Одним из участников нынешнего международного форума оружейников «IDEX-2011» в Абу-Даби была компания «Аэротехника», которая впервые на таком высоком уровне представила украинскую версию модернизированного зенитно-ракетного комплекса С-125. Товар новый, а компания, надо сказать, уже с хорошим авторитетом. (Кстати, эта компания на протяжении многих лет является постоянным участником не только этой выставки - Авт.) Кроме модернизированных С-125, НПП «Аэротехника» на «IDEX-2011» предлагала еще и командные пункты, модернизированные радиолокаторы.
Но это далеко не все из номенклатуры ее товаров. Забегая вперед, скажу, что более 70 процентов продукции компании - это изделия военного назначения.
Украинский ЗРК - это реально?
Как ни странно, но толчок к запуску проекта модернизации комплекса С-125 компании дал инозаказчиков. Перспективность проекта специалисты «Аэротехника» оценивали, исходя из того, что ЗРК С-125 на вооружении в 35 странах (в свое время Советский Союз поставил за рубеж более 500 комплексов). Напомню, до 2004 года из состава Украинского войска были выведены менее тридцати дивизионов С-125. Часть из них успели даже экспортировать. Однако, исходя из того, что у нас есть достаточное количество ракет в ЗРК и с учетом критериев «эффективность-стоимость», возможно, к 2015 году на службу в нашей армии вернутся около десятка модернизированных комплексов. И еще один аргумент в пользу перспективности как самого проекта, так и украинская версии модернизированного С-125. Первым заказчиком этих комплексов стала страна, которая до сих пор не имела их на вооружении. (Заказов рекламы 4 дивизиона С-125М). Причем контракт был заключен с инозаказчиками за год до испытаний комплекса с боевой стрельбой прошлогодней осенью на полигоне «Чауда». А это свидетельство доброй репутации украинской компании.
- Модернизация С-125 была новой для нас работой. Мы проанализировали сделанное нашими зарубежными коллегами, опыт военных конфликтов последних лет. Как правило, заказчик желает получить вариант комплексного решения проблемы, например, охраны аэропорта. То есть он хочет иметь средства локации, автоматизации и поражения целей. Относительно предложений по двум первым позициям, то мы давно уже имели что предложить. Но из-за отсутствия полного комплекта средств теряли потенциальных заказчиков, - рассказал заместитель генерального директора НПП «Аэротехника» Сергей Переваров, который является руководителем проекта модернизации этого комплекса. - В отличие от конкурентов, мы, модернизируя ЗРК, отработали принцип построения комплекса с системой управления. Наши технические наработки можно применить в модернизации не только ЗРК С-125.
Модернизированный нами ЗРК - на 90 процентов новый комплекс. Создана новая кабина управления комплекса на базе КрАЗа. Важно, что нам удалось почти максимально использовать технические возможности ракеты, дальность ее полета увеличилась - с 25 километров до 31. Кроме того, в С-125М будет автономное питание. Комплекс станет на колеса и будет отныне мобильным, что существенно улучшит показатели свертывания и развертывания системы.
Исполнители проекта подчеркивают, что им удалось разработать технологию создания наземной части комплекса. При отсутствии конструкторской документации на С-125 они получили новую «математику» комплекса. А если к этому добавить еще и определенный опыт производства зенитной управляемой ракеты отдельных отечественных предприятий, то, как считает Сергей Переваров, в Украине есть потенциал для создания комплекса собственного производства.
Специалисты «Аэротехника» убеждены, что комплекс можно еще больше усовершенствовать. Здесь особенно важно добиться увеличения дальности поражения цели и повышения точности. Кстати, компания разработала электронные имитационные цели для тренировки боевых экипажей, максимально приближенные к реальным стрельб на полигоне. Ведь учиться меткой стрельбе по «Рейс» для нас дорогое удовольствие.
Если говорить о планах по модернизации зенитно-ракетных комплексов специалистами этой компании, то дальше они планируют заняться «Бук» и другие комплексы.
Военные аэродромы перевооружаются
В последние годы Воздушные Силы постепенно отходят от «дедовских» методов руководства полетами, принимая на вооружение новейшую технику, причем отечественного производителя. И здесь одним из основных исполнителей военных заказов выступает опять же НПП «Аэротехника». Так, в начале года Министр обороны подписал приказ о принятии на вооружение Вооруженных Сил Украины, в частности, автоматизированного командно-диспетчерского пункта и радиолокационной системы посадки РСП-10мА. Новейшая техника значительно повышает уровень безопасности полетов воздушных судов в аэродромной зоне. Это если характеризовать значение такого перевооружения одной фразой. А если сказать более, то теперь весь процесс сбора, обработки, отображения радиолокационной и радионавигационной информации полностью автоматизирован. Это обеспечивает управление воздушным движением в районе аэродрома с рабочих мест группы руководства полетами. К тому же АКДС может работать со старым парком средств радиотехнического обеспечения полетов.
Относительно функций РСП-10мА, то это радиолокационный контроль воздушной обстановки, выявления воздушных судов, определение их координат и управления воздушным движением в ближней зоне и в зоне посадки. Эта радиолокационная система состоит из диспетчерского и посадочного локаторов автоматического пеленгатора, а также средств радиосвязи, позволяющий управлять полетами в полевых условиях без ограничений с аппаратной РСП.
Новая техника выдерживает диапазон частот ИКАО и совместима с оборудованием военных и гражданских судов, а также летательными аппаратами стран НАТО. Предусмотрена и автономная энергетическая безопасность. В случае отключения электроэнергии система будет работать на аккумуляторах до запуска дизельной подстанции. Процесс аварийного электроснабжения тоже полностью автоматизирован.
Благодаря встроенным средствам объективного контроля военные летчики смогут проводить анализ каждого полета, изучать как положительный опыт коллег, так и ошибки, путем точного воспроизведения информации.
Сейчас на экранах выносных индикаторов систем посадки и РСП воздушная обстановка отражается с использованием електропроменевих трубок, где отсутствует дополнительная информация. Новая же техника показывает на мониторах не только воздушные цели, но и информацию о бортовой номер, курс самолета, скорость, высоту и даже остатки горючего. Также система предупреждает оператора о опасном сближении летательных аппаратов.
Надо сказать, что НПП «Аэротехника» является главным исполнителем изделия «Ореанда ПС» - автоматизированной системы управления авиации и ПВО Вооруженных Сил Украины. Отдельными элементами этой системы уже пользуются в армии. Кроме того, выполнено два этапа опытно-конструкторских работ по этому проекту. По словам Сергея Переварова, по программе еще в 2009 году должен быть изготовлен опытный образец новой системы управления. Разработчики «Ореанды» уверяют, что с технической стороны все готово. Два года назад развитие программы приостановился из-за отсутствия финансирования. Есть надежда, что в этом году работы над проектом возобновятся.
Ноу-хау украинский поразило не только французов
- Первой нашей продукцией для отечественного войска были командные пункты (рота-батальон). Причем не модернизированные образцы, а принципиально новые, - рассказывает генеральный директор НПП «Аэротехника» Валерий Богуславский. - Модернизированные РЛС П-18МА и П-19МА были приняты на вооружение ВС Украины 2007 года. Мы реализовали новые алгоритмы цифровой обработки и отображения информации на современной элементной базе.
Объектом модернизации РЛС П-18 в вариант П-18МА были прицеп с аппаратурой и система энергообеспечения. В частности, вместо устаревшего оборудования в РЛС установлена твердотельный передатчик и приемник, внедрена система цифровой обработки сигналов.
Полностью автоматизированная первичная обработка радиолокационных данных исключает из цикла обработки потребность в присутствии оператора, увеличивая тем самым точность и экономя время. Этим обеспечивается возможность разнесения радиолокационных и управляющих позиций, КП убезпечуеться от поражения самонаводящимися ракетами, нацеленными на уничтожение радиолокационной позиции. Таким образом существенно увеличивается работоспособность КП.
Впоследствии компания поставила в войска командные пункты полков - сначала в Миргород, а впоследствии на аэродром Бельбек. Потребность в таких КП сегодня еще велика. Были бы только деньги.
А первым высококонкурентным товаром компании, с которым она вышла на рынок 20 лет назад, была замена телеграфных аппаратов на компьютеры со специальной программой. В 1995-м «Украэрорух» (государственная управляющая компания в Украине воздушным движением - Авт.) Объявила конкурс на новое средство обработки радиолокации. Ведь время требовало перехода от аналоговых систем к цифровым и выдачи информации в автоматическом режиме. «Украэрорух» взял «на вооружение» именно разработку «Аэротехника». (Мы тогда провели огромную работу и для российского заказчика). За год компания начала изготовление для этого государственного предприятия автоматизированных центров управления воздушным движением (УВД). Кстати, первую плату до центра коммутаций разработал именно Валерий Богуславский. Это было ноу-хау с точки зрения технического решения. А программу написал Юрий Шкель. Оценив продукт, французы сразу предложили заключить договор на условиях украинского производителя. А вот в отечественном военном ведомстве к первым предложений «Аэротехника» отнеслись с надобережнистю: мол - компания молодая, авторитет только нарабатывается. Сколько было случаев, когда исполнители исчезали вместе с выделенными средствами. Но контракта Минобороны и «Аэротехника» судилась другая судьба. Потому на отечественном рынке немного компаний такой специализации, причем с потенциалом и солидным багажом наработок в сфере высоких технологий.
Фактически все новые разработки компании «Аэротехника» военного назначения первыми получают инозаказчиков. Так, первый твердотельный локатор (П-18 метрового диапазона) приобрел Казахстан. На новых командных пунктах первой работала туркмены и грузины. Так же первые заказы на модернизацию ЗРК С-125 поступили также от иностранцев.
На сегодня «Аэротехника» является единственным в Украине производителем средств автоматизации для управления воздушным движением, которые по своим характеристикам отвечают всем требованиям EUROCONTROL.
Выпускники КВИРТУ - «законодатели технологической моды»
- Наша компания - ровесница независимости Украины. Она создана группой офицеров запаса, в прошлом - специалистов научно-исследовательской лаборатории Киевского высшего инженерного радиотехнического училища ПВО (КВИРТУ). Сначала собралось не более десяти единомышленников (среди них Юрий Шкель, Олег Тищенко, Анатолий Андрусяк). Сейчас в компании около 400 работников, - рассказывает Валерий Богуславский.
Среди предприятий отечественной «оборонки» это одно из немногих производств негосударственной формы собственности. И тот факт, что большинство из них - это именно государственные предприятия, по мнению многих аналитиков отрасли, не способствует реализации перспектив отечественного ОПК. В этом контексте важно сказать о том, что «Аэротехника» сразу взяла за правило работать по проверенным зарубежным опытом методами. То есть когда предприятие производит новый или модернизированный образец техники за свой счет и предлагает рынку, а не ждет финансирования из госбюджета, как большинство госпредприятий. Не проблема, если изделие не сразу оценили: его можно предложить покупателю. Главное, что есть наработанные технологии.
Нестабильное финансирование из госбюджета и экономическая неопределенность многих предприятий, задействованных в проектах модернизации ВВТ, - вот наши реалии. Они и побуждают наши предприятия в другой практики реализации своих доработок. Всего частные предприятия более гибки в своей деятельности, поэтому и вырываются вперед. Какое место сейчас на рынке высоких технологий занимает компания «Аэротехника» - вы уже, надеюсь, поняли. И это лишь подтверждает необходимость изменений в формулах хозяйствования многих предприятий отечественного ОПК.
Следует добавить, что «Аэротехника» - серьезный игрок и на, так сказать, гражданском рынке. Компания заставила считаться с ней даже старожилов международных рынков - давно известные американские и европейские компании с полувековой историей. По честной конкуренции украинская компания чувствует себя на рынке достаточно уверенно. Потому что, например, автоматизированные системы управления воздушным движением отечественного образца не уступают по своим ТТХ зарубежным образцам. Наоборот, они даже более функциональны. При этом и цена выигрышная. Такие системы компании «Аэротехника» уже работают в 6 украинских аэропортах, в частности в Донецке, Одессе и Симферополе. К футбольной континентального первенства во Львовском аэропорту устанавливают новую автоматизированную систему управления воздушным движением, которая получит название «Роксолана».
По словам представителей компании, чтобы прогрессировать сейчас на рынке, мало разработать почти уникальную систему с точки зрения технических характеристик и установить на нее приемлемую для потенциального заказчика цену. Конкуренты легко могут обойти, причем не за счет лучших технических решений, а имея влиятельных лобиювальникив. К сожалению, Аэротехника с этим сталкивались ...
Несмотря немалый прогресс компании в развитии высоких технологий, воплотилось во многие ныне действующих систем, комплексов, приборов, заместитель генерального директора компании «Аэротехника», кандидат военных наук генерал-лейтенант Дмитрий Уманец главным достижением компании за ее 20 лет считает, что коллектив, несмотря лишь декларативные лозунги со стороны государства о поддержке отечественного производителя, через что многие по сути перспективных предприятий обанкротились, несмотря на экономические катаклизмы в стране, невзирая на конкуренцию без правил, все же двигался и движется вперед.
Напоследок скажу, что коллектив «Аэротехника» может служить примером для тысяч офицеров, которые уволились или планируют увольняться в ближайшее время. Возможно, прочитав этот материал, они смогут разглядеть новые горизонты в своем новом гражданской жизни, поверить в собственные силы. Офицеры «Аэротехника» не проходили курсов профессиональной переподготовки по международным программам, не учились в бизнес-центрах, они верили и верят в свои силы и выдают конкурентный продукт, имеющий не только экономическую выгоду, но и подтверждает статус нашей страны как государства прогрессивных технологий.
Роман Драпак
