Сотрудничество России и Украины в авиационной сфере выдержало испытание политическими катаклизмами и экономическими неурядицами. Флагман украинской авиационной промышленности - запорожское моторостроительное предприятие "Мотор Сич" давно сделало ставку на интеграцию, и зримым подтверждением правильности этого курса стали такие масштабные проекты последнего времени, как оснащенные запорожскими двигателями самолеты Ан-148 и Ан-158, возрождающийся легендарный "грузовик" Ан-124 "Руслан". А в феврале 2011 года компания "Мотор Сич" сделала еще один важный шаг в развитии российско-украинской интеграции.
17 февраля начались государственные стендовые испытания (ГСИ) двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В для нужд российских Военно-воздушных сил, созданного конструкторами ОАО "Мотор Сич" на базе двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1 с самолёта Ан-140. На счету нового двигателя, который сегодня принят на вооружение Министерства обороны Украины, уже есть один мировой рекорд - в 2010 году оснащенный этим двигателем вертолет Ми-8 МТВ поднялся с аэродрома Конотопского авиаремонтного завода на высоту 8100 метров за 13,5 минут.
Площадкой для проведения испытания был выбран 218-й авиаремонтный завод, расположенный в городе Гатчина под Санкт-Петербургом. Председатель Комиссии по проведению ГСИ Владислав Брусков, председатель совета директоров ОАО "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев и генеральный директор АОА "218-й авиаремонтный завод" Александр Игнатьев дали старт испытательному циклу. Сотрудничество запорожских моторостроителей с российскими партнерами в рамках оборонного заказа - сегодня это, пожалуй, наиболее надежное направление интеграции, позволяющее планировать развитие производства на долгосрочную перспективу.
218-й авиаремонтный завод - один из старейших отечественных заводов авиационной промышленности. Любому знатоку истории авиационного двигателестроения России это название скажет очень многое. Предприятие без преувеличения можно назвать и уникальным, и легендарным. Здесь обрели "второе рождение" сотни авиационных моторов. С ноября 1944 года завод базируется в Гатчине - на земле овеянной исторической славой резиденции императора Павла Первого, в непосредственной близости от знаменитого "дворца-замка", где жил самый рыцарственный и загадочный из российских императоров.
Помимо экономического аспекта, в партнерстве "Мотор Сич" и гатчинского предприятия очевиден и немаловажный духовно-нравственный аспект. Дело в том, что город Гатчина тесно связан с зарождением отечественной авиации. В прошлом году отмечался замечательный юбилей - столетие Гатчинского аэродрома, на котором в 1910 году базировалось двенадцать самолетов, а рядом со взлетным полем располагались авиационные мастерские и бензохранилище. В том же 1910 года в Гатчине открылась Офицерская воздухоплавательная школа, которая с началом Первой мировой войны стала называться Гатчинской высшей авиационной школой. Здесь учились многие выдающиеся летчики. Прежде всего - штабс-капитан Петр Нестеров, который в 1913 году совершил свою знаменитую "мертвую петлю", а в 1914 году - первый в истории воздушных таран. Тут же началась авиационная карьера и первых русских женщин-пилотов Любови Голанчиковой и Лидии Зверевой. Сегодня перед главным зданием 218-го авиаремонтного завода установлен памятник первому дипломированному русскому летчику Михаилу Ефимову, который неоднократно поднимался в воздух с Гатчинского аэродрома.
Однако приход компании "Мотор Сич" в Гатчину - это не только дань героическому прошлому и славным традициям этого города. Сегодня 218-й авиаремонтный завод - современное предприятие, которое имеет огромный опыт работы с двигателями ТВЗ-117 различных модификаций. В сложные девяностые годы благодаря энергичному руководителю А. В. Игнатьеву завод сохранил свой кадровый и производственный потенциал. Так что запорожские моторостроители отдают свое детище в надежные руки.
Александр Беззубцев-Кондаков
