«Протон-Пермские моторы» («Протон-ПМ», Пермская область) начал подготовку к серийному производству двигателя РД-191 для новых ракет-носителей «Ангара»
Об этом сообщила пресс-служба администрации Пермского края. Согласно утвержденной схеме кооперации предприятий, работающих над этим двигателем, доля «Протона-ПМ» в этом проекте составляет около 50%. Но пермяки с этим не согласны.
«Наша задача – к 2015 году получить не менее 60% объема производства этого двигателя. Это достаточно амбициозные планы. Совместно с правительством Пермского края ведется совместная работа по обеспечению увеличения объемов производства двигателя. Мы готовимся стать именно серийным предприятием для серийного изготовления этого двигателя», – заявил главный инженер двигателестроительной компании Дмитрий Щенятский. «За этот заказ шла и идет жесточайшая борьба. Наша задача – сделать так, чтобы это производство сосредоточилось именно на пермской земле. Поскольку получение этого заказа – это вопрос стратегии развития одного из крупнейших предприятий Пермского края – „Протон-ПМ”», – поддержал своих моторостроителей и губернатор региона Олег Чиркунов.
Энтузиазм сторон понятен. Двигатель является одной из важнейших частей ракет-носителей (РН). И концентрация производителей комплектующих к нему на территории одного региона является очень привлекательным моментом для региональных властей – это и новые рабочие места, и новые налоги, и повышение общего уровня жизни и образования и т.д. А в том, что заказы на двигатель будут, на «Протоне-ПМ», видимо, не сомневаются. Да, освоение космоса сейчас финансируется сейчас далеко не так, как это было 50 лет назад, когда первый полет в неизведанное совершил Юрий Гагарин. И даже не так, как в 80-х годах прошлого века, когда начал «трещать по швам» Советский Союз. Но у их коллег по двигателестроительному цеху из Самары – объединенной компании «Кузнецов» – объем заказов по ракетной тематике («Кузнецов» производит их в основном для «ЦСКБ-Прогресс») в прошлом году вырос на 30%. В этом году – еще на 15-20% и, судя по портфелю заказов «ЦСКБ-Прогресс», такая динамика будет продолжаться как минимум еще лет 10-12. Поэтому и на «Протоне-ПМ» начался этап технического перевооружения, связанный с подготовкой производства нового двигателя, идет освоение производства турбонасосных агрегатов, бустерных насосов окислителя и горючего, газогенераторов. А к 2017 году на территории испытательного полигона пермского предприятия, которое занимается серийным производством жидкостных ракетных двигателей, деталей и узлов авиационных двигателей, сборкой и испытаниями газотурбинных электростанций, в поселке Новые Ляды планируется создание современной производственной базы, на которой в перспективе разместится производство всего двигателя РД-191.
Правда, есть нюанс, который вносит в эту оптимистическую картину элемент неопределенности. И связан он с самой РН «Ангара». ФГУП «Государственный космический научно-производственный центр им. М.В. Хруничева» (ГКНПЦ им. Хруничева) создавал ее в конце 80-х – начале 90-х годов прошлого века. И с помощью ее многофункциональности (концепция «Ангары» предусматривает создание носителей четырех классов грузоподъемностью от 1,5 до 35 тонн) был намерен занять почти весь отечественный рынок космических запусков, создав на основе универсального ракетного модуля (УРМ) единую замену для большинства существующих тогда типов РН, созданных в СССР.
Если б «Ангара» поднялась в космос 10 лет назад, может быть, так бы оно и произошло. Но ее первый старт состоится не ранее 2012-2013 годов, за это время не только в мире, но и в России многое изменилось. Выяснилось, например, что «ЦСКБ-Прогресс», работающий в нише РН среднего класса «Союз-2», которые возили и возят всех российских космонавтов на орбиту, уже в этом году может успешно запустить на двигателях НК-33 (удачное «наследие» советской «лунной» программы) «легкую» версию «Союза» грузоподъемностью до 3 тонн – прямого конкурента «Ангары 1.1» ГКНПЦ им. Хруничева. То же «ЦСКБ-Прогресс», теперь уже по прямому заданию правительства, в 2015 году должно поднять в космос с космодрома «Восточный» (Амурская область) новую тяжелую ракету «Русь М» той же фактически грузоподъемностью, что и «Ангара 5», – 23,5 тонны. И пока не совсем понятно, как в таких условиях Роскосмос будет «разводить» двух отечественных ракетостроителей по разным нишам, чтоб они не демпинговали друг с другом по ценам на свои услуги по доставке на орбиту ни внутри России, ни на мировом рынке.
Вадим Пономарев
