НПО "Сатурн" в полном объеме обеспечит двигателями строящиеся самолеты "Сухой Суперджет-100"

А господин Вячеслав Богуслаев НЕГОДУЕТ

"Несмотря на то что шесть выпущенных Ан-148 совершают рекордное в сутки количество рейсов - 36 в 18 аэропортов, с приходом нового руководства в ОАК производственная программа по выпуску лайнеров была сокращена в два раза",

- сетует президент украинского завода "Мотор-Сич"

Из-за отсутствия какого-либо финансирования завод ВАСО полностью прекратил закупку комплектующих для производства самолетов Ан-148

- уверяет редактор портала "Авиа.ру" Роман Гусаров. Он опасается, что предприятие в этом году не сможет произвести даже пять лайнеров.



P.S. Поглядите!! Люди добрые, теперь все любимцы SSJ объединяют усилия в едином порыве, для одной статьи.))

Я каждый раз нервничаю когда это летательное устройство над дачей летит.

кстати за месяц эксплуатации первый ССж(Армавиа) налетал 168 часов, был в Марселе, Венеции

Герой Украины Член правления Украинского фонда культуры. Почётный академик Академии наук высшей школы Украины. Академик Академии инженерных наук Украины,  Академии наук авиации и воздухоплавания, член Нацсовета Украины по вопросам благотворительности «Согрей любовью ребенка». Почётный доктор Национального аэрокосмического университета Укоаины им. М. Е. Жуковского «Харьковский авиационный институт», почётный профессор Запорожского национального технического университета.

маниакально болеет за производство своего украинского самолёта у нас в России.

А чего бы ему не направить хотя-бы часть свей кипучей энергии на производство этого устройства у себя в стране, а?

А господин Вячеслав Богуслаев НЕГОДУЕТ

==============================================
+100

В то время как российские власти всячески пестуют проект нового регионального самолета Superjet, его потенциальный конкурент, российско-украинский Ан-148 сталкивается с необъяснимыми барьерами. Производитель этих лайнеров - Воронежский авиационный завод - сократил производственный план на этот год в два раза, до пяти самолетов. Из-за этого потенциальные покупатели самолетов отказываются от Ан-148 в пользу Superjet.

==========================================
просто супер..Такой "необъяснимый барьер" появился..РФ больше не хочет дотировать каждый украинский самолёт по 10 лямов баков за штуку..Никак это не удаётся понять Вячеславу Александровичу,чо это России так Пупер нравится..

вот оно..шедевральное интервью Героя Украины,и ревностного блюстителя интересов бюджета РФ..

http://www.aex.ru/docs/3/2011/5/19/1337/

Первый заместитель генерального директора ОАО "НПО Сатурн" по НИОКР и ОКР, — генеральный конструктор Виктор ЧЕПКИН:

Я приоткрою тайну и скажу, что у нас фактически уже есть два двигателя 5-го поколения. Второй, который сейчас условно называется "тип 30", уже испытывался в полете на истребителе "Т-50". В дальнейшем ему, наверное, дадут имя "АЛ-…". По своим параметрам он на 15-25 процентов превосходит "117-й".

я в недоумении=)

Я приоткрою тайну и скажу, что у нас фактически уже есть два двигателя 5-го поколения.
Если это двигатели разработанный с нуля, то слабо вериться, о них ничего не было слышно в СМИ. Даже намека, а это лет 7-10. Думаю модернизация какого-то.
Сатурн и Салют спорили кто разрабатывать будет, а тут сразу два.))

РФ больше не хочет дотировать каждый украинский самолёт по 10 лямов баков за штуку.

А куда еще податься бедному герою Украины, в Украине денег на самолёты не дают:

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ МИНПРОМПОЛИТИКИ В СФЕРЕ РАЗВИТИЯ АВИАПРОМЫШЛЕННОСТИ В ТЕЧЕНИЕ ПОСЛЕДНИХ ТРЕХ ЛЕТ БЫЛА НЕЭФФЕКТИВНОЙ – СЧЕТНАЯ ПАЛАТА УКРАИНЫ
Деятельность Министерства промышленной политики Украины в сфере развития авиационной промышленности в течение последних трех лет была непоследовательной и недостаточно эффективной. Цель Государственной комплексной программы развития авиационной промышленности Украины до 2010 г. достигнута не была. Об этом сообщает Счетная палата Украины.
В частности, как указывает пресс-служба палаты, в 2008-2009 гг. объемы финансирования авиапрома существенно увеличились и составили около 727,5 млн грн или 80% от предусмотренных законами о госбюджете. Однако финансирование проходило бессистемно, а внедрение в 2009 новых бюджетных программ осуществлялось Кабинетом Министров Украины без учета предложений Минпромполитики.
В то же время, невзирая на все сложности и недостатки, которые возникли и были допущены, отрасль начала «расправлять крыла». В частности, в 2008-2009 гг. два авиационных завода выпустили 9 самолетов, из них Харьковское государственное авиационное производственное предприятие достроило и передало иностранным заказчикам 3 самолета по ранее заключенным контрактам (в 2006-2007 гг. предприятие не изготовило ни одного самолета).
Начиная с 2010 г., состояние финансирования отрасли существенно ухудшилось. В 2010, невзирая на существующую неотложную потребность, средства государственного бюджета на авиационную промышленность вообще не выделялись. В этот период на двух серийных заводах было выпущено лишь по одному самолету. На 2011 г. средства на развитие авиационной промышленности в Государственном бюджете Украины вообще не предусмотрены.
Как следствие, ситуация в отрасли обострилась. В частности, финансовое положение ХГАПП вернулось к докризисному показателю 2007 г. Ухудшились показатели филии ГП «Антонов «Серийный завод «Антонов» (КиАЗ «Авиант») - в 2010 г. убытки составили 252,5 млн грн.
Аудиторы Счетной палаты отметили, что нормативно-правовая база, которая должна была бы обеспечивать устойчивое развитие украинского авиапрома, является несовершенной и недостаточной. В 2011 г. срок действия Государственной программы закончился. Однако разработанный Минпромполитики в начале 2010 г. проект Государственной целевой комплексной научно-технической программы развития авиационной промышленности Украины на период до 2020 г. Кабмином до сих пор не утвержден, что негативно влияет на состояние дел в авиационной промышленности.

остаётся последний шанс - присосаться к бюджету России.

Для этого организовали мутную надгосударственную структуру МАК, которая не глядя лепит сертификаты на любые самолёты фирмы АН, поскольку если Уккраины в МАК не будет, этот МАК можно закрывать, ибо там только Россия и Украина.

Возглавляет этот самый МАК и крышует украинскую авиамафию в России некто Анодина:

ТАТЬЯНА АНОДИНА. эта женщина летает слишком высоко
Родилась в Ленинграде в семье военного летчика. После окончания Львовского политехнического института Татьяна Анодина прошла путь от инженера до генерального директора ведущего авиационного НИИ. Удостоена премии имени Эдварда Уорнера — высшей награды Международной организации гражданской авиации. Доктор технических наук, профессор, академик.
Еще во времена СССР ее назвали «серым кардиналом гражданской авиации»: уже тогда от ее решений (в ту пору она была начальником технического управления Министерства гражданской авиации) во многом зависело распределение бюджетных средств.
С 1991 года Татьяна Анодина становится главой Межгосударственного авиационного комитета — органа, контролирующего воздушное пространство стран СНГ. В функции МАК входит сертификация всех самолетов (такая услуга стоит до $2—3 млн.), аэродромов и конструкторских бюро, а также права на расследования авиакатастроф.
Совершенно очевидно, что Анодина имела отношение к становлению одной из крупнейших российских авиакомпаний — «Трансаэро», где президентом некоторое время был ее сын Александр Плешаков. Быстрому росту конкурента Аэрофлота помогло закрытое постановление правительства, на многие годы освободившее «Трансаэро» от таможенных пошлин на ввозимую технику. Те, кто считает Анодину крестной мамой «Трансаэро», — недалеки от истины.
Эта умная и волевая женщина часто надевает мундир, чтобы сильный пол воспринимал ее как коллегу. Татьяна Анодина считает, что, когда женщина требует к себе особого отношения, она проигрывает. У нее суровый распорядок дня, утром — неизменно ледяной душ и час ходьбы в любую погоду. Если одним не хватает денег, другим — власти, то Татьяне Анодиной, по ее словам, не хватает времени.
Нет никаких причин сомневаться в богатстве Анодиной, но в открытых источниках сумма ее доходов не называлась.

http://kompromat.flb.ru/material1.phtml?id=765

Не случайно расследование авиакатастрофы Ан-148 проводит уже не МАК, а комиссия Министерства промышленности и торговли России (Минпромторг) и следственный комитет.

Следственному комитету пора-бы поработать с МАК. Многие вопросы будут сняты.

А Российские самолеты надо сразу сертифицировать по международным нормам, и запретить эксплуатацию вновь созданных самолётов, не сертифицированных по международным нормам. Тогда вся эта авиамафия во главе с Богуслаевым притухнет

Вот от чего Багуслаев переживает.
Всё дело в ЭТОМ

Выхода нет.

Изношенность основных фондов авиационной промышленности Украины превышает на сегодняшний день 70%

ID: 1701

остаётся последний шанс - присосаться к бюджету России.

Точно подмечено!
А вообще таких вот наглых и беспардонных "Сосунков" чужого бюджета надо пресекать на корню.

Интервью с Чепкиным
http://www.russia-today.ru/tema-nomera/2394-nash-otvet-brazilcam.html