Flight International анализирует перспективы развития вертолетной отрасли в 2011 году
На волне роста мировой экономики вертолетная индустрия может провести позитивный год после довольно напряженного периода, считают эксперты Flight International. Пока что представители этого сектора нацелены занять одно из первых мест в аэрокосмической отрасли, где инновации и безопасность играют главную роль.
"Я думаю, что мы смогли определить наши реальные проблемы", - сказал президент Международной вертолетной ассоциации (HAI) Мэт Зуккаро. В числе таких проблем довольно высокий уровень авиапроисшествий с участием вертолетов, особенно, с машинами, используемыми в медицинских целях; проблемы с высоким уровнем шума; недостаточная поддержка отрасли в правительственных кругах и неразвитые связи в промышленности.
В международных масштабах HAI направляет свои усилия на анализ текущих тенденций в отрасли и разрабатывает пути решения накопившихся проблем.
Как отмечает М.Зуккаро, в настоящее время вертолеты решают более 50 различных задач. Такое разнообразие в условиях экономического кризиса позволило операторам винтокрылых машин перейти к выполнению альтернативных задач. "Это качество спасает отрасль", - подчеркнул М.Зуккаро.
Одним из признаков, указывающих на восстановление вертолетной отрасли, является количество экспонатов, зарегистрированных на ежегодной выставке Heli-Expo, которая пройдет в первые недели марта в Орландо (Флорида, США). В этом году зарегистрировано 600 экспонатов, тогда как в прошлом их было 570. По информации Flightglobal, в 2010 году поставки новых вертолетов по сравнению с 2009 годом сократились на 25% до 1305 машин. Такие же тенденции отмечались и в секторе бизнес-авиации. В 2011 году производители ожидают небольшого увеличения поставок, сопровождаемого высоким ростом в 2012 году. Неоднородность отрасли также была серьезным вызовом в вопросах повышения уровня безопасности и имиджа операторов.
Такие условия сдерживают усилия HAI по совершенствованию работы вертолетной отрасли. Одними из главных программ, реализуемых HAI, являются работа с Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) и местными органами по внедрению системы автоматического зависимого наблюдения-вещания (АЗН-В) в таких районах как Аляска и Гавайи, а также продолжение работы в рамках Международной группы по безопасности полетов вертолетов (IHST).
HAI участвовала в организации системы АЗН-В в Мексиканском заливе, где теперь возможно постоянное наблюдение наряду с передачей сводок погоды в реальном времени. Эти усовершенствования, как отмечают в FAA, повысили уровень безопасности в регионе и сократили количество задержек полетов из-за погодных условий.
Что касается деятельности IHST, то, как говорит М.Зуккаро, вертолетная отрасль направляет все усилия на то, чтобы сократить количество авиапроисшествий с участием вертолетов на 80% к 2016 году. Такая цель была поставлена в 2005 году.
Для поддержки инициатив IHST в прошлом году HAI подписала соглашение с четырьмя крупнейшими производителями вертолетов.
В числе других инициатив HAI можно отметить дальнейшее продвижение систем управления безопасностью для пилотов и техников, которые должны помочь работникам принимать решения относительно выполнения тех или иных задач. "Мы должны принять тот факт, что "Нет" также является приемлемым ответом", - отметил М.Зуккаро.
Что касается повышения эффективности работы пилотов, то здесь требуются грамотные и опытные инструкторы. Сейчас HAI совместно с FAA разрабатывает курсы переподготовки летных инструкторов. Также HAI в сотрудничестве с FAA спонсирует ряд брифингов Команды по безопасности FAA для пилотов и техников. Три таких брифинга уже были проведены в США.
Помимо этого HAI планирует предоставлять операторам вертолетов отчеты по безопасности, опирающиеся на стандарты, используемые в секторе бизнес-авиации. По словам М.Зуккаро, проект такого отчета будет представлен на выставке Heli-Expo. По всей видимости, программа будет завершена к сентябрю этого года и будет предлагаться оператором следующей весной.
Производители играют важную роль в повышении уровня безопасности своих продуктов, а также развивают новые технологии коммуникаций между пилотами и машинами. В последние годы отрасль смогла нарастить свой научно-исследовательский потенциал, испытания проходят новые продукты для гражданского и военного сектора, которые будут представлены в ближайшее время.
Так, например, в этом году европейская компания Eurocopter планирует представить сразу ряд новых продуктов, которые помогут повысить уровень безопасности в отрасли. В частности, Eurocopter должна продемонстрировать один новый вертолет, должен состояться первый полет на одной из модернизированных версий, а также должна пройти сертификация тяжелого вертолета EC175, который будет строиться на заводе в Китае (совместно с компанией Aviacopter).
Eurocopter планирует подтвердить возможность и целесообразность использования дизельных двигателей на легких вертолетах, а также провести дальнейшие улучшения своей технологии Bluecopter, направленной на снижение уровня шума и вибраций. По оценкам руководителя Eurocopter Лутца Бертлинга, в 2011 году компания передаст заказчикам меньше вертолетов, чем в прошлом году. Однако доходы должны остаться на уровне 2010 года за счет разнообразия поставок и повышения объемов оказываемых сервисных услуг.
Компания Eurocopter продолжает работать над демонстратором X3, который в декабре прошлого года смог достичь скорости 324 км/ч. По словам Л.Бертлинга, технология X3 придет на замену вертолетам EC225 приблизительно через шесть лет. Как ожидается, максимальная скорость нового вертолета будет равна 396 км/ч.
Но более интригующей платформой Eurocopter, которая может быть представлена в этом году, является демонстратор X4. Вполне возможно, что ее презентация состоится в рамках выставки Heli-Expo. Как говорит Л.Бертлинг, вертолет, предназначенный на замену AS365 Dauphin, будет обладать рядом передовых технологий и перевернет все представление о современном вертолетостроении. Тем временем, компания Sikorsky практически завершила работу над демонстратором X2, но данная технология будет применяться только в двух опытных образцах вертолета S-97 Raider, которые компания рассчитывает построить в ближайшие четыре года, а также в конструкции вертолета, предназначенного для военных.
В то же время Sikorsky подготавливает к первому полету свой полностью электрифицированный вертолет на базе S-300 под названием Firefly. Данная модель сможет находиться в воздухе только 15 минут, но ее основная задача - доказать возможность использования электрической энергии в качестве движущей силы для вертолетов. Что касается коммерческих перспектив, то в Sikorsky считают, что спрос на новые машины начнет расти в 2012 году, частично за счет начала поставок новой модели компании S-76D.
Компания AgustaWestland особо не раскрывает информацию о текущих проектах за исключением презентации нового 10-местного вертолета AW169 на авиашоу в Фарнборо в 2010 году. В этом году AgustaWestland должна объявить о своих планах относительно конвертоплана BA609, который разрабатывается совместно с компанией Bell Helicopter. В середине 2010 года AgustaWestland должна была взять этот проект полностью под свой контроль, но этого пока не произошло.
С другой стороны Bell Helicopter в январе раскрыла существование нового проекта под названием Magellan. В компании Textron, которой принадлежит Bell Helicopters, также подтвердили информацию о работах над новой моделью вертолета. В отличие от Eurocopter и Sikorsky в Bell Helicopter считают, что 2011 год будет лучшего прошлого в плане поставок. А в 2012 году уровень поставок должен стать еще выше.
Артур Нургалеев
