Войти
Авиация России

МС-21-200 или МС-21-400 — куда идти дальше, покажет время

2259
8
+2
Среднемагистральный пассажирский самолёт МС-21-300
Среднемагистральный пассажирский самолёт МС-21-300.
Источник изображения: © РИА Новости / Михаил Воскресенский

Запуск проекта самолёта МС-21-400 в разработку будет зависеть от спроса после начала эксплуатации в авиакомпаниях самолёта МС-21-300/310. Об этом журналистам сообщил генеральный директор корпорации «Иркут» Равиль Хакимов.

«Как только мы сертифицируем и начнем производить этот самолёт, скорее всего мы запустим МС-21-400», - сказал он.

На данный момент сертификацию проходит базовая версия самолёта - МС-21-300/310. Версия самолёта с российским двигателем ПД-14 (индекс 310) проходит заводские доводочные испытания. В ближайшее время самолёт выполнит перелёт в Жуковский, с остановкой в Ульяновске для окраски.

«На МС-21-200 и МС-21-400 разработана конструкторская документация. Как только версия МС-21-300 начнёт летать в авиакомпаниях, в зависимости от спроса мы с большой долей вероятности возьмёмся прежде всего за проект МС-21-400, то есть это среднемагистральный самолёт, который сможет перевозить до 260 пассажиров. И в зависимости от спроса будем смотреть, как запускать МС-21-200», - сказал гендиректор «Иркута». Он пояснил, что это произойдёт не ранее 2024-2025 годов.

В рамках программы «Самолёт 2020» Объединённая авиастроительная корпорация рассматривает возможность разработки перспективных модификаций лайнера МС-21 на период до 2035 года. В-первую очередь, возможна модернизация МС-21 по части оптимизации удельного расхода топлива и улучшения аэродинамики лайнера.

Предварительно проработаны варианты нового узкофюзеляжного «однопроходного» самолёта МС-21-400, который потребует двигатели с тягой до 18 т - ПД-18. Также возможно создание самолётов семейства - МС-21-500, МС-21-600 с двигателями тягой 20-25 т и МС-21-700 с двигателями тягой 30 т.

Рассматривается и вариант «универсального» самолёта МС-21Х, который может позиционироваться на максимальную дальность полёта 9 000-10 000 километров. В таком варианте самолёт получается больше континентальным, но даже с учётом встречного ветра возможна его эксплуатация и на океанских трассах.

Стоимостная оценка проекта МС-21Х примерно в два раза дешевле создания двух самолётов: широкофюзеляжного дальнемагистрального и нового узкофюзеляжного МС-21-400. МС-21-400 выйдет за показатель взлётной массы 105 т., взлётная масса самолёта МС-21Х будет в районе 155 т.

Права на данный материал принадлежат Авиация России
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Страны
Продукция
Компании
Проекты
Похожие новости
17.12.2020
Россия прорвалась сквозь санкции в высшую лигу мировой авиации
12.06.2019
Производственная кооперация в рамках ОАК по программе самолета МС-21
02.02.2018
Парк "Аэрофлота" пополнят 50 лайнеров МС-21
23.06.2015
МС-21: почему новейший российский авиалайнер лучше Boeing
28.11.2013
Программа МС-21
26.06.2013
"Для меня в трех буквах IPO собрано все, чего необходимо достигнуть"
8 комментариев
№1
21.06.2021 08:35
Цитата
Предварительно проработаны варианты нового узкофюзеляжного «однопроходного» самолёта МС-21-400, который потребует двигатели с тягой до 18 т - ПД-18.
Прежде называли ПД-14М (15,6 тс) для этой модификации. Кмк, с равным успехом можно сделать и глубокую модернизацию Ту-204/214, получив самолёт аналогичного класса. Композитное крыло, новые двигатели... По сравнению с МС-21, вышла бы экономия на фюзеляже. У "тушки" он уже нужной размерности, со всем "фаршем", а новое крыло надо делать и там, и там.
Цитата
МС-21-700 с двигателями тягой 30 т.
Это получился бы уже практически аналог ШФДМС CR-929.
-1
Сообщить
№2
21.06.2021 20:13
Что Вы назвали "размерностью фюзеляжа"? Что не так с размерностью фюзеляжа у МС-21?
0
Сообщить
№3
21.06.2021 22:42
Для МС-21-400 потребуется удлиненный фюзеляж, более грузоподъёмные шасси, возможно ещё какое то оборудование, превосходящее то коим располагает базовая версия самолёта. У Ту-204/214 всё это уже есть, они с -400-кой одноклассники.
0
Сообщить
№4
21.06.2021 23:23
Для МС-21-400 понадобится крыло увеличенного размаха, которое не влезет в стандартный аэродромный габарит 36 метров, так что оплачивать парковку на перроне при каждой посадке придется как за широкофюзеляжный лайнер, а это стоп-фактор для коммерческого спроса на МС-21-400, как и для Ту-204.
Ну и подходящего двигателя нет, ни ПД-14М, ни ПД-18, никакого, даже иностранного.
Думается что как обычно - еще лет 10 что-то порассказывают в разных интервью про МС-21-400, получат и освоят какой-никакой гос. бюджет, потом сменится поколение топ-менеджеров и "благополучно" про него забудут, как и про многочисленные бредовые МС-21-ХХ0.
Цитата, forumow сообщ. №3
У Ту-204/214 всё это уже есть
У Ту-204 были все предпосылки стать базой для стандартного среднемагистрального лайнера класса А320/В737, но его слили. Легких путей мы не ищем, так у нас делаются дела.
0
Сообщить
№5
21.06.2021 23:53
Цитата, forumow сообщ. №3
Для МС-21-400 потребуется удлиненный фюзеляж, более грузоподъёмные шасси, возможно ещё какое то оборудование, превосходящее то коим располагает базовая версия самолёта. У Ту-204/214 всё это уже есть, они с -400-кой одноклассники.
Так и следовало писать, а не употреблять не к месту где-то услышанные, но непонятные термины вроде "размерность фюзеляжа", которая определяется совсем не длиной, грузоподъемностью шасси и "еще каким-то оборудованием".
0
Сообщить
№6
22.06.2021 05:45
Цитата, BorSch сообщ. №4
Ну и подходящего двигателя нет, ни ПД-14М, ни ПД-18, никакого, даже иностранного.
ПС-90 никуда не делся же. Первое время можно юзать его. Как нет иностранных...? На Ту-204, ещё в 1990-х, наскока помню ставили какие то "Ролс-Ройсы", а на Ил-96 "Пратты"(4 шт) - которыми заменили те же ПС-90.
В любом случае, до появления -400-ки или, как вариант, модернизированной "тушки" - пройдёт ещё немало лет, а потом ещё несколько лет испытаний. За это время вполне можно соорудить и новый двигатель.
0
Сообщить
№7
22.06.2021 13:26
Цитата, forumow сообщ. №6
наскока помню ставили какие то
В 90-е ставили двигатели предыдущего поколения, 90-е были 30 лет назад.
В четвертый раз за два дня - современных подходящих двигателей нет.
Цитата, forumow сообщ. №6
За это время вполне можно соорудить и новый двигатель
Ага, на сдачу. Вот также всегда рассуждает руководство, поэтому конкурентоспособной коммерческой авиации у нас никогда не было и нет.
0
Сообщить
№8
22.06.2021 14:33
Цитата, forumow сообщ. №6
В любом случае, до появления -400-ки или, как вариант, модернизированной "тушки" - пройдёт ещё немало лет, а потом ещё несколько лет испытаний
При наличии уже готовых заделов по МС-21 и двигателя, срок от принятия решения до начала серийных поставок может быть от трех до пяти лет с учетом импортозамещения.
Но без двигателя и без ведущихся работ по двигателю с надлежащим финансированием, все разговоры о перспективных модификациях МС-21 являются бессмысленными спекуляциями, колебанием воздуха.

Что касается перспектив Ту-204, то ему прямая дорога для массового Гособоронзаказа на топливозаправщики, ДРЛО и военные грузопассажирские самолеты, но на этой прямой дороге стоит непреодолимая стена - старое ошибочное глупое решение о возобновлении производства Ил-76, с необходимостью признать эту ошибку, упущенные возможности, 15 лет потерянного впустую времени и огромных ресурсов. Чего руководство, в частности безгрешный и безупречный, пушистый и белый, почти орел Шойгу, никогда не сделает, так что Ту-204 нам больше не видать, его, повторюсь, слили.

О размерности фюзеляжа. Какого-то точного определения нет, но обычно под этим выражением понимают сечение фюзеляжа при заданной общей компоновке самолета.
Размерность фюзеляжа обсуждаемых "классических" среднемагистральных лайнеров одинакова - в ряду шесть кресел и один проход посередине.
Изменение длины, усиление шасси, двигателей и другого оборудования не являются глубокими изменениями общей конструкции самолета, в отличие как раз от сечения (размерности) фюзеляжа.

При этом диаметр фюзеляжа (и соответственно ширина пассажирского салона) у всех одноклассников определяется антропологическими стандартами и потребностью эксплуатантов экономить. Тем не менее ширина немного разная, в порядке увеличения:
1. В737/В757 (самый тесный салон, но при этом достаточно удобный для пассажиров и наиболее популярный у эксплуатантов);
2. Ту-204;
3. С919;
4. А320,
5. МС-21.
Таким образом пмсм размерность фюзеляжа у Ту-204 наилучшая, а у МС-21 - завышенная, что неминуемо и гарантированно снижает его экономическую эффективность.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 16.10 23:59
  • 129
УВЗ поставит военным опытную партию "Армат" в установленные госконтрактом сроки - глава концерна
  • 16.10 22:50
  • 373
Шойгу счел необходимым построить в России еще несколько крупных городов
  • 16.10 22:04
  • 35
Лидеры невидимых: стелс-корветы ждет модернизация
  • 16.10 21:23
  • 48
Болгария откажется от российского обслуживания МиГ-29
  • 16.10 19:37
  • 3
Пентагон обсудит размещение контртеррористических сил в Узбекистане
  • 16.10 16:13
  • 5
В Сирии "Панцирь-С" уничтожил восемь израильских ракет
  • 16.10 15:36
  • 3
Турция хочет приобрести истребители F-16 Block 70
  • 16.10 14:37
  • 0
Пора поставить «щит» и в Косово
  • 16.10 13:21
  • 7
Залп "Цирконов" запланирован на конец года
  • 16.10 13:17
  • 2
Более 70 самолетов Су-57 поставят в ВС России до 2027 года
  • 16.10 13:09
  • 3
Новый ПЗРК повышенной дальности начали разрабатывать в России
  • 16.10 10:39
  • 1
Рогозин показал работу робота "Маркер" на Восточном
  • 16.10 06:56
  • 13
"Особую опасность для С-500 представляют ударные дроны"
  • 16.10 02:54
  • 4
Стратегическое сдерживание в политике нацбезопасности РФ
  • 15.10 23:27
  • 46
Минобороны РФ готовится принять на вооружение новый "Панцирь" и истребитель беспилотников "Деривацию"