Каждая третья космическая ракета сделана в Самаре. Здешние «Союзы» оказались настолько удачными, что потеснили на мировом рынке других космических «извозчиков»
После 12 апреля 1961 года за Куйбышевым (сейчас – Самара) прочно закрепилась слава «столицы» ракетно-космической промышленности страны. Успешный полет Юрия Гагарина на модифицированной версии боевой ракеты Р7 открыл для СССР двери к управляемым полетам в космос, а для Самары – перспективы широкомасштабного производства ракет и спутников-шпионов. Тем более что в этом же городе конструктором Николаем Кузнецовым с участием специалистов из бывшей нацистской Германии (фактически это были военнопленные, но и им платили зарплату, причем вдвое выше, чем советским специалистам того же уровня) был организован пул двигателестроительных предприятий, где делались ракетные и авиационные двигатели, приводы для газоперекачивающих агрегатов и т. д. В итоге к началу этого года в мире было произведено более 1760 пусков ракет-носителей (РН) производства самарского предприятия «ЦСКБ-Прогресс» – около трети всех когда-либо произведенных на Земле.
Сейчас авиационно-космическая отрасль уже не играет той роли в жизни региона, как раньше. Да и в целом в стране отношение к космосу сильно изменилось. Но самарским ракетчикам в этой ситуации удалось использовать свое естественное конкурентное преимущество – надежность «рабочих лошадок» РН «Союз» – и удачно встроиться в международную систему разделения космического труда.
Выход на внешний рынок
До начала 90-х годов прошлого века авиакосмический комплекс Самарской области, включающий в себя несколько десятков предприятий, особой беды не знал – стране требовались ракеты, самолеты и спутники-шпионы. В Самаре их делали. Затем, как и по всей оборонке, госзаказ резко пошел вниз, и началось дробление единых производственных комплексов и приход в экономику инвесторов, нацеленных на извлечение максимальной прибыли за предельно короткое время.
В этой ситуации самарские предприятия космической отрасли удержались на плаву, пожалуй, благодаря двум обстоятельствам. Во-первых, государство не только не «развело» их по разным холдингам и собственникам, но, наоборот, в 1996 году объединило разработчика – ЦСКБ и серийный завод по выпуску ракет – «Прогресс», в единый государственный научно-производственный ракетно-космический центр «ЦСКБ-Прогресс». Если бы этого сделано не было, с ними, возможно, произошла бы та же история, что и с самарскими двигателестроительными активами – СНТК им. Кузнецова и «Моторостроителем». Оба предприятия только сейчас, когда их объединили в один «Кузнецов», начали потихоньку «отходить» от банкротного состояния, в котором они пребывали последние полтора десятка лет. Второе, что несколько поддержало «ЦСКБ-Прогресс», – это та самая конверсионная программа («сковородки вместо танков»), которая была с треском провалена на большинстве оборонных заводов страны. Сковородки на «ЦСКБ-Прогресс», конечно, делать не стали, но попробовали заработать выпуском «интеллектуальных» продуктов. Предприятие, основным видом деятельности которого является производство ракет-носителей семейства «Союз», используемых для выведения на орбиту искусственных спутников Земли и автоматических межпланетных станций, транспортировки экипажей на космические станции (сейчас из них осталась одна – МКС), начало изготавливать очень даже неплохие моторные катера «Аквалайн» из стеклопластика, а в конце прошлого года подняло в воздух легкий двухмоторный самолет «Рысачок» разработки московской фирмы «Техноавиа» (низкоплан с турбовинтовыми двигателями М601F чешской фирмы Walter) мощностью по 750 л. с, который может перевозить девять пассажиров или 1,5 тонны груза на дальность до 2,5 тыс. км). Кроме того, в прайс-листе предприятия нашлось место и детским коляскам «Анюта», и машинам для формирования рогаликов (применяются в пекарнях).
Но при этом и в «ЦСКБ-Прогресс», и в Роскосмосе понимали, что главное преимущество самарского предприятия заключается в необычайной надежности выпускаемых им РН «Союз» среднего класса. Поэтому в 2005 году Роскосмос и французская Arianespace заключили соглашение об использовании «Союза-2» для осуществления программы Европейского космического агентства на космодроме «Куру» (Гвианский космический центр, расположен во Французской Гвиане (Южная Америка). Благодаря расположению центра в экваториальной области Земли модернизированная российская ракета «Союз-СТ» сможет выводить на орбиты более тяжелые спутники, чем при запусках с космодромов Байконур и Плесецк. В апреле, по словам главы российской компании Александра Кириллина, на Куру состоится «сухой» вывоз ракеты, то есть испытания всех стартовых систем, а в третьем квартале этого года «Союз-СТ» выведет на орбиту два спутника «Галилео» – европейский аналог американской системы GPS. «Для реализации проекта „Союз” в ГКЦ” создана не имеющая аналогов в мировой практике кооперация российских и европейских организаций, совместно с которыми был проведен большой объем работ по техническому обеспечению запуска. Данное сотрудничество в перспективе позволит Самарскому региону и стране в целом реализовывать масштабные проекты с иностранными партнерами, а успешный запуск нового носителя с европейского космодрома позволит существенно повысить конкурентоспособность самарской ракеты-носителя на мировом рынке», – заявил глава «ЦСКБ-Прогресс». Помимо этого «твердого» контракта на 21 носитель (с перспективой расширения до 50), у российской компании в портфеле заказов контракт на изготовление еще 24 ракет для Arianespace, четыре из которых предназначены для запуска космических аппаратов Globalstar (на российских «Союзах» уже «улетели» 28 Globalstar, четыре европейских спутника Cluster-2, американский спутник Galaxy-14, межпланетные космические аппараты ЕКА Venus-Express и Mars-Express, COROT, Metop).
От больших до маленьких
На недавнем совещании в правительстве по поводу космических программ премьер-министр Владимир Путин заявил о том, что России надо активнее отстаивать свои позиции в освоении космоса. «Сейчас наша страна ежегодно обеспечивает до 40% всех космических пусков в мире, и думаю, что нам по силам увеличить эту долю еще на 5, а то и на 10%. Однако Россия не должна ограничиваться лишь ролью международного космического перевозчика. Нам нужно в целом расширять свое присутствие на глобальном космическом рынке, который, кстати, начиная с 2003 года вырос в 2,5 раза и составил около 200 млрд долларов. Это большой бизнес. Следует активнее осваивать такие ниши, как космическая связь, телекоммуникации, дистанционное исследование природных ресурсов, прогнозирование погоды и навигация, экологический мониторинг. Повторю: космическая отрасль, созданный в ней научный и производственный потенциал – это одно из наших реальных конкурентных преимуществ, причем такое, которым можно гордиться. И чтобы оставаться лидером, ни в коем случае нельзя стоять на месте», – заявил он. Поэтому в 2015 году «ЦСКБ-Прогресс» должен начать летно-конструкторские испытания новой ракеты-носителя «Русь-М», которая спустя три года должна выполнить первый рейс с нового космодрома «Восточный» (Амурская область). В прошлом году самарское предприятие выиграло тендер Роскосмоса на проектирование этой РН и получило статус головных разработчиков проекта ракетного комплекса, который осуществляется в кооперации с РКК «Энергия» (Королев) и ГРЦ им. Макеева (Миасс). По словам Александра Кириллина, начальная грузоподъемность новой ракеты составит 23,5 тонны с перспективой увеличения до 100 тонн. Параллельно этому самарцы разрабатывают проект легкого РН «Союз» (до 3 тонн полезной нагрузки), основой которого станут легендарные двигатели НК-33, разработанные Николаем Кузнецовым для советской лунной программы. Эта машина позволит резко сократить затраты на запуск малых космических аппаратов с космодромов Байконур, Плесецк и Гвианского космического центра, поскольку потребность в таких аппаратах растет год от года. Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК), куда нынче включен разработчик и изготовитель этого двигателя – «Кузнецов», правда, год назад объявила о стратегическом партнерстве по модернизации НК-33 на американском рынке с американской Aerojet. Американцы собираются ставить российские двигатели на Taurus II (полезная нагрузка 7 тонн), который в принципе является прямым конкурентом самарским «Союзам». Однако в «Кузнецове» «Эксперту Оnline» подчеркнули, что ракетная тематика будет лишь увеличиваться в производственной линейке компании. В прошлом году, впервые за все постсоветское время, объем выполненных двигателестроительным предприятием заказов для «ЦСКБ-Прогресс» увеличился сразу на 30%. В этом году заказы по линии Роскосмоса вырастут еще на 15-20%. Поэтому в ОДК, очевидно, считают, что двигателей НК-33 после возобновления их серийного производства хватит на всех – и на Aerojet, которая намерена запустить грузовую Taurus II в начале будущего года, и на «Союз 2-1в», на котором также будут установлены двигатели НК-33А (модификация НК-33 для РН «Союз-2-1в»). «Сейчас проходят приемо-сдаточные испытания этой модификации. В ней, специально под новый легкий „Союз”, были заменены и доработаны почти 30 позиций: электропроводка, приводы, система зажигания и т. д. По тем комплектующим, что были необходимы для модернизации, на данный момент выстроена необходимая кооперация», – сообщили «Эксперту Online» в «Кузнецове», подчеркнув, что возобновление серийного производства НК-33, по предварительным расчетам, потребует 4,5-6 млрд рублей.
Развить задел
В этом году на финансирование космических программ в федеральном бюджете запланировано 115 млрд рублей. Очевидно, сюда не входят затраты по линии Министерства обороны, которые, по словам премьер-министра, за 2010-2011 год составили еще почти 200 млрд рублей. И, судя по увеличению числа заказов на двигателестроительных предприятиях Самары, эти деньги действительно выделяются и используются. Поэтому речь сейчас идет не о выживании самарского ракетно-космического кластера, а о том, что делать дальше. В СССР, действительно, нигде больше не было подобного соединения организаций, которые бы проектировали, испытывали и производили летательные аппараты авиационного и космического назначения, двигатели к ним, а также все необходимое для этого – от металла и бортового оборудования до наземных систем и подготовки специалистов всех направлений. И основные элементы космического направления этого кластера сохранены и сохранены они под патронажем государства. «Сегодня самарский аэрокосмический комплекс является неотъемлемой составной частью ракетно-космической отрасли страны. Уникальные ракеты-носители и космические аппараты этого самарского предприятия соответствуют самому высокому уровню мировой научно-технической мысли. Значительную роль в сфере инновационных разработок и кадровом обеспечении отрасли играет Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королева. Он является центром, призванным объединить усилия науки и производства по внедрению в ракетно-космическую отрасль инновационных решений. Уверен, что научно-технический и кадровый потенциал, накопленный предприятиями и вузами Самарской области за прошедшие десятилетия, позволит сохранить передовые позиции нашей страны в сфере освоения космического пространства», – подчеркнул «Эксперту Оnline» губернатор Самарской области Владимир Артяков. О том, что сейчас на первое место в развитии отрасли выходят инновации, говорят и отраслевые аналитики. «Россия обладает колоссальным заделом и базой космических разработок, который позволяет ей справляться лучше других стран с вопросами финансирования этой отрасли. США и особенно Европа имеют бюджетные проблемы, которые в ряде случаев могут сказываться на темпах развития, хотя, безусловно, производительность труда на Западе намного выше и в ракетно-космической промышленности. России необходимо поддерживать систему образования, чтобы новые кадры могли с должным качеством выполнять большой объем заказов в отрасли. При внимании к подготовке кадров отрасли Россия сможет удерживать лидирующие позиции в этом направлении даже в условиях отставания по объемам финансирования космических программ. Ведь по уровню государственного финансирования космических программ Россия занимает четвертое место в мире – после США, ЕС и Китая», – заметил «Эксперту Оnline» ведущий аналитик ИК «Церих кэпитал менеджмент» Олег Душин.
«„ЦСКБ-Прогресс” – это вершина аэрокосмического кластера. И ближайшие 10-15 лет перспективы его работы будут очень устойчивы. Но в какую сторону пойдет дальше освоение космического пространства, а значит, и средств доставки людей и грузов на орбиту? У нас в СГАУ вновь разрабатывают идею запусков космических аппаратов не с земли, а с тяжелых самолетов. А американцы прекратили летать на „шаттлах”, но сама идея-то возвращаемых аппаратов никуда не делась! А для них ведь не нужны такие дорогостоящие наземные установки запуска, как для наших ракет», – поделился с «Экспертом Оnline» своими размышлениями вице-президент ТПП Самарской области Юрий Тихонов.
«Мы имеем сегодня неэкономичные транспортные средства. Представьте, из каждых 100 тонн, улетающих с Земли, в полезную нагрузку в лучшем случае превращается 3%. Это для всех современных ракет. Все остальное выбрасывается в виде сгоревшего топлива. Есть возможность увеличить этот показатель в разы или на порядки? Оказывается, есть. Например, используя ядерные двигатели, мы могли бы увеличить удельную тягу примерно до 900 секунд, то есть еще в два раза. А используя для разгона ионизованное рабочее тело, могли бы выйти на величины 9000-10 000 секунд, то есть подняли бы удельную тягу в 20 раз», – считает директор Исследовательского центра им. Келдыша Анатолий Коротеев, чей центр вместе с «Росатомом» сейчас начал разработку ядерных маршевых двигателей, которые, по идее, могут привести к появлению принципиально нового типа космических аппаратов.
А это значит, что и самарский аэрокосмический кластер, который олицетворяют «ЦСКБ-Прогресс», СГАУ и «Кузнецов», вновь стоит на пороге перемен. Еще через 50 лет космические аппараты и средства их доставки могут стать принципиально иными. Поэтому, может быть, именно сейчас где-то в Самаре рождается инженерная идея, которая через 10-15 лет произведет кардинальный переворот в нашем движении в космос.
Вадим Пономарев
