№0
Владислав был прав, идёшь и не знаешь когда это поделие упадёт тебе на голову.
№0
Если производить брак, никакое "поделие" не будет ни летать, ни ездить ни стрелять. Ужесточив требования контроля качества производства Булаву превратили из "поделия" в нормальный продукт. А могли бы обозвать "поделием" и свернуть проект. Впрочем тогда этот подход можно было бы сделать универсальным. Начиная от производства стрелкового вооружения и автомобилей и заканчивая стратегическими вооружениями. Если не удасться переломить ситуацию, нам придется забыть о серийном производстве высокотехнологичной продукции. В данном случае это будет касаться не только Ан, но и всего гражданского авиастроения. Вечно работать в убыток, выпуская несколько десятков разных самолетов "лишь бы было свое" - это патриотический мазохизм.
№0
Плохая новость. Может отпугнуть потенциальных заказчиков как для России, так и для Украины. А людей безусловно жаль.
№0
Цитата
оба пилота погибли.
Там не только два пилота:
Цитата
Самолет принадлежал Воронежскому авиастроительному заводу (ВАСО) и проходи испытательный полет. На его борту находились четверо членов экипажа и двое граждан Мьянмы - именно этой стране готовились передать Ан-148. В региональном МЧС уже подтвердили гибель иностранцев в авиакатастрофе.
№0
Донецкий
05.03.2011 14:54
Новость ужаснейшая во всех смыслах, для людей и машины.
№0
Всеволод1
05.03.2011 16:54
Плохая новость для репутации ан-148.Где то я читал комментарии "патриотов" о том что ан-148 убийца суперджет100 сделанный в большой кооперацией с иностранными производителями в отличии от ан-148 полностью изготавливаемый в России и Украины.А правда жизни показало свое ,он оказался самоубийцем.Надо реально смотреть на некоторые вещи,а не играть в патриотизм.
№0
Донецкий
05.03.2011 17:11
Всеволод1 а давай ты вспомнишь, что в последнее время в России не полетело или полетело ни туда, из-за различного рода огрехов в процессе сборки. Больше чем уверен, что и в этом случае причина не конструктивная, а технологическая.
№0
Владислав
05.03.2011 17:22
Мир прахам православных, что погибли.
Интересно кто делал те части из-за которых свалился.
Второе. Что делали на борту как заявляется кое-где "экспериментального" ЛА столько людей, вдобавок представители Заказчика из Мьянмы?
Они что его в противопартизанский?
В конечном итоге такие происшествия прежде всего следствие дефектов в головах управляющих проектами, в т.ч. государственными образованиями. Сами идеология принимать оргвыводы по следствиямсобытий а не их причине ущербна.
№0
Mirabilis
05.03.2011 17:23
соболезнования родным и близким погибших. Необходимо тщательно провести расследование, виновных наказать!!!
№0
iDesperado
05.03.2011 17:24
2Донецкий
так может и стоило сначала дождаться решения технологических проблем и только тогда начинать нытье о ненужности ssj100, попилах и откатах ?
№0
Mirabilis
05.03.2011 17:28
вполне вероятно какие то узлы сплоховали. Менеджмент после этой катострофы в ВАСО должен смениться.
Надеюсь, что проведут тщательное расследование, самолёт с детскими болезнями и на тебе потерпел крушение :(
№0
АН-148 - новый самолет, а падают и боинги с 30-летним отлаженным производством. Насколько я помню, каждый самолет перед сдачей заказчику должен налетать 100 часов. Если это была сдача изделия, то зачем он летел по весям России, а не в Янгон, если был налет, то что там делали бирманцы?
№0
На авиапорте пишут, что это был учебный полет с двумя летчиками бирманских ВВС. То есть за штурвалом сидели не наши?
№0
iDesperado
05.03.2011 17:41
Представитель Воронежского акционерного самолетостроительного общества, сообщил информагентству, что за штурвалом Ан-148 был заслуженный летчик-испытатель. Самолет отправился в свой первый испытательный полет по маршруту Воронеж - Лиски - Острогожск - Воронеж. http://lenta.ru/news/2011/03/05/an2/что там иностранцы делали вообще не понятно
№0
Донецкий.
Может это детали бракованные с Украины пришли, вы это не исключаете?.
№0
Цитата
Не намного лучше история создания украинско-российского регионального Ан-148 (разработчик АНТК им Антонова), который собирают на заводе "Авиант" (Украина) и на "Воронежском авиационном самолетостроительном обществе" (РФ, ВАСО). На этот самолет есть заказы, он даже эксплуатируется, в том числе в российских авиакомпаниях, но он не доведен до уровня серийного производства. Возможно из-за короткой программы испытаний, доработки, много нареканий, много отказов (в разы больше по сравнению с иностранными). Получается, что новинка проходит испытания и доводку уже в условиях эксплуатации. При отсутствии у всех постсоветских авиапроизводителей нормальной работающей международной сети технического обслуживания, это становится серьезной проблемой при дальнейшем продвижении самолета на рынок.
Цитата взята
отсюдаПодобных сообщений о "проблемности" Ан-148 на ВПК.name не мало. В свете этого катастрофа самолета выглядит чем-то абсолютно закономерным... Тем не менее, проблемы "сырости" самолета не помешали нашим авиадеятелям выпустить его на линии. Один из "пассажирских" рейсов едва не закончился катастрофой, но и это не остановило наших "продвигателей на рынок". По-моему, это уже даже не алчность, а просто крайняя глупость руководителей проекта.
№0
Владислав
05.03.2011 18:05
Возможно дали порулить лётчикам Заказчика. Те из военной авиации, гражданскую такого класса не пилотировали, завернули вираж с перегрузкой или пр. неправильность сделали, и самолёт начал в воздухе разрушаться - он не истребитель и не Ил-18, который горку спокойно выдерживал (отец на нём во время развлекухи лётчиков присутсвовал над Казахстаном).
Другой вариант летчик Заказчика при очередном отказе что-то не так сделали а последствияих действий не успели наши парировать, либо оба места пилотами с Мьянмы заняты были.
Это запрещено может быть, зато более чем реально, я летели на пьяных вертолётчиках а у отца вертолётчик на участке попросту выпал из кабины.
Да и клиенту гораздо больше чем обучалову дадут делать, чтоб доволен был. Дай порулить - это и в США случается, правда на пассажирских редко - гораздо реже чем у нас. Тут же пассажиров вроде как не было, посему дать могли.
№0
ID: 1701
05.03.2011 18:15
Цитата
Возможно из-за короткой программы испытаний,
Настала пора прокуратуре разбираться как он получил сертификат. Кроме него недавно также легко получил сертификат Ан-158, который рассчитан на бОльшее количество пассажиров.
Цитата
Тем не менее, проблемы "сырости" самолета не помешали нашим авиадеятелям выпустить его на линии.
Доводят самолёт, рискуя жизнями пассажиров. Плохо, что он упал, но хотя-бы без пассажиров. Не могу представить себя на месте пассажира, покупающего билет на рейс Ан-148.
№0
ID: 1701
05.03.2011 19:22
Цитата
- Мы услышали страшный вой в воздухе, выскочили на школьное крыльцо и увидели, как прямо на нас несется огромный самолет, - рассказали Life News по телефону очевидцы катастрофы.
Люди разбегались в разные стороны, думая, что еще секунда - и огромная неуправляемая машина врежется прямо в них.
К счастью, пилот сумел отвернуть самолет от жилых строений.
- Мы увидели, как у самолета прямо в воздухе отвалилось крыло. Оно упало на землю в стороне, - восклицают испуганные жители.
Самолет, дымя, пронесся по воздуху еще несколько сотен метров, а затем на огромной скорости врезался в землю у реки Черная Калитва и взорвался.
http://news.vdv-s.ru/incident/?news=35909
№0
Владислав
05.03.2011 19:25
Как человек читавший довольно много, весьма уверен, что описанное в посте 19 не более чем чей-то PR. Слишком много образов и эпитетов.
«Не верю!»
Алексеев Константин Сергеевич (псевдоним Станиславский)
№0
ID: 1701
05.03.2011 19:32
Самолет Ан-148, вылетевший в субботу утром с аэродрома Воронежского авиационного завода и потерпевший катастрофу возле села Гарбузово Алексеевского района Белгородской области, начал разваливаться в полете, сообщил временно исполняющий обязанности начальника Главного управления МЧС России по Белгородской области Анатолий Скуматов.
«
Обломки самолета находятся на расстоянии трех километров от места крушения, возле них выставлены милицейские посты», — сказал Скуматов.
http://news.mail.ru/incident/5457858/?frommail=1
№0
Mirabilis
05.03.2011 19:52
очевидцы говорят, что у самолёта ов время полёта отломилось крыло, в это время он горел (в полёте). Что могло быть? Крутой вираж?
№0
iDesperado
05.03.2011 20:24
Обломки самолета находятся на расстоянии трех километров от места крушения
значит реально в воздухе разваливался
№0
Граждане!
А давайте дождемся информации по "черным ящикам".
№0
Владислав
05.03.2011 22:38
Горел? Проводка некачественная или спроектировано так что в определённых режимах провода греются. Либо загорание с последующим взрывом керосина в результате утечки. Если последнее, то косяк тех кто собирал ЛА или узел. Возможно и сложение факторов.
К примеру заложили вираж или простот резко штурвал на себя/от себя, крыло выгнулось, кабеля не хватило, оторвало с гнезда и ли с мясом, искра - считали длину по допустимым перегрузкам. А вот что пожар был - удивительно. Это ж не композит, дюраль (просветите если не прав) гореть может лишь в результате утечки. Т.е. должны были быть и сам керосин и прилично приток воздуха, вне герметичной части.
По тому что удалось раздобыть:
"разъемы, реле и контакторы - от Deutsch (Франция);
- все провода и кабели - от Raychem (Великобритания);
- сигнализаторы обледенения и датчики пожара-перегрева - от Vibro-Meter (Швейцария)"В общем сборная солянка.
Важно в первую очередь следующее -
на схеме по кооперации (на украинском) крыло делало ДП "Антонов".
У основания крыла как хорошо видно на
фото слева стоит как мне показалось либхеровская система кондиционирования. Решил так на основании
этой схемы аэропортового обслуживания.
Там стоят наверняка вот такая
система управления давлением в салоне и система подачи воздуха в салон.
Есть мысль - воздух забирается с движков, до высокого, там ежели пальнуло и смесь пошла вперёд (если такое возможно), то могла попасть в оную систему и там рвануть, тогда пожар ВХМ. Рядом с вентсистемой находятся баллоны с явно ненизким давлением.
Они ё_нули и привет крылу.Скорость реакции пожклапанов я не знаю, по наземным и судовым - не всегда взрывозащитные клапана успевают среагировать и давление с продуктами горения идут дальше. Просто клапана пожарные вообще среагировать успеют после взрыва.
Существует ещё одна возможность упасть - система регулирования ВХМ ёкнулась и проточная часть обмёрзла. Я сильно не уверен что оборотов хватит чтобы разлетелся компрессор и лопатки пробили емкости под давлением или ослабили крыло, но всё возможно.
Всё достаточно сумбурно, нужно иметь схему а её у меня нет, вот только то что есть. И пршу учеть что по большим птичкам, как и их системам я всё же пока не специализируюсь.
№0
Владислав
05.03.2011 22:46
Ооо, нашёл!
"На МиГ-31 ранних серий много неприятностей доставил турбохолодильник системы кондиционирования, установленный на левом двигателе. Одним из первых с этой проблемой столкнулся 7 июля 1983 г. экипаж 786-го ИАП (летчик м-р Налимов, штурман-оператор л-т Беляев). На 37-й минуте полета сработала сигнализация «Отказ маслосистемы левого двигателя», а на 43-й – «Пожар левого двигателя». По команде руководителя полетов летчик перекрыл подачу топлива в неисправный двигатель и включил систему пожаротушения. При выполнении посадки с первого захода на полосу попасть не удалось. При повторном заходе самолет вышел на посадочный курс, но, когда до ВПП оставалось 7,5 км, руководитель полетов увидел пламя и дал команду экипажу на покидание самолета. Катапультирование прошло благополучно.
Дотянуть до аэродрома и посадить горящую машину не удалось – в районе дальнего привода в двигательном отсеке произошел взрыв. За секунды до него по команде руководителя полетов летчик успел катапультироваться. Разбор происшествия показал, что причиной быстро последовавших отказов явился обрыв лопаток турбохолодильника, которые при скорости вращения 40000 об/мин разлетелись, пробили маслопровод, и вытекшее масло воспламенилось.
Подобные случаи повторились в других авиачастях, но почему разрушались лопатки, оставалось неясным ведь от упавших самолетов мало что находили. Установить причину помог случай, произошедший 24 сентября 1985 г. на аэродроме Приозерск (полигон Сары-Шаган). На самолете, которым управлял экипаж м-р Парикеев и к-н Добрышев, пожар начался во время разбега. Руководитель полетов увидел выброс пламени из левого двигателя, не растерялся и вовремя дал команду прекратить взлет. МиГ-31 выкатился за пределы полосы на 1200 м, экипаж смог его покинуть, но самолет сгорел. Его «останков» хватило, чтобы понять – обрыв лопаток произошел из-за производственного брака. Исследовав все построенные перехватчики, опасный дефект устранили и на всякий случай конструкцию турбохолодильника усилили броневыми бандажами, а позднее ее и вовсе переделали."Значит если на холодильнике стоял аналог FADEC и он накрылся теоретически такое возможно, хотя скорее по халатности при сборке.
№0
АлександрA
06.03.2011 01:39
Mirabilis
очевидцы говорят, что у самолёта ов время полёта отломилось крыло, в это время он горел (в полёте). Что могло быть?
Вспоминается похожий случай:
18 октября 1989г. катастрофа самолёта Ил-76, аэродром Насосная, КК п-к Калмыков А.И. НПМУ. Экипаж перевозил личный состав и технику дивизии ВДВ, участвовавшей в подавлении беспорядков на межнациональной почве в Баку. Через 6 минут после взлета ночью на высоте 1600м разрушился, загорелся и через полторы минуты отвалился двигатель №1. Его осколки пробили топливный бак, что привело к сильному пожару. Экипаж попытался вернуться на аэродром вылета. Катастрофическое развитие пожара привело к разрушению левого крыла. Самолет потерял управление и упал в Каспийское море в 1,5км от берега через 11 минут после начала пожара на предпосадочной прямой в 5250м от торца ВПП с МК = 165º. Погибли 9 членов экипажа и 48 военнослужащих ВДВ.
Причиной разрушения двигателя послужило разрушение межвального подшипника, после чего произошел обрыв вала турбины низкого давления из-за его интенсивного нагрева в результате трения маслоуплотнительной втулки по поверхности вала.
№0
АлександрA
06.03.2011 01:46
Ещё одно описание:
Катастрофа Калмыкова в Насосной произошла из - за разрушения межвального подшипника двигателя и последующего разрушения двигателя, его возгорания и разлёта в разные стороны его лопаток. Одна из них перебила проводку управления пожарными кранами, в результате чего, несмотря на безупречные действия бортинженера, на горящий двигатель лилось топливо из крыла. Вот оно и отвалилось, когда окончательно сгорел силовой набор. Могли все выжить, но им не дали посадку с прямой на находящийся прямо по курсу аэродром "грачей", у которых шли полёты. РП штурмовиков развернул их на аэродром вылета, пока они разворачивались и заходили, оторвался горящий двигатель, но крыло уже полыхало вовсю, стрелок доложил командиру, что горят закрылки. Упали в море уже практически на посадочной прямой. Никто из экипажа не прыгнул, даже стрелок не покинул борт, потому что везли десантуру (около 80 человек без парашютов). Группа "Голубые береты" посвятила им песню "Падала птица".
№0
ID: 1701
06.03.2011 01:51
Похоже на то, что движок подвел. Лопатки пробили крыло.
№0
CopBuroJloBa
06.03.2011 10:38
Друг был на месте падения. Жесть =(((
Самолет упал недалеко от ПГТ Алексеевка, Белгородской области. Тут же менты, оцепление. Ну, оно и понятно. По словам очевидцев в воздухе было ТРИ взрыва. У нас тут траур. Думал поздравить девушек с ВАСО с наступающим 8-м, но как то рука не поднялась номер набрать.
Не буду ничего говорить про дефекты, кто и как собирал...
Испытателям- земля пухом, мы скорбим.
№0
CopBuroJloBa
06.03.2011 10:48
По поводу неисправности пока ничего никому не говорят, да и навряд ли есть что сказать. Собрали какой-то штаб, опять наваяют какую-нибудь херню. Печально, млять.
№0
Владислав
06.03.2011 10:58
Вспоминается сразу
Ан-10, первый в мире широкофюзеляжник для местных линий (кроме летающих лодок, строившихся весьма ограниченными сериями), я в года 1,5 с родителями на нём летал, билеты продавались у трапа, как на автобус. Тот много перевезти успел миллиона три пассажиров, а потом катастрофа за катастрофой.
На Ан-24 чуть менее 10 раз летал и работал с лётчиками которые на нём по 700ч имели. По их мнению машина -отстойная, фоккерам близко не подходила (они и на них успели в Африке полетатьпервые сотни ч).
То же и от техников, которые у меня в бригаде монтажников работали, они их один 1,5 другой 4года ремонтировали.
"По неофициальным отечественным и зарубежным данным на 11 ноября 2010 года в результате катастроф и серьёзных аварий было потеряно
146 самолётов типа Ан-24. В результате катастроф погибло 2044 человека, включая 29 человек на земле."
Всего выпущено было 1200 с лишком. Т.е. каждая десятая была разбита или на аэродроме.
Что интересно
Ан-10 также имел более 10% потерь из-за катастроф. Если бы его эксплуатацию продолжили они бы и далее гробили людей.
Для сравнения у 737 этот показатель в несколько раз ниже, кроме одной также крайне неудачной серии, где потери и их интенсивность сопоставима.
Ил 18 было потреряно 19 машин из 719, что соотв. лучшим машинам тех лет выпуска. Причём из-за отказов - менее трети, чаще всего из-за несовершенной навигации в трудных метеоусловиях.
Аны - хорошие грузовые машины, но пассажиров, кроме как на безальтернативном Ан-2 (надеюсь пока), на них лучше не возить.
Людей пожалейте!
№0
Владислав Мир прахам православных, что погибли.
Вот он православный шовинизм и разжигание розни. Заказчики, жители Мьянмы, погибшие по вине православных - вообще не люди или как? Да и откуда такая уверенность, что погибшие россияне непременно были православными?
№0
Разжиганием розни занимаешься сейчас ты.
№0
Это его право говорить то что думает, а ты сейчас тему начинаешь зафлужить и уводить в другую сторону.
№0
Разжиганием розни занимаешься сейчас ты.
Дурака валяем? В чём состоит моё разжигание? Кого я превозношу как Владислав?
Это его право говорить то что думает, а ты сейчас тему начинаешь зафлужить и уводить в другую сторону.
Начнём с того, что фраза Владислава про православных тоже уход в сторону. А продолжим тем, что надо думать, чего говоришь и есть темы попадающие под соответствующие законы. Если ваххабит и думаю о том, что надо всех неверных и православных в том числе уничтожать терактами, то я имею право это тут высказывать?
№0
botanig, свобода слова не означает вседозволенность, есть и наказуемые темы, в том числе уголовно - так во всех странах и в России в том числе.
№0
Владислав
06.03.2011 19:37
Полагаю, что по их судьбе переживают буддисты. Нам своих довольно отпевать. В арабской Африке сказали бы "Мишь Алла!" и далее пошли заниматься своими делами, кроме родственников.
№0
Согласен с Враг. Это не тот случай чтобы делить людей по отношению к вере, расовому признаку и т. п.
№0
ID: 1178
07.03.2011 16:08
А этого и следовало ожидать... Хорошо хоть без пассажиров. Решение о запуске в серийное производство сырой, не доведённой до сертификации машины принималось в угоду политической коньюктуре и не технически, и не экономически не было обосновано. Я думаю со временем разберутся, кому нужно было угробить сертифицированный по международным стандартам Ту-334, а вместе с ним и Туполевское КБ, и важнейший для обороны страны Туполевский Казанский завод...
А пока пожинаем плоды тех поспешных, а может и не очень поспешных, а хорошо продуманных и просчитанных (только вот в чью пользу?) решений. Нет у наших перевозчиков сейчас отечественной машины такого класса. Нет. И не будет. А будут канадские, бразильские и ещё черте знает чьи. А КБ Туполевское и завод Казанский на ладан дышат. Загнутся они, кто ТУ-160 модернизировать будет? И про ПАК ДА можно забыть. Кто сделает? "Сухой"? (ой, только не надо здесь опять про "Сотку" рассказывать). Им бы с ПАК ФА разобраться. А что касается Антоновских машин, то я и раньше, когда здесь Ан-70 рекламировали (кстати, где он?) говорил про то, что у них с управлением не всё ладно.
№0
ID: 1701
07.03.2011 16:43
Цитата
не доведённой до сертификации машины
он сертифицирован, вопрос кем и как?
Цитата
сертифицированный по международным стандартам Ту-334
Ту-334 не имеет международного сертификата
Цитата
у них с управлением не всё ладно
Разбившийся самолет - первый из серии с увеличенной дальностью:
Цитата
Потерянный самолет был первым ВС модификации Ан-148-100Е, которая отличалась от выпускаемых ранее на воронежском ВАСО Ан-148-100В увеличенной на 900 км дальностью полета (4400 км) за счет установки дополнительных топливных баков.
http://www.ato.ru/blogs/blog-maksima-pyadushkina/neumestnaya-katastrofaВопрос, на сколько полно эта модификация испытана и как получила сертификат.
(Дополнительные топливные баки над пассажирами и в районе крепления крыльев.)
Грубая посадка (аварийная) Керосин из центроплана в салон пассажирам на голову.
Документ "Стандартная спецификация Ан-148-100, раздел 28 "Топливная система" стр.1, пункт 28-00-02 "Данные о количестве заправляемого и вырабатываемого топлива (при γ=0,775 г/см3)" рассказывает, что полная вместимость (это - при заправке через заливные горловины...), кг:
- бак в центрплане - 3190кг
- баки в крыле - 2х4225=8510кг
№0
Владислав
07.03.2011 16:46
"Дополнительные топливные баки над пассажирами и в районе крепления крыльев."
Похоже в этом то и дело. Тогда и пожара в двигателе не надо - достаточно утечки топлива и незагерметизированной, например плохо свинченой проводки. Перегрузка - вырвало или просто заискрило, пары воспламенились, разогрели баллоны высокого давления те рванули, вместе с баком, (если помните куски сильно обгоревшие) и привет семьям.
Также всё же не стоит сбрасывать со счетов разрушение турбокомпрессора системы кондиционирования - её могли проверить при нестандартных условиях или ошибочно отключить/включили в бортовую сеть, так что датчик оборотов не ограничил раскрутку.
№0
ID: 1701
07.03.2011 17:07
Мьянма покупает этот самолет потому, что он приспособлен садиться на грунт.
Насколько он испытан именно на грунте?
Схема высокоплана диктует расположение топлива выше салона.
В результате центр массы выше на высоту салона по сравнению с аналогичным низкопланом.
Высота шасси у этого самолета мала, возможно для снижения центра массы, но при этом, неровности грунта при посадке могут привести к касанию фюзеляжа, а также к высоким моментам опрокидывания из-за высокого центра массы.
База шасси у этого высокоплана меньше чем у низкоплана, в связи с решением ставить шасси не в гондолы крыла а в фюзеляж. Так снижается масса конструкции, но это ведет к снижению устойчивости к опрокидыванию при боковом ветре и на грунте.
Так что его реальная эксплуатация на грунте под вопросом.
В свое время Ан-10 активно эксплуатировался на грунтовых аэродромах, пока не пошла серия аварий из-за разрушения лонжерона.
Скорее всего именно тряска на грунте и приводет к ускоренному развитию уталостных разрушений.
Большая аварийность высокопланов Ан также, скорее всего, связана с эксплуатацией на грунтах.
Так-что подход - делать современные самолеты под грунт - порочен.
Необходимо развивать инфраструктуру аэропортов высокого класса. А грунтовые - это для третьего мира, африка азия и страны с неразвитыми аэропортами.
№0
ID: 1178
08.03.2011 11:07
"Ту-334 не имеет международного сертификата"
Имеет, имеет...
№0
1.земля пухом лётчикам.
2.Сертификация Ан-148 была явно недостаточна!!
600 полетов общей продолжительностью свыше 1200 часов.
У Суперджета почти в 2 раза больше!!
3. Серьёзные сигналы уже были , когда Ан148 стали возвращаться на ВАСО.
4. Авария назревала и ...хотя бы не пострадали пассажиры.
5.Вариант с баками на верху= ублюдочный!!Как говорится добро пожаловать в мобильный АД.
№0
Донецкий
Скрыто, низкий рейтинг.
№0
ID: 1178Цитата
Имеет, имеет...
Если Вы имеете ввиду МАК, то это не новость и дальше СНГ на 334 не улетишь, А Вот EASA получить может только SSJ-100, на нем можно и в Европу летать.
Лично я буду всячески избегать полетов на АН-148.
№0
Всеволод1
09.03.2011 01:16
Кстати двигатель на на Суперджет100 совместной разработкой Сатурна и Смекты на который имеется европейский сертификат качества.А у них там не как у нас ,"не подмажешь-не пройдешь!!!".Нашим сертификатам грош цена!!!К отдельным узлам допускаются только иностранные специалисты!!!И правильно,если у нас проблемы с технологией сборки ,то людям у которых руки не из того растут делать нечего!!!Считается что двигатель не наш,большая часть капитализации принадлежит французам.Ну и пусть ,зато он качественный и надежный.Высказываемые аргументы патриотов против него полный бред,пожалейте людей!!!Россия предлагала Украине его производство на МоторСич.Они отказались.И если причина падения была в двигателе то про продажу за границу ан148 можно поставить крест с родными движками.Зато догадайтесь с первого раза куда он будет продаваться???Кстати на Суперджет100 более грубый пилотаж,если предположить что самолет рухнул из-а человеческого фактора.Он проектировался инженерами принимавшие участие в создание истребителе семейства Су,те с повышенными пределами прочности,что он и показывает на авиашоу.Да вообще корпорация Иркут,где он создается современное производство с передовым оборудованием и квалифицированными специалистами.У них большой опыт работы с иностранцами,вон сколько истребителей продали.Самолеты марки СУ это всеми признаный мировой бренд,поэтому за имиджем и качеством там следить будут!!!И самое главное почему я не сяду в ан148 этот самолет изначально сделан россиянами для россиян и делается это плохо.Это заложено в нашем менталитете.Примером может служит российский автопром и только с приходом иностранных инвестиций и технологий там хоть что-то стало изменяться!!!Сам Суперджет100 где-то в 2012 году получит европейскую сертификацию ,тогда и можете смело на него садиться!!!
№0
Донецкий
09.03.2011 02:32
По рашенпропаганден тк "Звезда" ан-148 обозвали военно-учебным, че там модифицировать могли и главное для каких целей?
№0
ID: 1949
09.03.2011 04:23
Мьянму интересует, конечно, малый пробег и посадка на грунт. Читал, что при падении свидетель видел, что самолет падал без одного крыла. Возможно что то задел, а может быть и повреждение при посадке на грунт, как написано в комментарии 1701.
№0
molodoi 4elovek
09.03.2011 14:45
Да вообще корпорация Иркут,где он создается
боюсь, вы перепутали. ССж не имеет отношения к Иркуту. Иркут проектирует МС-21. КНААПо занимается ССЖ
