одна бида с ударными вертолетами для спец. операций в горах, надо бы их по кораблям распихать чтобы пиратов гонять. Все остальные места насыщены и перенасыщены ими по самое не могу.

может и заметили, а вы что заметили?

Зато ни кто не погиб и машина подлежит восстановлению

проблема с пороховыми газами двигло не тянет из за них(вроде данную проблему решают)
уже восстановлена в начале 2011 проходит испытания на росвертоле


интересная фотка, присмотритесь. Заметили кое что?

первое фото 2007 года думаю алжир(в крайнем индия),из-за того что пейзаж не  наш и укрытия для техники(у нас вертолеты стоимостью 15 миллионов стоят под снегом и дождем)у них все в спец ангарах или под укрытиями,если насчет шарика на верху то с 2007 года рязанский завод никак не может довести рлс до кондиции,прошло 4  года результат нулевой

Для отечественных ВС очень важен стратегический маневр между Дальневосточным ТВД и Европейским, а Ка-52 "пакуется" в чрево Ан-124 гораздо сложнее чем Ми-28Н - не только снятие лопастей и скажем РЛС, но затратная по времени и квалификации персонала разборка, сборка втулки несущих винтов, регулировка соконусностей лопастей несущих винтов с контрольными облётами. Именно по этому Ка-52 не смог стать основным ударным вертолётом армейском авиации, с маневром между ТВД у него не очень. Ниша же палубного ударного вертолёта для него идеальна. Как никак создан КБ которое издавно занималось вертолётами корабельного базирования.

Беспилотников влезет в тысячу раз примерно больше.
Да и возможность имеется самоходом перегонки, с импровизированными базами. Достаточно 4-местной палатки как минимум и лужайки 10 на 50м в тайге или просто берег речки. Дальность свыше 2000км при полной загрузке несколько меньше.

Именно по этому Ка-52 не смог стать основным ударным вертолётом армейском авиации, с маневром между ТВД у него не очень

В Руслан Ка-50 не лезет потому, что лопасти не складываются, а в как он залезет корабельный ангар?
Необходимы от Вас пояснения...

ID: 1815

На палубной версии "Аллигатора" будут складывающиеся несущие винты. Высоту же корабельного ангара (в отличие от высоты грузовых отсеков Ан-124 и Ил-76) можно увеличить до необходимой для размещения в ангаре палубных вертолётов Камова, что кстати обещано сделать на французских вертолётоносцах для России:

"В частности, будет увеличена высота ангаров, чтобы в них могли разместиться российские вертолеты, а также "усилен борт кораблей", поскольку их планируется использовать в северных широтах."

Я имел ввиду не то что серийно производится а те которые ещё года четыре назад у нас летали. Им машин и катапульт нэ трэба.