Новому мэру столицы Сергею Собянину приходится чуть ли не каждый день разгребать то, что досталось от прежнего руководства Москвы
Дошли руки и до двух крупнейших предприятий города - ЗиЛа и Тушинского машзавода. Оказалось, что их руководители высосали из предприятий все, что только можно было. Корреспонденты «КП» провели собственное расследование, как разворовывалось то, что еще недавно было достоянием страны.
От Тушинского машиностроительного завода (ТМЗ) - гордости бывшего СССР - почти ничего не осталось. Именно здесь в свое время сошел с конвейера орбитальный корабль «Буран», отсюда на фронт уходили истребители. Но вместо былой славы сейчас многомиллионные долги и уголовные дела. Директор выписывал себе большие зарплаты, покупал телефоны и развлекался как мог. А работягам не платил ни копейки.
О заводе ходят самые разные слухи: рабочих выгнали, станки растащили, все продали и вроде кого-то даже успели убить в горячке распила. Но что там на самом деле происходит, из-за забора не видно. На территории огромного предприятия тишина, как в заброшенном пионерском лагере. Когда-то здесь работали пятнадцать тысяч человек, сейчас не наберется и полутора вместе с техничками, поварами и охранниками. Рядом с воротами блестит макет ракеты, которые в советское время ТМЗ штамповал тысячами. Построили флагман московской промышленности всего за четыре месяца. На то, чтобы его разрушить, потребовалось полгода.
«Зондеркоманда» топ-менеджеров
Проблемы на Тушинском заводе начались еще в девяностые. Оказавшись на правах сироты, как и вся остальная оборонка, завод худо-бедно проскрипел смутные годы. История настоящего развала случилась в октябре 2010-го. На собрании акционеры, столичное правительство и Банк Москвы поставили у руля нового гендиректора Сергея Иляшенко. Он тут же взялся за дело: уволил отделы кадров, охраны труда, инновационных разработок и сменил главбуха. Компенсацию работникам в суете выплатить «забыли». В декабре директор объявил простой и начались массовые увольнения. Поначалу пробовали договориться, но Иляшенко увлекся реформаторством и никого слушать не хотел. Попытался вмешаться профсоюз, но не тут-то было - правовая инспекция несколько раз пыталась попасть на завод, охране было велено «не пущать». В феврале измотанные неизвестностью рабочие устроили пикет у ДК «Салют», где в это время на собрании заседали акционеры.
Сергей Иляшенко, которому, кажется, до сих пор пара десятков людей готовы куда-нибудь воткнуть осиновый кол, наконец встретился с рабочими. На вопросы о том, когда он перестанет издеваться над людьми и даст заводу работать, директор улыбался и отвечал: «Завтра».
- Говорил, что простой позволяет экономить. И рожа при этом издевательская. А тут не экономить надо, а работать! - вспоминают заводчане.
Ничего нового директор не сказал, и люди решили опять митинговать. Власти сообразили - дело пахнет революцией. Тут же на заводе организовалась проверка трудовой инспекции, руководителю предписали «устранить выявленные нарушения трудового законодательства». Но разгребать дело рук своих Сергею Иляшенко не пришлось - в марте его сняли с поста генерального директора. Он возражать не стал и мигом свинтил, уведя с собой всю «зондеркоманду».
Blackberry для директора
Наверное, с увольнением руководства история могла бы закончиться. Но когда новый генеральный Алексей Жидаков пришел принимать дела, схватился за голову.
- Люди просто испарились, увезя с собой системные блоки компьютеров, базу бухгалтерии, договоры, печать, устав, документы на собственность. Странно, что документы на землю под заводом не увезли. Сейчас все материалы переданы в ГУВД, - рассказывает Жидаков.
Бумаги до сих пор восстанавливают чуть ли не вручную. Обнаруживаются удивительные вещи: сразу после назначения Иляшенко все финансы завода стали вращаться через «свои» компании, заключались агентские договоры и деньги утекали в неизвестность.
- Какие-то необходимые средства, зарплата например, на завод возвращались. Остальные куда-то ушли. Часть этих компаний - типичные фирмы-однодневки, их искали по всем адресам, но не нашли, - говорит директор ТМЗ.
На тех же счетах, судя по всему, осели и деньги за тепло, электричество, воду, налоги - почти полгода завод вообще никому ничего не платил. Зато руководство прикупило себе 50 новеньких смартфонов Blackberry, которые растаяли вместе с договорами и печатями. Телефончики не такие уж и дорогие, наверняка и на Vertu бы хватило. Но, видно, поскромничали.
Сейчас оперативники выясняют, где и что еще успели стащить. На Сергея Иляшенко завели уголовное дело - его подозревают в хищении денег и имущества, тех самых мобильников и прочей «мелочи» на десятки миллионов рублей. Сумма, в общем, небольшая, но ее вполне бы хватило, чтобы расплатиться с рабочими - предприятие должно работягам 45 миллионов.
А еще завод арестован. Это вообще отдельная и слегка безумная история. Несколько лет назад ТМЗ брал кредит у банка «Московский капитал». И даже вроде бы рассчитался по нему. Так думали на заводе. А вышло, что завод все равно в должниках у банка. И даже суд подтвердил это, оценив долг и сам гигантский завод всего-то в 600 млн. рублей!
- Сейчас мы стали регулярно платить зарплату. Хотя сделать это сложно, у нас арестованы и счета, и недвижимость, - рассказывает директор.
Формально все сделано по закону, а на самом деле - откровенный бред. Предприятие, оборот которого в прежние годы составлял 5 - 6 миллиардов рублей, никак не может стоить такие копейки.
- Сейчас мы проводим переоценку и будем пытаться из этой ситуации выходить, - говорит директор завода.
В общей сложности долгов накопилось на 5 млрд. рублей, в том числе и по кредитам. Больше всего ТМЗ должен своему второму после московского правительства собственнику - Банку Москвы. Под любой мало-мальски серьезный заказ заводу приходилось занимать у своих же акционеров. В какой-нибудь благополучной Германии банк-акционер уж точно не стал бы обирать свой завод. Но Банк Москвы вел себя как известная старуха-ростовщица - средняя ставка была 15%, а это для промышленного предприятия грабеж.
- Мы не можем работать с прибылью больше 10%, в машиностроении такого не бывает, - рассказывает главный диспетчер Валентин Романов. - Если мы заявим прибыль больше, у нас никто ничего брать не будет. Годовых 15%, заказы небольшие, и с них прибыль 10%. И как нам такой кредит отдавать?
Электростанция имени Лужкова
Сейчас на заводе работают 9 цехов. Заходим в один из них. В огромном ангаре горит пара тусклых лампочек, рабочие смолят и обсуждают последние новости. Первая мысль: уж как-то слишком тихо.
- Так и напишите - металла нет, ничего нет, закончить работу не можем. Даже спецовки приличные купить не на что! - горячится станочник Сергей, теребя за ворот протертую где до блеска, а где до дыр рабочую куртку.
Он вместе с другими рабочими сейчас занимается подготовкой производства к запуску. А если перевести на русский - не занимается ничем. Два месяца назад рабочих вернули к станкам, но предприятие до сих пор ничего не производит, потому что нет заказов.
Взгляд цепляется за огромную железную «улитку», сиротливо притулившуюся посреди цеха.
- Деталь гидрогенератора! - многозначительно кивают работяги. Они время от времени что-то там шлифуют, правят, но больше для себя, чтобы не сидеть совсем уж без дела.
- А вот раньше у нас была оборонка! Делали зенитные ракеты С-25, они и сейчас в московской ПВО стоят, - грустит по былому величию советской империи и завода, служившего ей, начальник цеха Вадим Куницкий.
Пока ТМЗ работал на военных, жилось хорошо. Те же ракеты разлетались на экспорт, словно утренняя выпечка в бистро, - в Сирию, Вьетнам, на Кубу. Тушинской «эской» был впервые сбит американский стелс над Югославией. А в восьмидесятые собрали легендарный орбитальный корабль «Буран». И не шаттл какой-нибудь, а именно «Буран» занесли в Книгу рекордов Гиннесса - за первый в истории полет в космос и спуск на Землю без участия человека, на полной автоматике. Первый полет стал же и последним. Сошел на нет и оборонный заказ завода.
Пришлось перестраиваться: заводчане не ракеты - есть-то хотелось. Стали выпускать мини-ГЭС, которые сейчас служат в Панаме и Эквадоре. Недавно несколько агрегатов заказали для Кабардино-Балкарии. Они-то и пылятся в цехах. Чтобы их доделать, нужны материалы, а купить не на что.
- Вот китайский автобус - с выставки привезли, чтобы мы опыт перенимали, вот модель гибридного двигателя, который мы сделали, - показывает Куницкий. - Но что-то никто не интересуется.
Об этих двигателях несколько лет назад с гордостью говорил прежний градоначальник Юрий Лужков. Он часто бывал на заводе - любил походить по цехам, поговорить с рабочими. Для города будет огромная экономия, если начать ставить гибриды на автобусы, грезил мэр. Но дальше широких улыбок и обнадеживающих заявлений дело не пошло.
- А вот посмотрите, это ветряная «электростанция имени Лужкова», - улыбаются рабочие и указывают на странную конструкцию с пластиковыми лопастями.
Как говорят, что-то похожее мэр увидел на одной заграничной выставке и потребовал сделать опытный образец.
- И что же, разве не пригодилась?- спрашиваю. - Энергия ветра нынче в моде, говорят, за ней будущее.
- Ну что вы, пригодилась, конечно. Мы от нее одну лампочку зажгли вполсилы и два диода! - смеются рабочие.
Местные умельцы придумали, как довести устройство до ума - тут сделать поменьше, тут потоньше. Но мэр про свою электростанцию быстро забыл, она до сих пор пылится в цехе.
- А вот этот аппарат мы купили в 2008 году, - указывает Валентин Романов на огромный агрегат. - Час его простоя нам обходится в 16 тысяч рублей.
Уникальный станок, который подгоняет детали с точностью до тысячной доли миллиметра, собирает пыль уже год. Не работает и литейная печь, в которой в вакууме целиком отливаются лопасти для гидрогенераторов. У американцев на похожем производстве из десяти деталей качественными получаются только 2 - 3, на ТМЗ - весь десяток.
- То есть мы можем некоторые вещи делать даже лучше Штатов с их Силиконовой долиной? А почему ж не делаем тогда? - спрашиваю.
- Вот такое у нас понятие модернизации, - разводит руками Романов.
История предприятия
1932 г. - завод построен ударными темпами за три месяца, начинается производство гражданских самолетов «Сталь-2» и «Сталь-3». До войны завод выпустил 190 машин.
1941 - 1945 гг. - за годы войны ТМЗ выпустил более 8 тыс. истребителей Як-7 и Як-9.
1946 - 1950 гг. - ТМЗ производит такси «Москэб», кузовы автобусов и троллейбусов. Они экспортируются в Чехословакию, Венгрию, Болгарию.
1952 - 1982 гг. - выпуск ракет В-300, самолетов Т-4. Модернизируются МиГ-23, собираются опытные образцы Су-27 для ОКБ Сухого.
1983 - 1988 гг. - на ТМЗ построен орбитальный корабль «Буран». Аппарат успешно стартовал с космодрома Байконур, совершил два витка вокруг Земли и был занесен в Книгу рекордов Гиннесса.
1992 - 1999 гг. - государственные заказы иссякли. ТМЗ выпускает медицинское оборудование, автобусы, троллейбусы, ракеты-мишени, мини-гидростанции.
Октябрь 2010 г. - завод простаивает, начались увольнения, задержки зарплаты. Рабочие выходят на митинги, требуют отставки директора С. Иляшенко.
Март 2011 г. - гендиректор уволен. Долги предприятия - около 5 млрд. рублей. Имущество арестовано, заведено несколько уголовных дел на прежнюю администрацию.
Вместо комментария
Cкорость распила за счет энергии отката
Первый вопрос, который возникает сразу после знакомства со скелетами в заводских шкафах: как и кто такое допустил? Как вообще можно в начале двухтысячных в центре Москвы запросто уволить рабочих, увести деньги, стащить документы? Бывший мэр регулярно наведывался на завод, чиновники правительства заказывали переезды, Банк Москвы выдавал кредиты. Почему никто не спохватился и не одернул зарвавшегося директора (которого сама же мэрия с банком и назначили), неизвестно. Но экспертам такая история вовсе не кажется странной. Как рассказывает директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов, для Москвы это обычное дело.
- Любое производство, расположенное в центре или городской черте, рано или поздно разорвут, - говорит он. - Гектары земли слишком лакомый кусок, чтобы позволить заводу работать. Многие директора целенаправленно банкротили предприятия. Сначала это касалось тех, которые находились в пределах Садового кольца, а теперь захватывает весь город. На Лужнецкой набережной был авиамоторный завод «Союз», очень интересное предприятие. Но цена квадратного метра пересилила все их инновационные разработки, - рассказывает Пухов.
Земля в столице стоит фантастических денег: гектар под застройку в не самом престижном районе - около $10 миллионов. У Тушинского завода в собственности 60 гектаров, до центра рукой подать. Какие станки, какие ракеты? Пилите, Шура, пилите!
- Развивать завод никто не собирался. Это было белое рейдерство - заход на предприятие законным способом, удаление производственного коллектива, а дальше делай что хочешь, - говорит глава московского горкома профсоюза работников авиационной промышленности Сергей Чугунков.
- Задача была - предприятие быстро утопить и распродать, - соглашается Руслан Пухов.
Сложно придумать управленца хуже, чем государство, но отдавать в частные руки стратегическое предприятие в свое время не решились. Теперь кажется, что лучше бы уж отдали. Город долгие годы пытался управиться с заводом, но стало только хуже, рассуждает эксперт Института экономики города Денис Визгалов. Вместо реальной помощи завод получал похудевшие после чиновничьих кабинетов субсидии и смешную мелочь вроде ветростанции, которую не успели расписать «нужным» конторам.
Пару лет назад случилась очередная история в классическом московском духе: департамент транспорта мэрии заказал трамвайные переезды на весь город, ТМЗ их радостно наделал на полмиллиарда, а город вдруг передумал их брать. Почему? Никто не объяснил. Теперь резиной завален весь завод, трамваи разбивают асфальт, машины скачут через рельсы, создавая пробки. А куда слились «трамвайные» деньги, никто не знает. Тут модными мобильниками дело не обошлось - переездов заказали почти на полмиллиарда рублей. Чью-то старость эта резина уже обеспечила.
После десятилетий тихого загнивания под чиновничьим надзором московские заводы, в том числе и Тушинский, ждет такая же тихая гибель, говорят экономисты. Шанс на выживание есть, но только не в Москве - за городом. И то если очень повезет.
- В мегаполисе заводам выжить крайне сложно. Не только в Москве и России, но и по всему миру одна и та же тенденция - выдавливание всех промышленных предприятий за пределы крупных мегаполисов, - говорит Визгалов.
Ситуация с Тушинским заводом не уникальная - это лишь один из десятков и сотен примеров. Обратили на него внимание просто потому, что было не отвертеться, как-никак городская собственность. Пример вышел циничный: прямо под носом у федеральной власти, всех министерств и ведомств, под разговоры о модернизации вот так просто взяли и угробили уникальный завод, делавший лучшие в мире ракеты. А сколько еще крупных и мелких предприятий распродали и распилили?
Нина Кузьмина
