Они приносят убытки своим заказчикам
Новая отечественная авиатехника продолжает приносить убытки своим заказчикам. ГТК "Россия" в 2010 году потеряла на эксплуатации российско-украинского Ан-148 300 млн руб. Поставки SSJ "Аэрофлоту" снова задерживаются. Крупнейший эксплуатант российской техники Red Wings оценивает потери в рентабельности по сравнению с западными аналогами на уровне 30%. Чиновники признают, что государству придется субсидировать не только производство, но и использование убыточных самолетов.
Убыток авиакомпании ГТК "Россия" от эксплуатации шести Ан-148 в 2010 году составил 300 млн руб., сообщил в пятницу на коллегии Росавиации глава ведомства Александр Нерадько. "Расходы были связаны с вводом нового типа самолета, и все они стали финансовым бременем для авиакомпании",- пояснил он. Поэтому на первом этапе эксплуатантам российской техники нужна господдержка, полагает чиновник. Источник в отрасли поясняет, что 100 млн руб. составили убытки, связанные с недоработкой конструкции самолета. После их выявления два Ан-148 были отозваны на Воронежский авиазавод, где в течение нескольких месяцев осуществлялась их доводка. Оставшиеся 200 млн руб.- это затраты на обучение летчиков и инженеров, сертификацию аэропортов для приема Ан-148 (1 млн руб. за каждый аэропорт).
Ан-148 - российско-украинский ближнемагистральный самолет, рассчитан на перевозку 70-99 пассажиров. Максимальная дальность полета - 4400 км. Эксплуатация началась в декабре 2009 года, совокупный портфель заказов от авиакомпаний и госструктур (Минобороны, МЧС) - 174 самолета, стоимость каждого - около $23 млн. Стартовый заказчик на Украине - "Аэросвит", в России - "Россия".
Александр Нерадько добавил, что с аналогичными проблемами могут столкнуться и другие эксплуатанты российской авиатехники, например "Аэрофлот", который в ближайшее время должен получить региональный самолет SSJ. При этом чиновник добавил, что сроки поставки SSJ "постоянно переносятся и говорить о затратах рано". Исходно поставки планировались на 2008 год, последняя отсрочка - с декабря 2010 года на первый квартал 2011-го. В начале февраля самолет получил сертификат эксплуатанта. Но источник "Ъ" в "Аэрофлоте" утверждает, что сроки могут быть вновь пересмотрены, поэтому компания уже исключила SSJ из летнего расписания 2011 года. Кроме того, еще осенью "Аэрофлот" высказывал претензии по несоответствию самолета исходно заявленным характеристикам, в частности по расходу топлива, что важно для экономики эксплуатации самолета.
Производитель российской авиатехники, государственная Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), признает, что постоянные проблемы с эксплуатацией отечественной техники - сбои в поставках, несоответствие летно-технических характеристик заявленным - связаны с общим упадком в отрасли, потерей кадров и отсталостью российского авиапрома. По словам источника "Ъ" в ОАК, производитель сам несет убытки на гражданской технике - по 100 млн руб. и более на каждом самолете. Однако государство продолжает настаивать на том, что Россия должна "сохранить статус авиационной державы", и готово для этого поддерживать и производителей, и потребителей отечественных самолетов. В 2009-2010 годах, согласно ФЦП "Развитие российской авиационной промышленности до 2015 года", на авиапром государством уже было выделено порядка 100 млрд руб. Кроме того, ОАК получила антикризисную поддержку в размере 93 млрд руб.
Глава "Ильюшин Финанс Ко" Александр Рубцов отмечает, что лизинговые ставки по российским самолетам уже частично оплачиваются государством. Но крупнейший эксплуатант отечественной техники Red Wings (девять Ту-204) считает это недостаточным. По оценкам перевозчика, себестоимость эксплуатации Ту-204 на 30% больше, чем, например, аналогичного европейского А320. "При этом не берутся в расчет частота ремонта и смены агрегатов, простой самолетов из-за ремонта на заводе в Ульяновске и другие факторы, ведущие к серьезному удорожанию эксплуатации самолетов",- рассказали в Red Wings.
Эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко отмечает, что ввод любой новой техники всегда ухудшает экономику перевозчиков. Глава аналитического отдела "АвиаПорта" Олег Пантелеев добавляет, что компенсировать убытки в данном случае перевозчикам может только государство.
Глава "России" Сергей Белов в декабре 2010 года уже обратился к вице-премьеру Сергею Иванову с письмом о необходимости дополнительных мер по поддержке эксплуатантов российской авиатехники. В частности, он предложил сократить стоимость аэропортового обслуживания Ан-148 на 50% и предоставить льготы по его послепродажному обслуживанию. Похожий документ направил в правительство и глава "Аэрофлота" Виталий Савельев, заявив, что компания готова закупать самолеты отечественного производства только при условии снижения цен, предоставления гарантий по срокам поставки самолетов и обеспечения соответствия реальных летно-технических характеристик заявленным.
Екатерина Соболь
