В преддверии выставки Asian Aerospace, которая пройдет с 8-10 марта в Гонконге, издание Flight International подготовило обзор о главных экспонатах компании Comac (Китай).
Международный дебют государственной компании Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) состоялся на выставке Asian Aerospace 2009. Два года спустя эта компания собирается представить самую крупную экспозицию на предстоящей выставке Asian Aerospace в Гонконге.
Как ожидается, Comac получит на выставке существенную долю внимания после стартовых заказов на свой авиалайнер C919, полученных в ноябре прошлого года на авиашоу Air China 2010.
Четыре крупнейших авиакомпании Китая, включая Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines и Hainan Airlines, а также лизинговые компании CDB Leasing и GECAS заказали в общей сложности 100 самолетов C919. Как отметил генеральный директор Comac Цзинь Чжуаньлун, половина из этих заказов являются твердыми, оставшаяся часть - опционами.
Дебютный полет самолета запланирован на 2014 год, а ввод в эксплуатацию - на 2016 год. В настоящее время проводится начальный этап технико-экономического обоснования проекта. Этот этап должен был завершиться к концу первого квартала, но поставщики проекта указывают на то, что сроки завершения этой фазы, скорее всего, будут перенесены на лето этого года. В компании Comac, в свою очередь, заявили, что фаза детального проектирования должна быть завершена в 2012 году.
На выставке Air China 2010 компания Comac впервые обнародовала спецификации самолета C919. Новый авиалайнер сможет перевозить до 168 пассажиров в одноклассной конфигурации и до 156 человек в двухклассной компоновке. Comac планирует выпускать до шести различных версий самолета C919, в числе которых укороченный и удлиненный варианты, грузовая модель, версия бизнес-класса и еще одна специальная модель. Последняя, скорее всего, будет предназначена для военных.
С момента получения стартовых заказов авиационные власти Китая формально начали следить за развитием проекта C919. В декабре 2010 года Администрация гражданской авиации КНР (CAAC) приняла заявление от Comac на сертификацию самолета C919.
По информации Comac, оценивать проект будет команда официальных представителей CAAC в Шанхае. После получения сертификата в Китае Comac рассчитывает пройти сертификацию у авиационных властей США и Европы для организации международных продаж авиалайнера С919.
Comac разрабатывает C919 с помощью крупных западных поставщиков, которые работают на совместных предприятиях в Китае с местными партнерами. В отличие от другого проекта - регионального самолета ARJ21 - в котором лишь используются комплектующие западных компаний, в программе C919 поставщики действительно наладили совместную работу с китайскими компаниями. Для последних это прекрасная возможность получить ценный опыт.
Такие требования не остановили крупнейшие концерны, в числе которых GE Aviation, Honeywell и Rockwell Collins от подписания контрактов. Однако, как считают эксперты, еще рано говорить о том, поможет ли такой шаг программе C919 или нет.
По мнению аналитика компании Teal Group Ричарда Абулафьи, стратегия Comac относительно проекта C919 в итоге может обернуться против концерна и приведет к тому, что самолет не будет востребован за пределами китайского рынка. "Западным поставщикам приходится отдавать технологии, чтобы заработать на этом самолете. Таким образом, этот самолет разрабатывается людьми, у которых связаны руки", - отметил Р. Абулафья.
Есть также опасения, что западные поставщики будут воздерживаться от передачи своих последних технологий, стараясь уберечь интеллектуальную собственность. "Есть риск повторения ситуации с проектом ARJ21. Как и C919, самолет ARJ21 позиционировался как доказательство того, что Китай станет следующей авиационной державой. Вместо этого самолет обрел избыточную массу и настолько устарел, что он уже не востребован нигде, кроме небольшого рынка региональных перевозок в Китае", - сказал Р. Абулафья.
Программа ARJ21 столкнулась с несколькими задержками. Первоначально самолеты ARJ21 должны были войти в эксплуатацию в 2007 году, но первые поставки переносились несколько раз. Сейчас Comac планирует поставить первые самолеты авиакомпании Chengdu Airlines в конце этого года.
Правда, Р. Абулафья все же считает, что программа C919 не повторит судьбу проекта ARJ21, но предупреждает, что Comac рискует отстать от лидеров рынка (Airbus и Boeing), когда авиалайнер C919 все же будет запущен в эксплуатацию.
"В этом случае правительству Китая придется решать - нужны ли ей эффективные авиакомпании, свободные покупать на мировом рынке все, что они захотят, или же стране нужен будет процветающий авиалайнер, который будет навязываться невезучим местным перевозчикам", - добавил Р. Абулафья.
Артур Нургалеев