Продолжаются активные работы по созданию перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) для Вооружённых Сил России
В Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полёт второго опытного авиационного комплекса пятого поколения. Самолёт пилотировал заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации Сергей Богдан. ПАК ФА провёл в воздухе 44 минуты и совершил посадку на взлётно-посадочной полосе заводского аэродрома.
Полёт прошел успешно, в полном соответствии с полётным заданием. Была проведена оценка работы систем самолёта, устойчивости силовой установки. Новинка хорошо показала себя на всех этапах намеченной программы.
Испытания ПАК ФА проходят в соответствии с утверждённым планом. В настоящее время полностью завершён комплекс предварительных наземных и лётных работ, в которых были задействованы все три опытных образца, на которых проводились стендовые прочностные испытания, наземная отработка топливных систем и другие работы. Первый вылет ПАК ФА состоялся 29 января 2010 года в Комсомольске-на-Амуре. Приёмо-сдаточные испытания лётного образца были полностью завершены в конце марта. 8 апреля первый лётный образец истребителя и комплексный наземный стенд, на котором проводится отработка оборудования и систем в обеспечение программы лётных испытаний, были доставлены на территорию лётно-испытательной базы ОКБ Сухого в подмосковном Жуковском. После завершения необходимого объёма предварительных испытаний на стендах систем и агрегатов, в том числе прочностных испытаний статического образца, наземной отработки самолёта-стенда и лётного образца, 29 апреля были начаты полёты самолёта по программе предварительных испытаний. В обеспечение программы лётных испытаний на первом лётном образце совершено 36 полётов.
По сравнению с истребителями предыдущих поколений ПАК ФА обладает рядом уникальных особенностей, сочетая в себе функции ударного самолёта и истребителя. Он оснащён принципиально новым комплексом авионики, интегрирующим функцию «электронного пилота», и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. Это в значительной степени снижает нагрузку на лётчика и позволяет концентрироваться на выполнении тактических задач. Бортовое оборудование нового самолёта позволяет осуществлять обмен данными в режиме реального времени как с наземными системами управления, так и внутри авиационной группы. Применение композиционных материалов и инновационных технологий, аэродинамическая компоновка самолёта, мероприятия по снижению заметности двигателя обеспечивают беспрецедентно низкий уровень радиолокационной, оптической и инфракрасной заметности. Это позволяет значительно повысить боевую эффективность в работе как по воздушным, так и наземным целям, в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях.
Андрей Гаравский
