Компания Airbus готова рассмотреть возможность установки редукторных турбовентиляторных двигателей Pratt & Whitney на лайнеры A350, пишет агентство Reuters.
Таким образом, корпорация United Technologies, в состав которой входит Pratt & Whitney, могла бы вернуться на рынок широкофюзеляжных авиалайнеров в качестве самостоятельного поставщика.
Самолеты Airbus A350, напрямую конкурирующие с лайнером Boeing 787, в настоящее время предлагаются исключительно с двигателями Rolls-Royce. Однако некоторые клиенты неоднократно обращались к Airbus с просьбой предложить на выбор вторую силовую установку для самолетов A350, чтобы усилить конкуренцию.
Airbus пыталась переманить к себе компанию General Electric, однако этому препятствовала потенциальная конкуренция между лайнерами Airbus A350-1000 и Boeing 777. У General Electric, в частности, есть эксклюзивное соглашение на поставку двигателей для широкофюзеляжных лайнеров данного типа от компании Boeing.
Теперь же Airbus готова к сотрудничеству с Pratt & Whitney в секторе широкофюзеляжных самолетов, и вполне возможно появление на лайнерах A350 редукторных турбовентиляторных силовых установок от P&W, которые добились большого успеха в секторе узкофюзеляжных лайнеров.
"Мы готовы рассмотреть вариант использования редукторных турбовентиляторных двигателей на самолетах A350, если P&W выступит с таким предложением. Но пока они этого не делали. Я знаю, что они рассматривают лайнеры в этой категории", - отметил исполнительный директор Airbus Джон Лехи.
В настоящее время единственным поставщиком моторов для A350 остается Rolls-Royce, но у британской компании нет эксклюзивного соглашения с Airbus, правда, европейский авиастроитель готов рассмотреть и такой вариант. "Я не отказываюсь от такого варианта, когда Rolls-Royce могла бы стать эксклюзивным поставщиком. Де-факто, такая ситуация складывается сейчас, и лайнеры продаются достаточно хорошо. Если бы P&W предложила нам свой мотор, то мы бы рассмотрели это предложение. Но если в Rolls-Royce считают, что мы должны сотрудничать только с ними, то мы готовы рассмотреть и этот вариант", - добавил Дж.Лехи.
С другой стороны, ряд аналитиков считают, что Airbus оказалась в довольно напряженной ситуации с лайнерами A350, поскольку некоторые клиенты концерна, включая такие авиакомпании, как Emirates, хотят увидеть более мощные двигатели на модели A350-1000, которые бы позволили выполнять перелеты из Дубая в Лос-Анджелес.
Двигатель Trent XWB от Rolls-Royce удовлетворяет заявленным характеристикам трех моделей самолета A350, и в принципе британский моторостроитель может увеличить тягу данной силовой установки.
Информированные источники уверяют, что Rolls-Royce сейчас рассматривает возможность создания второго варианта двигателя Trent XWB, который бы удовлетворял всем необходимым требованиям.
Дж.Лехи ранее уже говорил о том, что 350-местным лайнерам A350-1000 может потребоваться более мощный двигатель, что позволило бы увеличить дальность полета самолета и его полезную нагрузку. Однако Дж.Лехи отказался увеличивать размеры лайнера. С другой стороны президент Emirates Тим Кларк неоднократно говорил, что самолеты A350-1000 должны летать дальше и вмещать больше пассажиров.
В целом же, как считают эксперты, комментарии Дж.Лехи относительно сотрудничества с Pratt & Whitney могут пролить свет на перемены в отношениях между двигателестроителями, которые сейчас заняты развитием новых технологий.
Так, например, P&W и Rolls-Royce на протяжении долгих лет сотрудничали друг с другом в рамках создания двигателей для узкофюзеляжных лайнеров семейства Airbus A320. Однако впоследствии Rolls-Royce отказалась работать вместе с P&W над редукторными турбовентиляторными двигателями. Официальной причиной такого отказа было использование различных технологий в этом секторе.
Но некоторые источники в промышленности считают, что Rolls-Royce, которая специализируются на двигателях для широкофюзеляжных лайнеров, просто не хотела давать P&W стартовую площадку для выхода на этот рынок, опасаясь конкуренции со стороны редукторных силовых установок.
P&W работала вместе с GE над двигателями для супергиганта A380, но в последние годы P&W все-таки отставала от GE и Rolls-Royce на этом рынке.
С другой стороны в секторе узкофюзеляжных лайнеров редукторные двигатели P&W серии PW1000G добились значительного успеха. Здесь американский моторостроитель конкурирует консорциумом CFM International, куда входят компании GE и Safran, также предлагающие новый тип двигателя Leap-X. Обе силовых установки от P&W и CFM обладают сниженным на 12-15% расходом топлива.
Напомним, что в архитектуре редукторных турбовентиляторных двигателей используется специальный редуктор, за счет которого вентилятор вращается с более низкой скоростью по сравнению с другими более "горячими" деталями двигателя. По мнению инженеров P&W, такой подход является достаточно эффективным. Что же касается моторов Leap-X, то здесь CFM International ориентируется на использование современных материалов вместо конструктивных изменений, чтобы повысить топливную экономичность двигателей.
Артур Нургалеев
