Войти

Странная тенденция

2574
12
0

Выбор вертолета - оценка вертолетостроителям

В нашем вертолетном хозяйстве набирает обороты новая тенденция: "Летаем на своем "старье" и "контрафакте", а заработанные средства вкладываем в "чужое" вертолетостроение". Обратите внимание на последние заказы: R44, AS350/355, ЕС130В4, ЕС135, ЕС145, ЕС175, AW119, AW109, AW139, Bell407/429, MD902N… В планах R66, S-76, EC225 и даже ВА609! От одних обозначений голова может пойти кругом. Российские вложения в дорогостоящую технику отличаются неразборчивостью приобретения, неэффективностью использования, а порой глупейшим повреждением техники и бессмысленной гибелью людей. В чем характерные особенности российской поддержки запанного вертолетостроения?


Во-первых, российская поддержка оказалась как никогда кстати в самый трудный период финансово-экономического кризиса.


Во-вторых поддержка западного вертолетостроения не ограничивается только вертолетами, это и двигатели, оборудование, снаряжение, программное обеспечение, логистическое сопровождение, запасные части, инструмент и приспособления, методики обучения, тренажеры, знания и опыт работы.


В-третьих, западные вертолеты в России достаточно прибыльное дело ("продал вертолет - можно год не работать"), в результате, обострение внутренней конкуренции. Ради будущего пирога вертолетного рынка "отчаянно смелые русские" готовы летать вокруг земного шара, рекламируя технику всему миру.


В-четвертых, непонятна позиция западных вертолетостроителей. Никакого информационного обеспечения, кроме бесконечных пресс-релизов, голой рекламы и шумных презентаций. Никакой реакции на аварии и катастрофы, ни соболезнований семьям погибших, ни методик по действиям в особых случаях в полете. Вместо конференций и семинаров по особенностям эксплуатации вертолетов в России нам с придыханием рассказывают о прелестях "вертолетов для олигархов", скромно умалчивая о стоимости и расходах на эксплуатацию. Много ли найдется желающих в Амурской области, махнуть на винтокрылом Bentley из Обора в Магдагачи?


В-пятых, учитывая, что вертолет - продукция длительного пользования, речь идет не о выборе вертолета, а о смене долгосрочной стратегии на западную философию эксплуатации с английским языком, футами, узлами, дюймовой резьбой, противоположными направлениями вращения и т.п.


Наконец, новая тенденция - наглядная оценка деятельности российских авиационных властей и вертолетостроителей. Одни оторвались от реальности, ничего кроме запретов и пошлин, другие совсем забыли про нужды и приоритеты заказчиков. Пока власти делают вид, что очень заняты (не до вертолетов), а вертолетостроители продолжают хвалить себя, российские эксплуатанты западных вертушек обречены на свободный поиск. Покупают и летают на свой страх и риск, теряя людей, средства и вертолеты!


Евгений Матвеев

Права на данный материал принадлежат АвиаПорт.ru
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
01.08.2018
Потенциал без арсенала
16.08.2017
Миражи самостоятельности
30.05.2012
HeliRussia-2012
24.05.2011
HeliRussia 2011
08.08.2008
Вертолеты на "Фарнборо-2008"
12 комментариев
№0
24.02.2011 01:29
1. В России НЕТ никакого производства сверхлёгких вертолётов типа "Mosquito" При цене в 1-1,4млн рублей эта машина была бы определённо востребована любителями пилотажа, поскольку чрезвычайно манёвренна - на ней в Австралии скот пасут и то что показывали по ТВ (это и заинтересовало меня как "беспилотника", было чрезвычайно интересным). База для семейства БПЛА.
Есть и двухмесный вариант за примерно 2,2млн руб. - мечта рыбака и охотника.

2. Вышеуказанные модели как минимум к трём различным классам относятся.

Про робинсоны писать и так нечего - в классе 4местных машин "для себя" они вне конкуренции. Но это не машина для работы по ряду показателей, да и полёт в горах на них -  весьма опасная штука. Малая тяговооружённость.

Из тех кому требуется машина для сложного пилотажа в пределах 2-3млн зелени можно отметить амерский MD500 в варианте с двумя движками, максимально облегчённый. На редкость удачная машина.

Из средних "рабочих лошадок" наиболее на мой взгляд отработан и надёжен  ЕС145. Это дальнейшее развитие, хотя и не полное Во-105. Отличный спасательный и медицинский вертолёт.

Из наших есть разве Ми-34. У него есть интересные модификации, например с Allison 250-C20R для спорта и спецопераций. Машина имеет в них хорошую скороподъёмность и манёвренность. НО это не серия, чтобы её нормально запустить по цене сопоставимой с R44 потребуется работа как минимум года на два, хотя машина по лётным намного лучше сей амерской и близка по возможностям пилотирования к MD500, который стоит куда как дороже (примерно вдвое при поршневом у Ми-34 на российском рынке). Мешает что разработка старая - аж 10 февраля 1984 года Комиссия Президиума Верховного Совета СССР дала добро на разработку. А с другой стороны машина высший пилотаж крутит на перегрузках за 3g, имеет крепкую конструкцию, хотя и перетяжелённую, на взгляд "беспилотника".

Для гор ещё и для работ на малой скорости (мать до сих пор вспоминает их ушастый Ка-26 в аэрометодах) есть Ка-226 опять же с импортными двигателями - кажется арриусами французкими. Далеко не каждый вертолёт может лететь на 65-100км/ч долго.


При любом раскладе нужен полный цикл по всем коплектующим. Иначе под тем или иным предлогом "перекроют кислород" и всё - машины на земле.
0
Сообщить
№0
24.02.2011 07:59
Есть у нас Ансат.
0
Сообщить
№0
24.02.2011 08:59
Ансат - машина, как и Робинсон, для частного применения. У неё слабая тяговооружённость при неспособности долго летать на малых, скажем 55км/ч скоростях как ушастый камов.
В горах бесполезна - ей бы саму себя вытащить. Это далеко не то же самое что Ми-34 с двумя ПД или турбиной.
Поэтому её для обучения и закупают.
Хотя я бы лично из наших Ми-34 закупал или робинсонообразные (в последнее время их цена неадекватна машине стала, да и интенсивного использования она не выдерживает) для обучалова.

Действительным достоинством "Ансата" является система дистанционного управления (КСУ-А), что в потенциале позволяет реже бить машины, особенно на посадке.
0
Сообщить
№0
24.02.2011 09:13
А так выглядит машина с которой ансат лизали. 429 Bell.
У оригинала стоят два PW207D1 а у ансата пара PW207K, оба канадского подразделения  Pratt & Whitney Canada.


Так выглядит Ансат: http://ru.wikipedia.org/wiki/Файл:Kazan_Ansat.jpg

Различия есть, иначе бы на них в суд амеры бы подали давно, но всё же копя - не оригинал.

Хотя бы по дальности - у амера 722 km записано а у ансата 520 км. Либо не так крокодилов мерили, а скорее всего у оригинала лучше аэродинамика ротора и пр., да и движки разные.
0
Сообщить
№0
24.02.2011 13:07
всё дело в силовой установке ансата. Между прочем там стоит один из САМЫХ слабых американских коммерческих двигателей PW207K Pratt&Whitney
0
Сообщить
№0
24.02.2011 13:07
вот  вам и проигрыши в классе!
0
Сообщить
№0
24.02.2011 13:15
Вся проблема в силовых установках лежит! Сейчас разрабатывают новые вертолёты Ми-34, модификации Ми-34С2 и Ми-34С1, у последнего стоит отечественный двигатель, по своим характеристикам уступающий Arrius-2F.
Есть Вазовские двигателя, Воронеж делает двигателя, но все они уступают зарубежным
0
Сообщить
№0
24.02.2011 13:17
Кстати ещё есть Актай от производителей Ансата
0
Сообщить
№0
24.02.2011 13:24
И вообще все эти забугорные двигателя очень дорого обслуживаются и капризный к топливу!
0
Сообщить
№0
24.02.2011 17:00
Народ освоил использование конвертированных автомобильных. Двух через муфту хватит. Веса брать будет меньше на сотню возможно, зато экономичность значительно выше, дешевле эксплуатация.

По теме:
1. http://vokb-la.spb.ru/press/article4/index.html
2. http://www.dvsubaru.inc.ru/
3. Что бывает если неправильно ухажвать за двигателем: http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1132644237
0
Сообщить
№0
24.02.2011 17:46
вот довольно неплохой отечественный ГТД http://klimov.ru/production/helicopter/VK-800V/
0
Сообщить
№0
24.02.2011 18:03
вполне вероятно, что управляющие холдинга "вертолёты России", а так же представители минобороны коррумпированы, уж что-то сильно большой интерес проявляют к иностранным образцам вооружения, включая силовые установки для ЛА, даже не смотря на то, что существуют отечественные аналоги.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 19.08 17:15
  • 2
США почти одобрили продажу Тайваню истребителей F-16 Viper
  • 19.08 17:07
  • 7760
Минобороны: Все авиаудары в Сирии пришлись по позициям боевиков
  • 19.08 16:57
  • 1
Прошли военно-полевые сборы 1-й казачьей дивизии
  • 19.08 16:41
  • 31
США испытали мощнейший гиперзвуковой двигатель истребителя
  • 19.08 16:22
  • 1
На Луну к 50-летию Октября
  • 19.08 15:36
  • 1
Война на Кавказе в августе 2008 года получила новую оценку
  • 19.08 15:08
  • 18
Правительство России увеличивает финансирование органов безопасности и Росгвардии
  • 19.08 14:14
  • 1
Применение артиллерии в войнах и конфликтах XXI века
  • 19.08 13:03
  • 126
Потери в вооружённых конфликтах, катастрофы, аварии, происшествия
  • 19.08 13:02
  • 1
Танковый биатлон завершился триумфом российской команды
  • 19.08 12:55
  • 3
К бою готов: недостатки ракетно-пушечного робота "Уран-9" устранены
  • 19.08 12:00
  • 14
СМИ: Взрыв на полигоне Нёнокса не связан с испытанием ракеты "Буревестник"
  • 19.08 11:30
  • 2
Сможет ли Т-14 "Армата" разогнаться до 90 км/ч
  • 19.08 11:04
  • 1
"Десятилетняя зима": последствия ядерной войны России и США
  • 19.08 09:53
  • 4
Индийский Су-30МКИ в цифрах