Войти

"Главное - не зарабатывать новых долгов"

5530
35
+1

Глава ОАК Михаил Погосян о самолетах, партнерах и заказчиках

В конце февраля у государственной Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) официально сменилось руководство. В своем первом интервью на этом посту новый президент ОАК Михаил Погосян назвал приоритетные проекты корпорации до 2025 года и пообещал, что к этому моменту более половины ее выручки обеспечит гражданская продукция.


- Какими будут ваши первые шаги в должности президента ОАК?


- Я сторонник программного метода управления. Мы должны определить программы, на которых будет строиться бизнес корпорации в ближайшие 20-25 лет. Поэтому каждая программа должна быть четко обоснована с точки зрения целесообразности инвестиций и маркетингового потенциала - как на внутреннем, так и на международном рынке.


Я считаю, что ОАК никогда не будет успешной, если не будет реализовывать 10-12 крупных программ. Наша задача - производить продукцию, которая востребована рынком и приносит прибыль. Сейчас успешными, по сути, являются только программы в области военной авиационной техники, составляющие 76% в структуре выручки ОАК.


Думаю, что заложены все предпосылки для того, чтобы успешным стал SSJ100 (Sukhoi SuperJet). Ведь участие в программе собственными инвестициями итальянской Alenia Aeronautica, французской Snecma говорит о том, что они вместе с нами провели экспертизу этого проекта и оценили его как потенциально успешный. Да, программа претерпела некоторые задержки, но теперь, после завершения сертификации, важно наращивать объемы производства, снижать себестоимость и повышать качество выпускаемой продукции.


По сути дела, за истекшие полтора месяца мы уже провели предварительный аудит программ ОАК. И уже сейчас можно назвать перспективные программы в трех основных сегментах - транспортном, гражданском и военном, которые составят более 90% дохода корпорации с 2011 по 2025 год. В гражданском сегменте - это SSJ100 и МС-21, в военном самолетостроении - ПАК ФА, Су-34, Су-35, МиГ29К/КУБ, Су-30МКИ, Як-130, в транспортной авиации - Ил-76, российско-украинский Ан-70, совместный российско-индийский самолет МТА и легкий военно-транспортный самолет.


Транспортная авиация - это очень интересный сегмент, где у нас и сегодня неплохие позиции на рынке. Его развитие мы планируем активно начать в военно-транспортном секторе, где наиболее высокая рентабельность и емкость рынка, а позже переходить и на гражданские приложения. За счет развития перспективных программ к 2025 году доля гражданского самолетостроения в выручке ОАК будет составлять 51%, транспортной авиации - 23%, боевой авиации, включая дальнюю,- 26%.


Вторая группа программ - это текущие программы: такие как Ту-204СМ, Ан-148, Ил-96. И сегодня нам необходимо найти инструменты повышения их эффективности, в том числе и за счет программного метода управления. Это позволит более четко ставить задачи для каждого проекта и, что главное, контролировать качество и сроки их выполнения. Сейчас разворачивается работа на рынке с клиентами, проводится работа с поставщиками, чтобы продукты линейки ОАК были конкурентоспособны - как с технической точки зрения, так и с точки зрения цены. Результаты этой работы мы покажем акционерам.


Уже сегодня мы думаем и об абсолютно инновационных продуктах, которые будут определять бизнес ОАК после 2025 года, но более конкретно об этом можно будет говорить несколько позднее.


- Программы отбирает государство или ОАК?


- ОАК - государственная компания. В собственности Российской Федерации находятся 81,75% акций. И за последние несколько лет государство инвестировало значительные средства в ОАК. Любая компания в мире несет ответственность перед акционерами за результаты выполнения программ. Акционеры принимают решения о запуске, целесообразности инвестиций в те или иные проекты, предлагаемые руководством компании. Задача менеджмента - представить акционерам обоснование необходимости проекта и в случае положительного решения отвечать за его успешную реализацию.


- А что сейчас государству нужно от авиапрома? В каком состоянии находится отрасль в целом?


- Государство инвестирует деньги и хочет получить на финише пакет инвестиционно привлекательных программ. При этом доля авиастроения в мировом ВВП незначительна, но думаю, что роль таких компаний, как, например, Boeing или Airbus, нельзя недооценивать. Уровень развития авиастроения в стране - это своеобразный индикатор уровня развития высоких технологий того или иного государства. Недаром и Китай, и Индия инвестируют колоссальные средства в становление собственного авиастроения. То же самое Бразилия. Все эти страны начали этот процесс с нуля, в то время как Россия, несомненно, обладает национальной научной и инженерной школой, не потерянной в 90-е годы. Во многом приходится преодолевать отставание, но новое здание строится на хорошем фундаменте.


В целом, думаю, что Россия сохранила инфраструктуру, на которой можно создавать современные самолеты. По военной технике эта инфраструктура значительно лучше. Но думаю, что на основе SSJ100 мы сейчас сможем начать развивать инфраструктуру для создания современных гражданских самолетов.


- ОАК как корпорация к этому готова?


- Проделана большая работа по становлению корпорации и финансовому оздоровлению целого ряда предприятий, входящих в ОАК. Без этой работы разговаривать о перспективных проектах было бы в тысячу раз тяжелее. Если вы не платите людям зарплату, совершенно бесполезно рассказывать о высоких материях и технологических прорывах. Сначала надо начать платить людям приличные деньги, после чего они нормально воспринимают разговоры о стратегических задачах.


Главное - не зарабатывать новых долгов. А чтобы этого не происходило, нужно очень внимательно проанализировать все текущие и перспективные программы и методы управления ими.


В итоге, я считаю, что корпоративная структура должна быть более привязана к конкретным направлениям и программам, к решению конкретных каждодневных задач. К участию в перспективных программах нужно привлекать стратегических партнеров.


- Для чего?


- Для привлечения новых компетенций, расширения рынка сбыта продукции и привлечения дополнительных средств. Партнерство с разделением рисков обеспечивает не только средства, но и дополнительную экспертизу: партнер не будет вкладывать деньги, пока досконально не разберется в ситуации.


Но это, повторюсь, возможно только после структуризации программ, как в случае с SSJ100 или МТА (совместный российско-индийский проект создания военно-транспортного самолета.- "Ъ"). Точно такой же принцип и в отношении привлечения партнера в саму ОАК. Это возможно только тогда, когда у ОАК будет 10-12 стабильных, успешных программ, сочетание которых будет приносить прибыль. Тогда же можно будет выходить на IPO.


- Оптимизация программ приведет к необходимости оптимизации производственных площадок. Вы готовы закрывать заводы?


- Масштаб бизнеса такой, что заводы могут специализироваться на выпуске продукции определенных направлений, например, отдельных агрегатов. Далеко не все заводы нашего партнера Alenia Aeronautica (владеет 25% в ЗАО "Гражданские самолеты Сухого", выпускающего SSJ100.- "Ъ") занимаются конечной сборкой, а успешно занимаются производством агрегатов для Boeing и Airbus. И я считаю, что зарабатывать на этом деньги - это не хуже, чем делать их на производстве самолетов. Определенно мы не собираемся закрывать никакие заводы, реформировать и модернизировать производство - однозначно.


- В стратегии ОАК говорится, что к 2015 году выручка корпорации должна составлять $12-14 млрд. По итогам 2010 года этот показатель составляет $5,6 млрд. За счет чего можно удвоить объем средств?


- Во-первых, у нас заключено большое количество контрактов с Минобороны. Сейчас идет резкое выбывание парка самолетов, которые были произведены в 1980-х годах. Наступил естественный период замены техники, находящейся на вооружении, и существенное наращивание поставок Минобороны у нас запланировано. Большой объем поставок Ил-76 и Ан-70 предусмотрен в государственной программе вооружений в военно-транспортном сегменте. Во-вторых, программа SSJ100 находится в стадии перехода к серийному производству.


В целом развитие ОАК можно распределить на три этапа: с 2011 по 2013 год - это этап стабилизации, выхода на положительную динамику развития ключевых программ; 2013-2017 годы - этап выхода на доходность программ. И если в военной авиации мы сохраняем лидирующие позиции, то в гражданском сегменте к 2025 году мы намерены завоевать 10% мирового рынка, а это очень амбициозная задача.


- Стратегия ОАК, принятая в 2008 году, полностью пересматриваться не будет?


- На самом деле у ОАК проблема не столько в стратегии, сколько в ее реализации. В компании "Сухой" стратегия была принята даже раньше, чем в головной компании. И мы придерживались ее. Да, где-то мы не успевали. Но я могу сказать, что за SSJ100 мне не стыдно. С SSJ100 мы вышли на принципиально новый уровень, к нам даже стали по-другому относиться. И МС-21 сейчас, по сути, создается по модели SSJ.


Что важно - что в SSJ мы продемонстрировали себя интеграторами крупномасштабного международного проекта. И всех разговоров о том, что задействовано мало российского оборудования, я не понимаю. Оборудования российского ровно столько, сколько мы его можем производить конкурентоспособным в текущий момент. Да, мы не принимали решений ставить в самолет табуретки вместо кресел только потому, что табуретки у нас производятся, а вот кресла - нет. Однако целый ряд наших зарубежных партнеров и поставщиков успешно сотрудничают с российскими компаниями.


Двигателисты, Snecma и НПО Сатурн создали совместное российско-французское предприятие PowerJet. Компания Liebherr работает в кооперации с "Теплообменником". Программное обеспечение авионики разрабатывают совместно "Сухой" и Thales. Концентратор данных нам делает Ульяновское конструкторское бюро приборостроения, титановые звенья подкосов шасси - "Гидромаш".


Если мы говорим о современной гражданской авиатехнике, то российские поставщики должны обеспечивать надлежащее качество продукта, иметь стабильное серийное производство, которое позволит им быть конкурентоспособными с точки зрения ценовых и технических параметров. И что немаловажно - иметь четкую формулу эскалации цены, что позволит избежать существующего сегодня волюнтаризма в формировании цен на серию и запчасти для авиакомпаний. Тогда мы сможем говорить об импортозамещении.


Однако справедливости ради нужно отметить, что крупносерийного производства гражданских лайнеров в России за последние 20 лет не было. Отсутствие заказов привело к стагнации в развитии комплектационной базы, а хорошие технические решения в российских научных институтах есть. Взять хотя бы систему управления SSJ100. Это совместный продукт ЦАГИ, ГСС и немецкой компании Liebherr. Я с уверенностью могу сказать, что по надежности и уровню безопасности эта система является лучшей. Я полагаю, что развитие гражданского авиастроения приведет к мультипликативному эффекту и в других отраслях, дав импульс к развитию современной отечественной комплектационной базы.


- Сейчас SSJ уже выходит в серию. При этом компания ушла от решения производить 65- и 75-местные самолеты и решила сконцентрироваться на выпуске 95-местных машин. Какие еще версии могут появиться в линейке самолетов SSJ?


- Я думаю, что уже в первой половине этого года могут быть приняты решения по бизнес-версии и по удлиненной версии самолета. Но это будет зависеть от того, как рынок отреагирует на первые машины, как они подтвердят свои качества и как быстро мы сможем провести европейскую сертификацию самолета.


- По поводу качеств и характеристик будущего самолета неоднократно критически высказывались представители "Аэрофлота". Зачастую складывалось впечатление, что самолет компании не нужен и государство его просто навязало...


- Я хотел бы услышать факты, кому и что навязали. Самолет на 6-8% превосходит сегодняшних конкурентов - Bombardier и Embraer - по операционным расходам, а списанные из парка "Аэрофлота" Ту-134 - на 40%. С "Аэрофлотом" мы имели чрезвычайно жесткие коммерческие переговоры, в рамках которых они получили очень льготные условия как стартовый заказчик. К слову сказать, стартовый заказчик получает льготы от поставщика нового самолета не потому, что этот самолет плохой и его нужно во что бы то ни стало навязать. Стартовый заказчик получает значительные скидки, потому что введение нового воздушного судна в эксплуатацию зачастую сопряжено с трудностями в эксплуатации на начальном этапе. И получая преференции по цене, стартовый заказчик разделяет риски с производителем. Наша задача - обеспечить оперативную поддержку эксплуатации и свести эти риски к минимуму.


Вообще надо вспомнить, что на первые самолеты Airbus первыми заказчиками были Air France и Lufthansa, которые на тот момент были государственными компаниями. "Аэрофлот" - тоже отчасти госкомпания, но решение о покупке самолетов принимал менеджмент компании, а совет директоров утверждал эти сделки только потому, что их эффективность была высокой.


- Вы говорите, основные конкуренты SSJ100 - Embraer и Bombardier. Неудача в тендере с Alitalia стимулировала скепсис относительно конкурентоспособности самолета. Superjet сможет встать в одну линейку с ведущими игроками в региональном сегменте?


- Сможет. Самолет абсолютно конкурентоспособен. Помимо экономики есть еще две немаловажные составляющие конкурентоспособности SSJ100: это беспрецедентный для самолетов этого класса уровень комфорта и высокий уровень надежности и безопасности, обеспеченный за счет совершенства системы управления. В SSJ мы объединили лучшие решения магистральных лайнеров с экономикой регионального. Superjet - это скорее маленький магистральный самолет с хорошей экономикой. Таких самолетов на рынке нет.


Погосян Михаил Асланович


Родился 18 апреля 1956 года в Москве. В 1979 году окончил факультет самолетостроения Московского авиационного института. После учебы трудился на Московском машиностроительном заводе имени Сухого (ныне ОАО "ОКБ Сухого"), прошел путь от инженера-конструктора до первого заместителя генерального конструктора. В 1995-1999 годах занимал пост председателя совета директоров ОКБ, затем до 2007 года - гендиректора ОКБ. Одновременно в марте 1998 года стал гендиректором ФГУП "Авиационный военно-промышленный комплекс "Сухой"", в сентябре 2003 года - гендиректором созданного на его основе ОАО "Авиационная холдинговая компания "Сухой"". Также в 2007 году был назначен первым вице-президентом ОАК. С января 2009 года - гендиректор и генеральный конструктор РСК МиГ. С 28 февраля 2011 года - президент, председатель правления ОАК, входит в совет директоров. Доктор технических наук, член-корреспондент РАН. Лауреат Госпремии и премии правительства РФ. Награжден орденом Почета за вклад в создание истребителя Су-33. Женат, двое детей.


Объединенная авиастроительная корпорация


ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) создано указом президента РФ от 20 февраля 2006 года. Целями создания компании назывались удержание паритетных позиций с американскими и европейскими производителями на рынках военной авиации и достижение доли 10% мирового и более 50% внутреннего рынков гражданской авиации к 2025 году. Государство в лице Росимущества владеет 81,75% уставного капитала ОАК, 10,6% принадлежат Внешэкономбанку, 7,65% - частным акционерам. Корпорации напрямую или через дочерние структуры принадлежат доли более чем в 20 компаниях авиационной отрасли, обеспечивающих полную производственную цепочку,- разработку и постройку самолетов, их продажу, гарантийное и сервисное обслуживание, модернизацию, ремонт и утилизацию. В частности, ОАК контролирует компанию "Сухой" (93,17%), корпорацию "Иркут" (94,44%) и ОАО "Туполев" (95,52%). В 2010 году корпорация поставила заказчикам 68 военных и семь гражданских самолетов, выручка составила $5,6 млрд. Портфель заказов достигает $37 млрд. Капитализация - около $3,2 млрд.


Александр Панченко

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
20.07.2017
"Мы не конкурируем внутри страны, мы соревнуемся на глобальном поле"
06.11.2014
Интервью Михаила Погосяна радиостанции «Столица FM»
07.10.2014
Подъемная сила родины
16.01.2014
Самолетостроение - итоги 2013 года
26.08.2011
Юбилейный МАКС, часть 2
19.02.2010
Курсом на реализацию четырех «И»
35 комментариев
№0
23.03.2011 08:38
Хороший материал.

Жаль, что обычно журналисты редко дают "прямую речь" интервьюируемого, а любят обильно вставлять свои собственные размышления и домыслы, да так, что от основного материала остаётся 10к надёрганных из разных мест фраз.
+8
Сообщить
№0
Скрыто, низкий рейтинг.
№0
23.03.2011 10:31
ID: 1330, спорное мнение.
+7
Сообщить
№0
23.03.2011 11:15
журналисты просто любят искозить речь. Ошибки совершенные менеджерами ГСС должны научить будущее и существующее поколение, что можно делать, а что нельзя.
0
Сообщить
№0
23.03.2011 12:42
Mirabilis, такова работа современных журналистов: утрирование, гиперболизация идущая рука об руку с непрофессионализмом и незнанием сферы деятельности, о которой эти они пишут. Целиком поддерживаю мысль Peter`а Tsk`а по поводу "прямую речь" интервьюируемого. Согласен и с твоим мнением тоже: на ошибках нужно учиться всегда. За одного битого двух небитых дают.

Сейчас крайне важен профессиональный подход к делу, концентрация средств и усилий на прорывных технологиях и доведения их до потребителя с должным качеством исполнения. Мне кажется, что с приходом Погосяна в ОАК вырисовывается именно такой подход (стучим по деревы, как бы не сглазить). Конечно, будущее покажет.
0
Сообщить
№0
Скрыто, низкий рейтинг.
№0
23.03.2011 13:29
Имран, если до Погосяна там было все ужасно, то с приходом Погосяна разве нет небольшой надежды на перемены?

МиГ сам копал себе яму, нет? Пока Сухой был в каждой бочке затычкой и окучивал индусов и прочих арабов, модифицируя самолет под желания заказчика - что делал МиГ?

Можно много орать на Погосяна, но вокруг него подозрительно много чертовски конкурентоспособных изделий - Су-35, Су-34, Т-50 в конце концов. Ладно если бы при нем все разваливалось, так ведь нет - при нем как раз таки есть движение.
+5
Сообщить
№0
23.03.2011 13:46
Компания Сухой - главный поставщик хороших новостей. Насколько я знаю по периодически всплывающим данный, там активно занимаются подготовкой молодых кадров и оптимизации структуры управления. Погосян долгое время работал под руководством Симонова и мы видим в компании Сухой преемственность поколений. Всем этим и объясняется их успех. После отработки Т-50 можно надеятся, что наработки по этому самолёту будут освоены и в РСК МиГ.
0
Сообщить
№0
Скрыто, низкий рейтинг.
№0
23.03.2011 13:52
>Нет.

Хорошо, кто копал ему яму? Погосян интригами?

>То же самое.

Тогда почему такой скромный выхлоп?
+1
Сообщить
№0
23.03.2011 14:05
Опять погосяноссжан148 срач.Всем ненавистникам Погосяна вопрос: почему из всех КБ СССР сохранился и стал развиваться только Сухой , а остальные деградировали?Почему в десяностых работать по специальности авиастроители могли только у Сухого?
0
Сообщить
№0
Скрыто, низкий рейтинг.
№0
23.03.2011 14:16
Цитата
почему из
всех КБ СССР сохранился и стал развиваться
только Сухой , а остальные деградировали?
Почему в десяностых работать по
специальности авиастроители могли только у
Сухого ?
Почему Вы решили, что в этом заслуга именно Погосяна?
-4
Сообщить
№0
23.03.2011 14:28
>Просто при Погосяне МиГ вообще будет не рыпатся, тихо доживать свой век.

ИМХО - наоборот. Сухой на Т-50 сможет заработать вдоволь, тут из него местные аналитики и бомбер, и перехватчик  и палубник давно спроектировали) Не думаю, что в Сухом отстают.

А вот Погосяну, как главе ОАК, выгодно усиливать присутствие во всех частях рынка. Как вариант МиГу могут вывалить уже проверенную авионику от проекта ПАК ФА для разработки либо легкого истребителя, либо чего-нибудь более оригинального(например, в стиле китайского J, что нибудь тяжелое, с большим боевым радиусом и способным тащить серьезное противокорабельное оружие, для завоевания превосходства в океане, например=))

На выходе будет унифицированное по авионике(в определенном пределе) с машиной Сухого решение.
+3
Сообщить
№0
23.03.2011 14:32
Цитата
Просто при Погосяне МиГ вообще будет не рыпатся, тихо доживать свой век.
*************************
Интересный момент, Погосян никак не отметил МИГ-35,который унифицирован с МИГ-29К(КУБ)и который по последним заявлениям интересует наш генералитет, это действительно похоже на тихий отжим продукции РСК МИГ
0
Сообщить
№0
23.03.2011 14:37
В очень глубокой теории МиГ мог-бы попробовать сделать однодвигательную машину с двиглом от ПАК-ФА и его авионикой по упрощённому варианту, с элементами малозаметности (в линейку МиГ-21, F-16, F-35). У нас для этой рыночной ниши машин нет.

Про МиГ-35, я то-же обратил внимание.
+3
Сообщить
№0
23.03.2011 14:45
>Про МиГ-35, я то-же обратил внимание.

раньше когда я читал о МиГ-35 различные заметки, много где звучало что-то вроде "МиГ-35 создавался под индийский тендер". Может, МО не заинтересовано в таком самолете? Хотя раньше были слова от людей из МО о том, что МиГ-35 мог бы быть затычкой на то время, пока ВВС не могут получить легкий истребитель 5 поколения.

upd: Хотя соглашусь, замалчивание есть.
+1
Сообщить
№0
23.03.2011 14:57
Цитата
раньше когда я читал о МиГ-35 различные заметки, много где звучало что-то вроде "МиГ-35 создавался под индийский тендер". Может, МО не заинтересовано в таком самолете? Хотя раньше были слова от людей из МО о том, что МиГ-35 мог бы быть затычкой на то время, пока ВВС не могут получить легкий истребитель 5 поколения.
Чую ж..пой (с) , что вместо МиГ-35 купят Су-30. По двум причинам.
1)Цена на МиГ-35 сильно зависит от индусов,а Су-30 давно серийно производится.
2)У Сухого сильное лобби , которое видимо оставит МиГу только палубную авиацию . Вобщем история Алмаз-Антея повторяется , МиГ в будущем ИМХО ждем судьба НИЭМИ.
0
Сообщить
№0
23.03.2011 15:01
>Цена на МиГ-35 сильно зависит от индусов,а Су-30 давно серийно производится.

А не разные ли "весовые" категории? По такой логике Су-30 должен в тендере индусском участвовать тогда, не?
0
Сообщить
№0
23.03.2011 15:05
Цитата
А не разные ли "весовые" категории? По такой логике Су-30 должен в тендере индусском участвовать тогда, не?
Тут в первую очередь все определяется ценой. Смысл легкого истребителя в том , что должен быть дешевле тяжелого. А если тяжелый стоит столько же , то лучше брать тяжелый.
0
Сообщить
№0
23.03.2011 15:08
я не уверен, что подтянутый до МиГ-35 Су-30 (АФАР, годная ОЛС, двигатели, БРЭО) будет сильно дешевле.
0
Сообщить
№0
23.03.2011 15:13
miklalich, я даже думаю что подтянутый до уровня МиГ-35 Су-30 это Су-35:)  Нет, даже лучше, так как на Су-35 ПФАР а не АФАР.
и все таки: "Даешь МиГ-35 в войска в количетсве 96 штук!!!"
0
Сообщить
№0
23.03.2011 15:18
>"Даешь МиГ-35 в войска в количетсве 96 штук!!!"

мне кажется, это сделают даже из просто политических принципов. Дать МиГу шанс, дать деньги. Да и просто - еще один дополнительный приток самолетов каждый год - все равно что МиГ-35, что Су-35, имхо, со своими вероятными противниками(вероятными, а не идеологическими) справятся на ура.
0
Сообщить
№0
23.03.2011 15:20
Цитата
У Сухого сильное лобби , которое видимо оставит МиГу только палубную авиацию
************************************
Если брать легкий фронтовой истребитель , то тогда чего лоббировать фирме Сухого по этой позиции , МИГ-29 и линейки уже можно сказать нет, модернизация строевых МИГ-29 фактически не велась, если верить прессе, замены в виде МИГ-35 нет,легкий МФИ 5 поколения ,унифицированный с ПАК ФА  тем более не завтра появиться , СУ-30 не та весовая категория. Так ведь можно спровоцировать МО на очередную зарубежную закупку
0
Сообщить
№0
23.03.2011 15:20
Цитата
Сухой на Т-50 сможет
заработать вдоволь, тут из него местные
аналитики и бомбер, и перехватчик и
палубник давно спроектировали) Не думаю,
что в Сухом отстают
И какая ниша остается за МиГ-ами?
0
Сообщить
№0
23.03.2011 15:25
Цитата
Если брать легкий фронтовой истребитель , то тогда чего лоббировать фирме Сухого по этой позиции , МИГ-29 и линейки уже можно сказать нет, модернизация строевых МИГ-29 фактически не велась, если верить прессе, замены в виде МИГ-35 нет,облегченный вариант ПАК ФА тем более не завтра появиться , СУ-30 не та весовая категория. Так ведь можно спровоцировать МО на очередную зарубежную закупку
А что мешает в перспективе вообще отказаться от использования легких истребителей?Ведь тот же ПАК ФА идет как синтез легкого и тяжелого истребителей.Заменять постепенно МиГи на Су-30М2 и отправлять на базы хранения. Может оставить в строю пару полков на МиГ-29СМТ,а остальные на тяжелые машины.По боевым качествам тяжелый Су-27 объективно лучше легкого МиГ-29.
0
Сообщить
№0
23.03.2011 15:27
>И какая ниша остается за МиГ-ами?

Либо легкий истребитель+палубник, либо что-то оригинальное - мне в голову обычно приходит продолжатель идей МиГ-31, нечто достаточно быстрое, малозаметное, с огромным боевым радиусом и способное тащить во внутренних отсеках мощные противокорабельные ракеты. Грубо говоря - средство контр-атаки на флот противника.

Думаю, после примера Ливии, такой самолет бы пользовался популярностью - незаметно подойти к кораблю противника максимально близко, выпустить нечто вроде Яхонта, утопить его и поставить всю операцию на грань срыва. Не можешь позволить себе иметь флот - учись топить чужой. Я профан конечно, просто мысли о таком самолете лезут при чтении новостей из Ливии. Китайцы, на мой взгляд, собираются сделать нечто похожее
0
Сообщить
№0
23.03.2011 15:31
>Заменять постепенно МиГи на Су-30М2

Вспоминая последние публикации о МиГ-29 в ВВС, приходится печально шутить, что даже в вашем сценарии заменять не придется - вы их просто потрясите, они сами развалятся. =(
0
Сообщить
№0
23.03.2011 15:56
Цитата
Вспоминая последние публикации о МиГ-29 в ВВС, приходится печально шутить, что даже в вашем сценарии заменять не придется - вы их просто потрясите, они сами развалятся. =
Ну почему же развалятся,в наших СМИ любят сильно преувеличивать.Вот например репортаж из Домны: ссылка - МиГи конечно не "с иголочки" , но и не "развалюхи".
0
Сообщить
№0
23.03.2011 16:43
Осмелюсь заметить, что боевую авиацию 4-го поколения списывать пока ещё преждевременно и у РСК МиГ есть шанс удержаться на плаву с их МиГ 29КУБ и МиГ 35. Самолёты 5-го поколения пока ещё очень дороги и грамотная модернизация истребителей 4-го поколения до 4+(+), как в случае Су 35 и МиГ 35, ещё себя покажет.  

Также не вижу никакого смысла в демонизации Погосяна. То,что Погосян не упомянул про МиГ 35 и индийский тендер ещё ничего не значит и любое мнение насчт такого неупоминания не более, чем просто мнение.

Рискну предположить, что под руководством Погосяна РСК МиГ реально получает доступ к технологиям 5-го поколения, отрабатываемые на Т-50. Задача создания лёгкого, более дешёвого, истребителя 5-го поколения МиГ, с учётом уже отработанных решений на ПАК ФА, выглядит вполне реальной. Просто всё должно идти своим чередом, ведь испытания ПАК ФА ещё не закончены. А кроме того, вы не можете знать наверняка над чем сейчас работают миговцы, если, конечно, работают. Вопрос о судьбе РСК МиГ остаётся открытым и я надеюсь, что они ещё себя покажут.
0
Сообщить
№0
23.03.2011 16:44
В девяностые к МИГу дотянулись руки либералов-демократов из Касьяновской команды. Размер махинаций шол на сотни миллионов долл. Об этом много показывал Караулов в "моменте истины" уголовное дело тогда замяли. Хорошо что хоть чтото от МИГа осталось. Обычно эта "гоп-компания" следов не оставляет.
0
Сообщить
№0
23.03.2011 17:19
Цитата
Ведь тот же ПАК ФА идет как синтез легкого и тяжелого истребителей.
Обещали сделать средний истребитель дабы не было нужды в лёгком (чтобы МиГ и Як остались в пролёте). Но в итоге делают тяжелый, чего собственно и добивались.
0
Сообщить
№0
23.03.2011 17:31
Обещали сделать средний истребитель дабы не было нужды в лёгком (чтобы МиГ и Як остались в пролёте).

Тут я вспомнил фразу из фильма "Красная жара", где поляки изобраажавшие из себя советских хулиганов (Хулыгани!), спрашивала героя Шварценеггера:
- Какие ваши доказательства! Мы ни в чём не виноваты!

Но в итоге делают тяжелый, чего собственно и добивались.

Из чего явно следует вывод, что ниша лёгких многофункциональных истребителей 5-го поколения вакантна. Доводить два проекта 5-го поколения одновременно слишком затратное дело, а потому, если после принятия ПАК ФА, появится МиГовский проект, я нисколько не удивлюсь.
+1
Сообщить
№0
23.03.2011 23:51
Цитата
Из чего явно следует вывод, что ниша лёгких многофункциональных истребителей 5-го поколения вакантна.
А государственное финансирование не вакантно, ибо
Цитата
Доводить два проекта 5-го поколения одновременно слишком затратное дело,


Цитата
сли после принятия ПАК ФА, появится МиГовский проект, я нисколько не удивлюсь.
А я не удивлюсь если появится вместо миговского появится проект "Сухого".
0
Сообщить
№0
24.03.2011 01:20
МиГ это всемирно известный бренд и хоронить его - откровенная глупость. Кто-бы и как-бы к Погосяну не относился, но подозревать его в том, что он, став во главе РСК МиГ, начнёт его сознательно и целенаправленно развалить, вместо того, чтобы развивать, не есть умно. Не для этого его туда  назначали.
А если мы говорим о гипотетическом производстве лёгкого многофункционального истребителя 5-го поколения, то вероятность, что это будет МиГ существенно выше, чем Су. Корпорация "Сухой" по уши загружена текущими проектами, а производственные мощности РСК МиГ остаются недогружеными.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 25.01 02:17
  • 3
Горящие танки в Грозном - на них не успели установить динамическую защиту
  • 25.01 01:28
  • 4
Су-30СМ2 будут служить на флоте
  • 25.01 01:02
  • 8
«Роскосмос» назвал последствия инцидента с визой российского космонавта для МКС
  • 25.01 01:01
  • 1
Авиаполк в Смоленской области пополнят два вертолета для спецназа Ми-8АМТШ-ВН
  • 25.01 00:18
  • 9
Появились фото украинской инструкции к натовскому ПТРК
  • 24.01 23:49
  • 1
Военные получили первые истребители Су-30СМ2
  • 24.01 21:55
  • 2
Рогозин надеется, что невыдача визы США космонавту Чубу - это недоразумение
  • 24.01 20:40
  • 24
ЕС осудил бомбардировку хуситами топливного хранилища аэропорта Абу-Даби
  • 24.01 20:32
  • 9
В США предупредили о возможности ударить «Томагавками» по России и Украине
  • 24.01 20:30
  • 4
Военные железнодорожники ЦВО возведут шесть объектов второй ветки БАМа в 2022 году
  • 24.01 19:24
  • 1
В Министерстве обороны прошел очередной Единый день приемки военной продукции
  • 24.01 17:52
  • 1
Появилось фото китайской копии F-117
  • 24.01 17:12
  • 5
Секреты ракеты С-400 показали на видео
  • 24.01 16:32
  • 117
Извольте разоружиться
  • 24.01 15:02
  • 3
Запад подготовил ВСУ к масштабной провокации в Донбассе