Москва. 24 февраля. АвиаПорт - Компания Pratt & Whitney в конце апреля 2011 г. впервые соединит второй прототип турбовентиляторного двигателя PW1524G с мотогондолой, созданной компанией Goodrich и предназначенной для установки на самолетах Bombardier CSeries, пишет Flightglobal.
С середины текущего года должны начаться летные испытания двигателя PW1524G на самолетах Boeing 747SP.
Предстоящие испытания станут первой проверкой рабочих характеристик уникального регулируемого сопла (VAN) мотогондолы двигателя PW1524G. Это устройство контролируется посредством электронно-цифровой системы управления двигателем (FADEC) и является ключевым звеном в обеспечении высокой эффективности редукторных двигателей (GTF). В таких моторах используется система редукторного привода вентилятора, что позволяет уменьшить скорость вращения вентилятора и увеличить скорость нижнего каскада турбины, что в совокупности повышает эффективность двигателя.
В "открытом" положении VAN оберегает двигатель от резонанса вентилятора, а также от возникновения эффекта флаттера во время использования взлетного режима или реверса тяги. В закрытом положении во время крейсерского полета данное устройство помогает сократить расход топлива на 2%. Теоретически, в промежуточном положении система VAN может повысить характеристики двигателя во время набора высоты либо сократить шумовое воздействие.
"Это "третья кнопка" на двигателе. Раньше мы могли регулировать подачу топлива и скорость вращения лопаток компрессора. Система регулирования GTF позволяет также управлять соплом", - сказал вице-президент P&W по технологиям и инновациям Алан Эпштейн.
На обычных турбовентиляторных двигателях применяется сопло фиксированного размера, в то же время физика медленного вращения двигателей GTF требует большего размера сопла мотогондолы, чтобы избежать возникновения эффекта флаттера во время взлета и использования реверса тяги.
Однако использование большого сопла неэффективно во время крейсерских полетов, где наоборот желательно применять сопло меньшего диаметра, чтобы замедлить поток топливовоздушной смеси, проходящий через двигатель, для более оптимальной работы вентилятора. В итоге это позволяет сократить расход топлива.
Использование регулируемого сопла позволит оптимизировать эффективность двигателя на всех этапах полета, а также предотвратить возможное возникновение эффекта флаттера.
Что касается предстоящих испытаний, то P&W должна не только доказать эффективность технологии VAN, но и подтвердить, что отказ этой системы не приведет к возникновению опасной ситуации.
"Если возникнет какая-то проблема с системой VAN, и система электронного контроля распознает отказ, диаметр сопла будет увеличен, тем самым мы пожертвуем топливной эффективностью во время полета", - отметил вице-президент подразделения Pratt & Whitney по созданию семейства двигателей нового поколения Боб Сайя.
Он также добавил, что прототип системы VAN обладает функциональностью серийного образца. Первое серийное устройство VAN будет поставлено на завод P&W в ноябре этого года, а в начале 2012 года двигатель PW1524G с серийной системой VAN отправится на проведение летных испытаний.
Артур Нургалеев
