Ожесточенное сражение за контракт на поставку ВВС Индии многоцелевых истребителей разгорается с новой силой. И в этом сражении Россия может выбыть из игры.
В настоящее время под пристальным вниманием многих международных экспертов находиться индийский конкурс Medium Multi-Role Combat Aircraft (MMRCA), обязанный выбрать самолет, который придет на смену МиГ-21 ВВС Индии. По некоторым данным, определить машину могут уже в середине этого года. МО Индии выделяет свыше 9 млрд. долларов на приобретение 126 самолетов.
Заменить советские МиГи планируют шесть претендентов: F-16IN Viper компании «Локхид Мартин», F/A-18E/F Super Hornet корпорации «Боинг», общеевропейский Eurofighter Typhoon, французский Dassault Rafale, JAS-39NG Gripen компании «СААБ», российский МиГ-35.
Какие же позиции у претендентов?
Итак, начнем. Утечки информации, которые были в 2009 году, свидетельствуют о том, что французский Dassault Rafale уже фактически выбыл из конкурса. Хотя индийская сторона упорно молчит по этому вопросу. Французам не помогает даже солидное предложение о комплектации самолетов радиолокаторами RBE-2AA с активной ФАР и программными кодами БРЛС. Данный радиолокатор не поставляется еще ВВС Франции.
Диковинкой для рынка Индии является и JAS-39NG Gripen. Этот самолет довольно дешевый, а для конкурса в Индии он укомплектован неплохим пакетом бортового оборудования, в том числе и активной ФАР. NG версия этого самолета оснащена двигателем F414 фирмы «Дж. Электрик», как и боинговский F/A-18E/F Super Hornet. В настоящее время индийская сторона рассматривает вопрос об оснащении данным двигателем своих самолетов Tejas. Но наряду с этим, предложение «СААБа» таит в себе некоторые проблемы. Среди них: оборудование, которое планируют устанавливать на самолет, только начало разрабатываться; низкий политический вес Стокгольма; незнание индийцами шведской авиатехники. Кроме того, некоторые аналитики указывают на недостаточный боевой ресурс JAS-39NG Gripen.
Европейский долгострой Eurofighter Typhoon выглядит вполне конкурентоспособным. «Тайфун» довольно неплохой самолет, с хорошей авионикой. Производители машин уже отправили 87 самолетов в Саудовскую Аравию и Австрию. Интерес к данным самолетам проявляют Греция, Япония и страны Персидского залива.
Наряду с этим, «Тайфун» самый дорогой самолет в конкурсе. Кроме того, имеются некоторые проблемы с эксплуатационной готовностью бортового оборудования самолета. Также, среди минусов, это сомнительность выгоды от сотрудничества с разрозненными фирмами, многие из которых имеют невыясненную трансатлантическую ориентацию. Но в настоящее время, похоже, именно Eurofighter Typhoon является лидером конкурса.
США предложили на конкурс сразу два своих истребителя.
F-16IN Viper, это следующая модификация F-16E block 60 Desert Falcon, который поставляется в ОАЭ. F-16 хорошо и очень давно знают практически во всем мире. В случае с Индией, предлагается самая совершенная его модификация, которая специально оборудована для нанесения удара по наземной цели. Но вместе с тем, для «Локхида» негативную роль играют его давние связи с Пакистаном, где довольно широко используется F-16.
F/A-18E/F Super Hornet имеет гораздо большие шансы по сравнению с F-16. Данный самолет оборудован серийным радаром с активной ФАР AN/APG-79, вызвавшим большую заинтересованность индийских военных. Кроме того у истребителя нет проблем и с палубным размещением. В пользу «Боига» играет и панирование индийской стороной использовать на своих самолетах Tejas двигателей F414.
Какая же ситуация с нашим МиГ-35? Хорошим плюсом для нашего истребителя является его поставка с бортовой РЛС «Жук-АЭ», которая имеет АФАР. Кроме того, Индия уже закупала МиГ-29К, и здесь функционирует производство двигателей РД-33, которое несложно перепрофилировать для производства РД-33МК, который установлен на МиГ-35. Хорошо оцениваются и маневровые качества самолета, а также его цена (это фактически одна из самых дешевых машин). Среди минусов нашего самолета, это продолжение его плюсов. Индии хорошо известны российские самолеты, их довольно много в ВВС этой страны, но в настоящее время Дели занял позицию равноудаленности. Кроме того, самым большим минусом послужило отсутствие самолета на Aero India 2011. Это фактически породило много слухов о снятии МиГ-35 с конкурса. Эксперты в данной отрасли уже мало верят в перспективы Мига выиграть конкурс.
Данная ситуация акцентирует внимание на проблеме выпуска микояновских самолетов. Вероятнее всего, РСК «МиГ» в обозримом будущем не получит заказ, который был бы сопоставим по объему с индийским.
Время истребителей четвертого поколения неумолимо заканчивается. Скорее всего, индийский тендер и ему подобные являются «лебединой песней» самолетов, которые построены на данной платформе. Впереди на горизонте экспортные системы пятого поколения. Немалые перспективы на этом рынке имеет американский F-22 и F-35. У нас же легкий истребитель пятого поколения пока еще не существует.
Накопленный РСК «МиГ» опыт в сфере проектирования легких фронтовых истребителей дает все показания для разработки пятого поколения легкого истребителя и его экспортной платформы. Потенциальное поражение на индийском конкурсе может послужить позитивным стимулом. Отступать МиГу уже некуда.
