В 2010 г. на долю европейских авиакомпаний пришлась большая часть поставок региональных авиалайнеров, причем большинство самолетов были оснащены реактивными двигателями, пишет Flight International. Тем не менее спрос на турбовинтовые самолеты остается достаточно высоким. Из всех поставок региональных лайнеров в 2010 г. на долю турбовинтовых самолетов пришлось 44%.
По данным Flightglobal, в предыдущем году было поставлено 234 региональных самолета производства ATR, Bombardier и Embraer. На европейский рынок было поставлено 50 реактивных лайнеров и 31 турбовинтовой самолет. В общем, из 81 самолета на долю Bombardier пришлись поставки 36 лайнеров, компания Embraer передала европейским клиентам 39 самолетов, еще шесть лайнеров поставила ATR.
Вторым по величине рынком в предыдущем году был рынок Азиатско-Тихоокеанского региона. Здесь было поставлено 57 самолетов, из них было 26 турбовинтовых лайнеров производства ATR. Бразильская Embraer поставила на этот рынок 23 самолета E-jet, в то время как Bombardier передала клиентам только восемь лайнеров.
С другой стороны компания Bombardier доминировала на рынке Северной Америки, где на ее долю пришлось 28 из 32 поставленных в 2010 г. самолетов. На рынках Америки в основном доминировали реактивные региональные самолеты (на их долю пришлось 77% поставок в странах Латинской Америки и 69% - в Северной Америке). В то же время на африканский рынок был поставлен 21 самолет, 85% из которых составляли турбовинтовые лайнеры.
Компания Embraer опередила канадскую Bombardier по количеству поставок новых самолетов в 2010 г., но с другой стороны Bombardier вышла вперед по количеству полученных заказов. По информации Flightglobal, в 2010 г. Embraer, Bombardier и ATR получили в общей сложности 250 заказов на новые лайнеры по сравнению со 117 заказами годом ранее.
Bombardier получила 95 заказов на новые самолеты (38-процентная доля на рынке), в то время как клиенты Embraer заказали в 2010 г. 81 самолет. Однако для бразильского авиастроителя итоги 2010 г. были лучше результатов 2009 г., когда было отменено 25 заказов на самолеты ERJ-145, которые должны были выпускаться на заводе Embraer в Харбине (Китай).
В предыдущем году отмечался высокий спрос как на реактивные, так и на турбовинтовые самолеты. Тем не менее, продажи турбовинтовых лайнеров в 2010 г. стали выше в отличие от ситуации, которая складывалась в 2009 г.
По информации Flightglobal, в 2010 г. рынок региональных самолетов был поделен между тремя западными авиастроителями. Компания Bombardier имела небольшое преимущество и заняла 38-процентную долю рынка, в то время как на долю Embraer пришлось 36%. Европейская ATR заняла третье место и 26-процентную долю на рынке.
Что касается используемых двигателей, то здесь лидером на рынке двигателей для региональных самолетов остается компания General Electric (GE). Ее моторами были оснащены более половины поставленных самолетов в 2010 г. Двигатели GE также доминируют и в портфеле заказов (с учетом китайских и российских самолетов), где на ее долю приходится 52%. По данным Flightglobal, только на одни самолеты ARJ21 с двигателями GE CF34 было получено 190 твердых заказов.
Но если на рынке региональных самолетов доминируют три производителя, то рынок двигателей для этих авиалайнеров поделили между собой две американских компании. В частности, компания Pratt & Whitney добилась значительных успехов в поставках турбовинтовых двигателей, а также отвоевывает долю за счет продаж самолетов CSeries с редукторными турбовентиляторными двигателями семейства PW1000G.
Артур Нургалеев
