20 апреля глава ОАК Михаил Погосян дал интервью англоязычной российской телекомпании Russia Today.
- Г-н Погосян, большое спасибо, что вы сегодня нашли время для ответов на наши вопросы. Когда мы можем ожидать начало коммерческой эксплуатации новых пассажирских самолетов «Суперджет»?
- Думаю, что коммерческая эксплуатация начнется в мае.
- Какова стоимость самолета?
- Цена отличается в зависимости от комплектации самолета. В любом случае наши самолеты будут стоить ниже на 10-15%, чем машины наших конкурентов.
- Начальная цена самолета?
- 23-25 млн долларов США.
- Есть ли список первых покупателей?
- На сегодняшний день мы имеем заказы на примерно 170 машин. Наш ключевой клиент это «Аэрофлот», стартовыми заказчиками являются «Армавиа» и «Якутские авиалинии». В январе этого года мы подписали контракт с мексиканской компанией Interjet. Самолет заказали индонезийские авиакомпании, в частности, Kartika Airlines.
- Может ли компания «Сухой» выйти на IPO, как его американский конкурент Lockheed?
- Я думаю, что это вполне возможно, нам просто нужно войти в этот рынок. «Сухой» уже начал размещение акций на IPO для своего гражданского отделения, у нас теперь есть партнер – итальянская компания Alenia Aeronautica. Таким образом, запуск IPO для компании, занимающейся производством военных самолетов, возможно в любое время.
- Не кажется ли вам, что инновации и финансирование должны исходить от частных источников?
- Я думаю, что финансирование таких высокотехнологичных проектов должно идти от разных источников, включая частные инвестиции, но это, правда, касается только гражданских проектов. Я не вижу частных инвесторов, принимающих участие в реализации военных программ. На начальных особенно этапах проектов финансирование производится государством, так происходит и в США, и Европе. Конечно, можно использовать и средства самой компании.
- Какие инновации ждет рынок от Объединенной авиастроительной корпорации?
- Например, система управления «Суперджета» дает предупреждения пилотам о возможности возникновения чрезвычайной ситуации и, таким образом, не дает самолету попасть в критическую ситуацию. Это активная система безопасности, система управления имеет потенциал исправить любую ошибку пилота. Подобное инновационное решение разработано совместными усилиями ЦАГИ, «Сухого» и нашим немецким партнером Liebherr. Эта система прошла сертификацию Авиационным регистром Международного авиационного комитета и другими организациями.
Говоря о инновациях, отмечу также наши планы оснастить в будущем «Суперджет» и его новые модификации цельнокомпозитными крыльями. Мы разрабатываем и производим эти крылья на основе инфузионных технологий, в отличие от Boeing 787 и A350. То есть это означает, что у нас есть свой инновационный подход. Мы продолжаем работать над созданием авионики с открытой архитектурой, что позволить нам разработать универсальную платформу, которая может перенастраиваться по ходу жизненного цикла самолета без ущерба для ключевых функций. Мы работаем и в других направлениях.
- Какое влияние окажет появление истребителей пятого поколения на развитие военных концепций?
- Я уверен, что они окажут серьезное влияние, так как истребители пятого поколения обладают малозаметностью, большим боевым потенциалом. Эти самолеты способны сражаться с противником, находясь вне зоны обнаружения и поражения его оружием. Я также уверен, что появление самолетов пятого поколения позволит также улучшить возможности истребителей четвертого поколения, которые со временем будут действовать совместно. Также полагаю, что спрос на истребители нового поколения позволит даже продлить срок службы истребителей предыдущего поколения, так как они в ходе модернизации будут обладать технологиями пятого поколения.
- В пятом поколении истребителей используются компоненты только российского производства или есть некоторые элементы, которых вы импортируете?
- В настоящее время прототипы, которые проходят испытания, на 100% выполнены из российских компонентов. Но в силу того, что наша программа пятого поколения имеет международный характер (мы подписали контракт с Индией в декабре прошлого года), мы будем сотрудничать с индийцами в разработке концептуального дизайна и это, очевидно, приведет к тому, что на этом самолете появятся некоторые неотечественные компоненты. Я думаю, что это вполне согласуется с духом времени, и в этом нет ничего плохого. Мы делаем военные и гражданские самолеты не только для внутреннего рынка, но и на экспорт, и это заставляет нас искать лучшие решения, чтобы удовлетворить требования заказчика.
- Правда ли, что Китай производит копии российского истребителя, и если это правда, как вы относитесь к такому клиенту?
- В некоторых СМИ появлялись сообщения, что Китай начал испытания собственного истребителя пятого поколения. Вероятно, это означает, что они вкладывают инвестиции не только в гражданский сектор своей авиапромышленности, но и на создание нового поколения истребителей. Так что это делает нашу жизнь более интересной. Конкуренция всегда заставляет активнее развиваться.
- Как вы думаете, как рынок отреагирует на появление новых китайских истребителей?
- Создание такого изделия как самолет пятого поколения является очень сложным и трудоемким процессом. Я думаю, мы вполне готовы конкурировать с нашими зарубежными партнерами, это относится как к США, так и к Китаю. Я не думаю, что мы потеряем свое место на рынке. Мы идем на этот рынок вместе с нашими индийскими коллегами.
- Как вы думаете, международное сотрудничество в области разработки военной техники станет в будущем основным видом партнерства?
- На фоне бюджетных ограничений и роста стоимости таких проектов международное сотрудничество, безусловно, имеет будущее. Что касается того, будет ли эта форма преобладающей, полагаю, что есть достаточные основания для такого вывода. Думаю, что тенденция развивается в пользу совместных международных проектов.
- Как вы думаете, что будет определять будущее российской военной авиационной промышленности – сотрудничество или конкуренция?
- Думаю, что оба фактора будут играть свою роль. С одной стороны, мы будем конкурировать с нашими зарубежными партнерами, и я уверен, что мы способны составить конкуренцию лучшим американским самолетам. Китай быстро развивает свою авиационную промышленность, стало быть, будем конкурировать и с ним. Но, с другой стороны, мы будем наращивать сотрудничество с нашими стратегическими партнерами. Я уже говорил о сотрудничестве с Индией. Думаю, что сотрудничество и конкуренция будут идти рука об руку и будут в значительной степени определять развитие военной авиапромышленности.
- Большое спасибо.
- Спасибо.
Переведенный на русский язык материал был взят с сайта www.militaryparitet.com
