Войти

Как выглядит флот будущего

7122
15
+1

К военному судостроению привлекут гражданских дизайнеров

4 марта в Медиа-центре "Известий" подведут итоги первого Всероссийского конкурса промышленного дизайна в кораблестроении "Строим флот сильной страны", организованного Объединенной судостроительной корпорацией (ОСК). Подробности корреспонденту "Известий" Юлии Кривошапко рассказал президент ОСК Роман Троценко.


Известия: Насколько конкурс оказался интересен участникам - гражданским дизайнерам?


Роман Троценко: Очень интересен, и это неудивительно: отечественный промышленный дизайн всегда был преимущественно дизайном вооружения, даже в гражданской продукции всегда присутствовал "военный стиль". Ведь что дала Россия миру в индустриальном дизайне? Первое, что приходит в голову, - военные корабли, истребители. В отличие, например, от автопрома, советские, а затем и российские военные машины никогда не были вторичны по сравнению с зарубежными аналогами. Внешний облик наших кораблей, самолетов, танков становился образцом для всего мира, создавая тенденции на десятилетия. Это всегда были уникальные и оригинальные конструкторские решения, и сегодня мы видим продолжение этой школы.


и: Сколько работ было прислано на конкурс и что можно сказать об их качестве?


Троценко: Мы получили 150 работ. Качество фантастическое, при том что задача Роман Троценкобыла поставлена довольно сложная: разработать сам концепт, его трехмерную компьютерную модель, с привязкой к системам вооружений, дать ответы на вопросы, связанные с будущей эксплуатацией судна, а в финале еще и создать анимационный ролик корабля на боевом дежурстве. На подготовку отвели всего пять месяцев. Работа была проделана колоссальная, особенно учитывая количество нестандартных, прорывных решений, которые предложили участники конкурса. К примеру, в номинации "Облик корвета" победил проект судна, имеющего два асимметричных корпуса и вертолетный ангар в межкорпусном мосту, с самой большой площадью палубного пространства, какая только может быть у столь компактного корабля. Она позволяет обслуживать одновременно два вертолета.


и: Это первый опыт привлечения гражданских дизайнеров к работе над крупными госзаказами в сфере военного судостроения. Зачем понадобилось создавать конкуренцию в сфере проектирования военных кораблей? Ведь раньше этим занимались исключительно специализированные КБ.


Троценко: Главная причина - увеличивающийся разрыв между прогрессирующими технологиями гражданского судостроения и военным кораблестроением. Это проблема, с которой столкнулась не только Россия. Она актуальна для всех стран, имеющих военно-морской флот. Строительство военных кораблей из-за сложности их механизмов имеет один из самых длинных производственных циклов. С момента разработки проекта до схода с верфи последнего корабля той или иной серии проходит несколько десятков лет. При этом основную ценность военного судна сегодня представляют электронные системы. Революция в них происходит примерно каждые пять лет. Так что отставание по электронной "начинке" получается очень существенным. Выход - сокращать время, которое уходит на проектирование и строительство.


и: Каким образом?


Троценко: Развивая конкуренцию, привлекая к процессу как можно больше специалистов. Выигрыш не только во времени. Если сравнивать призовые, которые будут выплачены по итогам конкурса, и средства, которые пришлось бы потратить на отдельные исследования по этим направлениям, то экономия - в 10 раз. И очень быстро получили хороший результат. Но беда в том, что специалистов не хватает. Организуя конкурс, мы как раз и хотели выявить лучших, чтобы затем пригласить их к сотрудничеству. Кстати, в последний раз такой подход наблюдался в годы Второй мировой войны, когда весь производственный потенциал судостроения был брошен на нужды военного кораблестроения. Сейчас в этом также есть необходимость. Только причина другая.


и: За границей такую практику используют?


Троценко: Да, ее начали применять лет пять-семь назад. Первыми были американцы. Они провели открытый конкурс на создание боевого корабля прибрежной зоны. Стояла задача - разработать проект судна с хорошим палубным пространством, но небольшим водоизмещением. Разработчики Independence, который сейчас находится на вооружении американских ВМФ, ее решили. Они взяли за основу тримараны, ранее использовавшиеся только в гражданском судостроении для перевозки пассажиров между ост-ровами. Сейчас почти по всему крупному оборудованию, которое производится в США в рамках военного госзаказа, проводятся открытые конкурсы, в том числе с участием гражданских дизайнерских бюро. Эту практику используют и другие страны. Вертолетоносец "Мистраль", который также был спроектирован гражданскими специалистами. И французская верфь, принадлежащая корейской компании STX, где он строится, - гражданская верфь.


и: Получается, военные КБ уже не могут соперничать с гражданскими бюро?


Троценко: Могут. Но решения гражданских дизайнеров и проектировщиков - это как свежая кровь для отрасли. У нас действует около 6 тыс. отраслевых стандартов для военного кораблестроения, по которым вынуждены работать КБ. Часть этих стандартов требует пересмотра. К примеру, корабельный телефон. Военным стандартом для него является аппарат, сделанный из эбонита, способный выдерживать температуру 400 градусов и перегрузку 13 G. Он стоит колоссальных денег. Но возникает вопрос, кто будет говорить по такому телефону, учитывая указанные перегрузки и температуру. К слову, перед тем как дать старт конкурсу, мы провели огромную работу с Военно-морским флотом по согласованию отхода от ряда стандартов. Все, что касается безопасности, применения вооружения и охраны жизни экипажа, конечно, не обсуждается. Но от других отказаться можно, заменив их стандартами гражданского судостроения. Ведь военные стандарты принимаются раз в 20 лет, а гражданские ежегодно корректируются. Поэтому гражданские специалисты предлагают принципиально новые решения - то, что сегодня необходимо флоту.


и: Есть ли гарантия, что проекты победителей конкурса будут реализованы и руководство ВМФ в последний момент не даст "задний ход"?


Троценко: С нашей стороны обещаем сделать все для того, чтобы самые перспективные проекты не остались на бумаге. Некоторых конкурсантов планируем пригласить к себе на работу. Многое действительно будет зависеть от позиции нашего главного заказчика - Военно-морского флота. Пока у нас полное взаимопонимание. К слову, часть решений, в том числе и по корвету охраны водного района, ВМФ будет принимать в течение ближайших двух месяцев. Мы хотели получить результаты конкурса именно сейчас, чтобы иметь возможность обратить внимание руководства флота на новые технологические решения.


и: Почему, имея такие ресурсы военного кораблестроения, мы не строим сами те же "Мистрали"?


Троценко: Что касается "Мистралей", то самым главным в этом проекте были сроки: ВМФ рассчитывал получить корабль через 36 месяцев. А только этап проектирования такого корабля занимает минимум два с половиной года. Девять женщин при всем старании не смогут родить ребенка за месяц, так и с кораблем. И решение о создании французско-российского консорциума было правильным. К этому не надо относиться болезненно, так как есть и плюсы. В частности, у нас появляется возможность научиться новым подходам и технологиям. Надо с пониманием относиться к тому, что страна не может быть равно успешна в производстве всего. Да это просто нерационально - брать и с нуля рисовать свой седьмой проект, если у других уже есть целых шесть подобных качественных проектов, которые были реализованы в металле, прошли стадию испытаний и эксплуатации. Авиация этот этап своего развития уже успешно миновала, как мы видим на примере европейского проекта аэробуса, в котором принимает участие много стран, или истребителя Еurofighter.


Сегодня мир меняется очень быстро. К примеру, кто мог предположить пять лет назад, что будет такая проблема с пиратством в Аденском заливе? Эта ситуация сложилась мгновенно, и решить ее самостоятельно не под силу никому. Будущее военного кораблестроения - в том числе и международные альянсы, способные в кратчайшие сроки решать задачи, поставленные ВМФ России.


Юлия Кривошапко

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
31.03.2015
Выполнение гособоронзаказа и внешняя торговая деятельность в ОСК
18.02.2014
Авианесущие корабли в делах и планах ОСК
19.11.2012
Последняя командировка Анатолия Сердюкова
28.03.2012
Разумный баланс между «хочу» и «могу»
06.07.2011
МВМС-2011: перспективы флота и амбиции судостфроителей
05.07.2011
Гости морского салона в Петербурге увидели корабли будущего
15 комментариев
№0
05.03.2011 01:32
На самом деле давно пора. К примеру уровень шума недопустимо высок не только в машинном но и в рубке. Инзаказчики, конкретно индусы жаловались на шумовую загрязнённость помещений. Нужно работать с источниками шума, в данном случае это часто вентиляторы и воздуховоды. Доходит до отсутствия финишных глушителей или ставят в общем-то дешёвую технику, в Питере вопросом кроме меня ещё еврей владеет а так почему-то народ стандартно решает вопросы. В лцчшем случае далеко не самый лучший флэктвудс закупили морского исполнения. Как результат некомфортно, что до 50% может снижать эффективность работы людей с напряжённым вниманием, например акустика.
0
Сообщить
№0
05.03.2011 04:13
Цитата
проект
судна, имеющего два асимметричных корпуса
и вертолетный ангар в межкорпусном мосту, с
самой большой площадью палубного
пространства , какая только может быть у столь
компактного корабля

Цитата
Первыми были американцы. Они
провели открытый конкурс на создание
боевого корабля прибрежной зоны . Стояла
задача - разработать проект судна с хорошим
палубным пространством, но небольшим
водоизмещением. Разработчики
Independence, который сейчас находится на
вооружении американских ВМФ, ее решили.
Они взяли за основу тримараны, ранее
использовавшиеся только в гражданском
судостроении для перевозки пассажиров
между ост -ровами.

Когда я говорил об авианесущем фрегате, я исходил именно из этих соображений. Да, фрегат - перебор с уменьшением размерности корабля. Но нельзя ли спроектировать авианосущий ката-/три-/тетрамаран водоизимещение до 15000 тонн?
0
Сообщить
№0
05.03.2011 09:32
Имран, кже авианесущие катера есть для БПЛА, на несколько, до десятка примерно, штук. Например типа СканИгла или аналогичных весом до 40-60кг. Их вполне для противолодочной, тем более охраны берега хватает - недостаток в оборудовании компенсируется малой высотой и скоростью полёта, а также численностью. Вдобавок многие приборы стали намного в десятки раз, легче. Сейчас идёи ечь уже о 500граммовом радаре, 2,3 и 5кг уже летают.
0
Сообщить
№0
05.03.2011 10:04
Смотрел по "Вестям", впечетляет. Кстати первое место заняли дизейнер по часам и дизайнер по вебсайтам, они и спроектировали корвет.
0
Сообщить
№0
05.03.2011 12:34
Даа, эти корветы на рисунках внушают так сказать, всякие Zumwaltы нервно курят в сторонке
0
Сообщить
№0
05.03.2011 14:39
Цитата
Военным стандартом для него является аппарат, сделанный из эбонита, способный выдерживать температуру 400 градусов и перегрузку 13 G. Он стоит колоссальных денег. Но возникает вопрос, кто будет говорить по такому телефону, учитывая указанные перегрузки и температуру
xD
0
Сообщить
№0
05.03.2011 14:42
Ну говорить по нему может нужно будет не во время того, когда рядом с телефоном 390 градусов и перегрузки, а вскоре после этого (отгремели взрывы, потушили пожар).
0
Сообщить
№0
05.03.2011 18:33
Цитата
Имран, кже авианесущие катера есть для БПЛА, на несколько, до десятка примерно, штук. Например типа СканИгла или аналогичных весом до 40-60кг. Их вполне для противолодочной, тем более охраны берега хватает - недостаток в оборудовании компенсируется малой высотой и скоростью полёта, а также численностью. Вдобавок многие приборы стали намного в десятки раз, легче. Сейчас идёи ечь уже о 500граммовом радаре, 2,3 и 5кг уже летают.

Для БПЛА хватит места на корветах (для противолодочной борьбы вдали от родных берегов). Для охраны берега так и вовсе не нужна морское базирование ЛА. Дальности будет предостаточно.
+1
Сообщить
№0
05.03.2011 21:39
Я катера и ПЛ у других берегов имел ввиду.
0
Сообщить
№0
06.03.2011 02:08
Катера придется тогда доставлять на других судах. Мореходность у катеров маловата для тога, чтобы самостоятельно прибывать в удалённые районы боевых действий.
0
Сообщить
№0
06.03.2011 03:37
А для многокорпусных судов нужны специальные причалы и доки?
0
Сообщить
№0
06.03.2011 11:21
Есть по крайней мере два вида океанских катеров:
- оффшорные катера смыкающиеся с моторными яхтами, ценник от нескольких сот тысяч евро. Способны развивать до 40узлов.
- наиболее мореходные суда из всех мною виданных - катера для рыболовства, смыкающиеся с шхунами. Ценник от 20000 баксов в Б/у. Есть шхунки которые по полгода болтаться могут. Я с рыбаками с них до Сахалина шёл. При определённых условиях им и оверкиль нестрашен и пр. Оптимальнее всего - посудина длиной метров 15-20 с аутригерами, изготавливаемая массово на заводе по бесстапельной. Там сложностей особых нет - можно полностью автоматизировать процесс изготовления из металла, причём на конвейере. Вплоть до окраски.
Другой вариант - пластик наполненный. Это ещё более технологично и на круг дешевле - при определённых добавках не надо красить.
0
Сообщить
№0
07.03.2011 17:29
---победил проект судна, имеющего два асимметричных корпуса и вертолетный ангар в межкорпусном мосту, с самой большой площадью палубного пространства, какая только может быть у столь компактного корабля. Она позволяет обслуживать одновременно два вертолета.---

Если ангар, то это 6 метров высоты + высота волны до 4 м. А через 10 лет БЛА вытеснят ваши вертолеты и эти 6 метров окажутся лишними = пилить будем, чтобы скрытность повысить?
0
Сообщить
№0
07.03.2011 19:02
Думается что-нибудь о 30т водоизм при 25м и аутригерных поплавках по бокам - самое то будет. Подобные мегатримараны исключительно мореходны, а с учётом управляемых ПК машина вообще непереворачиваемая. Требования к нагрузке минимальны в пределах 8тонн с ПУ, ловилкой и 20ЛА, оборудованием. Вся защита кроме аналога дальней АЗ танка перенесена на БПЛА, а может и с нею.

Сами оценивайте с какой площадью паруса идут на одном поплавке тримаран бывший в Питере на регате.

Вы будете смеятся, но скорость парусных тримаранов и катамаранов может быть намного выше обычных военных судов и по верху составляет 40-50узлов. Мореходность, время - кругосветка. Так что совсем сбрасывать паруса я бы не стал. Они резко увеличивают срок активной автономности.

Что важно - у тримаранов самое большое отношение площади палубы к водоизмещению.
0
Сообщить
№0
07.03.2011 19:11
Парусный тримаран на неуправляемых крыльях идти может до 45 узлов примерно.

Если же

Стоимость такого в Европе порядка 6-12млн Евро. Если делать в России и не ловить блох, т..е упасть в скорости узлов по пяти ценник примерно на 50% ниже будет, в районе 2-3млн евро за оснащённое судно. Сами корпуса с алюмотитана и мачта с угля стоят примерно 700-900тыс евро в Питере если строить. Т.е. примерно со всей требухой, в т.ч. с авиакрылом на 30 машин, починочной матерской, ракетами для БПЛА, миллионов в 5-6Евро уложиться можно.

Можно выпускать и полностью автоматизированные необитаемые яхты типа такой, способные к выпуску ЛА и патрулированию. У них ценник мизерный при массовом изготовлении менее 20тыс Евро с системой управления и линками.

Заодно если их много можно использовать как антенное поле.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 02.02 22:49
  • 43590
США отреагировали на начало российских военных маневров у границ Украины
  • 02.02 20:53
  • 5
Сергей Чемезов: России надо навсегда забыть о "боингах" и "эйрбасах"
  • 02.02 19:44
  • 50
СМИ: российский "Терминатор" может стать новым этапом эволюции бронемашин
  • 02.02 15:01
  • 2
В России рассказали о сроках утилизации «Дмитрия Донского»
  • 02.02 11:44
  • 1
ВМС США внезапно приостановили работы по ремонту подводных лодок сразу в четырех сухих доках
  • 02.02 11:34
  • 1
Опубликованы поручения президента по развитию ИИ в стране
  • 02.02 11:29
  • 1
Испытания новейшего лёгкого тактического вездехода «Ерофей» начались на полигонах Восточного военного округа
  • 02.02 11:28
  • 2
В Хабаровске начались испытания тактического вездехода "Ерофей"
  • 02.02 10:49
  • 1
В Японии заявили о полном превосходстве российского Т-14 над Leopard 2
  • 02.02 10:40
  • 1
Авиационные царь-бомбы. На что способны боеприпасы, находящиеся на вооружении ВКС России
  • 02.02 10:29
  • 1
Представитель МИД РФ: Западные союзники Киева переходят от гибридной войны с Россией к прямому в ней участию
  • 02.02 10:26
  • 1
Песков считает, что вся военная инфраструктура и спутники НАТО работают против России
  • 02.02 10:21
  • 1
Путин потребовал от Минобороны не допускать обстрелы приграничных районов со стороны Украины
  • 02.02 10:17
  • 1
Украина получит до 140 западных танков в рамках первой волны помощи
  • 02.02 10:08
  • 1
В России допустили утилизацию сотен F-16 на Украине