В конце 2010 г. миру внезапно был явлен новый китайский боевой самолет, который совершил короткий полет, и о чьем существовании уже давно ходили слухи. Но даже это появление оказалось противоречивым: был ли первый полет приурочен к визиту в КНР министра обороны США Р. Гейтса? КНР отрицает подобную связь, а 11 января считается успешным днем в этой суеверной стране, и представляется более чем вероятным, что день первого полета был выбран именно по этой причине. Даже наименование самолета оставляет поле для споров: индекс J-20 происходит от шифра J-XX, т. е. официальное наименование остается неизвестным. Информированные источники полагают, что в действительности есть два официальных китайских наименования для двух прототипов, которые несут «серийные» номера 2001 и 2002, один из них J-14, а другой J-15. В единственном официальном сообщении китайского правительства самолет обозначен как «Проект 718».
В ноябре 2009 г. генерал Хе Вейронг (He Weirong), заместитель главкома китайских ВВС, предположительно говоря об истребителе J-XX, заявил, что в 2017-2019 гг. он ожидает увидеть китайский сверхманевренный истребитель пятого поколения, обладающий малозаметностью, способный развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажного режима двигателей, а также обладающий возможностью короткого взлета и посадки. Возникает вопрос, что мы знаем на сегодняшний день?
Предположительно, речь идет о крупных двухдвигательных самолетах с технологиями малозаметности, которые разрабатывает авиационный завод в Чэнду. Судя по фото, J-XX совершил свой первый полет продолжительностью 20 минут 11 января 2011 г. Обе машины имеют похожий внешний вид, имеется только одно явной отличие – двигатели, которые на одном экземпляре, вероятно, являются китайскими, а на другой – российскими. Российские двигатели могут относится к модификации 117С разработки НПО «Сатурн», которые устанавливаются на истребители Су-35 и Су-37, однако информация об их поставках в КНР отсутствует. Или же речь может идти о его предшественнике двигателе модификации АЛ-31Ф. Китайский двигатель Shenyang WS-15, в настоящее время все еще разрабатывается и, как считается, сможет достичь тяги 18000 кг, и, вероятно, будет устанавливаться на серийных самолетах.
Китайские требования к самолету, озвученные заместителем главкома, могут быть достижимы при существующем уровне технологического развития КНР, и хотя самолет на сможет тягаться с F-22, F-35 и даже с российским ПАК-ФА Т-50, возникает вопрос: нужно ли это вообще? Мы не знаем, что именно ожидает увидеть КНР в своем новом самолете, и нет никаких причин считать, что они жаждут получить нечто большее, чем платформу, способную приблизиться к своей цели на достаточную дистанцию незамеченной. Если речь идет об этом, то от самолета не требуется быть «невидимым» для всех потенциальных врагов во всех ситуациях. Если единственным требованиям является возможность приблизиться к цели и донести перспективное оружие, к примеру, нацеленное против крупных надводных целей или таких ценных воздушных целей, как самолеты ДРЛОУ, тогда эффективная площадь рассеивания должна дать возможность подкрасться поближе, но не должна стремиться к такому уровню, который позволит приблизиться к цели вплотную.
Сверхзвуковая скорость без использования форсажной камеры с соответствующим ростом расхода топлива возможна достижима с теми двигателями, которыми располагают китайцы. Нет причин считать, что страна, которая перешла от производства и развертывания истребителей МиГ-21 к производству и поставке в части истребителей J-10 в относительно короткий период времени, не сможет осуществить прогресс в области развития технологий двигателестроения и создания планеров самолетов.
По оценкам, самолет, снятый в Чэнду, больше F-22A и способен нести значительную внутреннюю нагрузку в виде топлива и вооружения. Носовая часть самолета внешне напоминает Raptor производства компании Lockheed, в особенности граненая носовая часть и фонарь кабины пилота, в то время как задняя часть больше напоминает ПАК-ФА или неудачный проект YF-23 компании Northrop, а полностью подвижные кили, распложенные под углом, придают китайцу сходство с F-117A. Подобно тому, как это сделано у Eurofighter и Rafale, на китайском самолете установлено переднее горизонтальное оперение (ПГО), которые обычно считается очень «заметным» при облучении со многих углов, но в то же время ПГО увеличивает маневренность при условии, что оно установлено впереди крыла «двойная дельта». Плоские нижние поверхности говорят о том, что они спроектированы исходя из соображений малозаметности, а вот кили, расположенные там же – точно нет. Этот самолет может обладать только незначительным числом тех особенностей, которые будут отличать любые будущие серийные самолеты, которые, в любом случае, ожидаются китайцами не ранее чем через семь – девять лет. В конце-концов, прототипы истребителя EAP разработки концерна BAE сильно отличались от того самолета, который сейчас известен как Eurofighter Typhoon.
Таким образом, с учетом вышесказанного, Китай только находится на пути к производству маневренного, дальнего истребителя завоевания господства в воздухе, обладающего широкими возможностями по применению оружия дальнего радиуса действия. Можно ожидать, что в серийной комплектации оснащенный современными двигателями с изменяемым вектором тяги и РЛС с ФАР, имеющий на вооружении соврменные образцы оружие, которые достоверно разрабатываются в КНР, J-XX может стать тем самолетом, о котором говорил Хе Вейронг – соответствующим уровню последних российских и западных истребителей, которые поднялись в воздух в начале 21 века.
Андрей Фролов
