В феврале 2011 года ОАО "Авиадвигатель" и ОАО "Пермский моторный завод" приняли участие во II Консультационном совете российской авиастроительной корпорации "Иркут". В ходе совещания представители отечественных авиакомпаний познакомились с двигателями для перспективного отечественного ближнесреднемагистрального самолета МС-21.
Среднемагистральный пассажирский самолет МС-21 разрабатывается для массовых перевозок на воздушных линиях, где сегодня доминируют самолеты Airbus A320 и Boeng 737. Новый российский лайнер предназначен для воздушных трасс протяженностью до 5500 км во всех климатических зонах, в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях. От аналогов самолеты семейства МС-21 будут отличаться уменьшенной массой планера, обеспеченной использованием композиционных материалов и перспективных металлических сплавов, оснащением лайнера бортовыми системами нового поколения, более совершенной аэродинамикой и др.
Согласно мировой практике, для оснащения МС-21 предусмотрены два двигателя:ПД-14 (головной разработчик - ОАО "Авиадвигатель", Россия) и PW1400G (Pratt&Whitney, США). Таким образом, авиакомпании получат возможность выбора самолета с разными двигателями.
Базовый турбореактивный ПД-14 семейства авиационных двигателей, разрабатываемых на основе унифицированного высокоэффективного газогенератора под эгидой "Управляющей компании "Объединенная двигателестроительная корпорация", проектируется по классической схеме двухконтурного двухвального двигателя, без смешения потоков наружного и внутреннего контуров. Кроме МС-21 двигателями семейства ПД-14 могут быть оснащены самолеты типа Super Jet-130, российско-индийский МТА, модификации транспортных Ил-76 и др.
По словам экспертов, перспективы нового российского двигателя внушают оптимизм. Его выгодными преимуществами являются высокая экономичность и низкая стоимость жизненного цикла, соответствие перспективным экологическим требованиям стандартов ИКАО и др.
Внедрение новых научно-технических и конструктивно-технологических решений при разработке нового семейства авиационных двигателей позволит обеспечить конкурентоспособность ПД-14 и его модификаций и одновременно вывести на качественно новый технологический уровень отечественное двигателестроение.
В работе Консультационного Совета приняли участие такие авиакомпании, как "Аэрофлот-РАЛ", "Россия", Red Wings, Lufthansa, UTair и др. Особый интерес специалистов вызвали итоги первого этапа испытаний газогенератора-демонстратора перспективного семейства авиационных двигателей. По словам участников совещания, успешное и своевременное завершение одного из ключевых этапов создания базового двигателя нового поколения подтверждает реальную возможность его разработки в заданные сроки.
Кроме технических и эксплуатационных характеристик ПД-14, представителей авиакомпаний интересовала стоимость двигателя. Генеральный конструктор ОАО "Авиадвигатель" Александр Иноземцев отметил, что одним из преимуществ российских двигателестроителей перед западными коллегами и конкурентами должна быть цена как двигателя, так и стоимость его жизненного цикла. Для этого принимаются соответствующие меры. "Главное - мы проектируем впервые в своей практике двигатель на заданную производственную себестоимость, для чего проводится соответствующее перевооружение предприятий", - подчеркнул А. Иноземцев. По словам генерального конструктора пермского конструкторского бюро, цена ПД-14 не должна превысить 12% стоимости авиалайнера.
