Издание Flight International проводит краткий экскурс в историю развития индийской компании HAL и знакомит с ее проектами.
Заводской комплекс компании Hindustan Aeronautics Limited (HAL), наверное, является самым экзотическим авиазаводом во всем мире. Пальмы окружают здания колониального стиля, поостренные еще до Второй Мировой войны, когда в 1940 году родилась компания HAL, чтобы производить военные самолеты для бывших Королевских ВВС Индии.
У обычного человека это место навряд ли вызовет ассоциации с амбициозными программами компании HAL по созданию различных самолетов и вертолетов.
И хотя частные фирмы постепенно наполняют авиационную отрасль Индии, находящаяся под контролем правительства HAL по-прежнему доминирует на рынке, особенно, в секторе военной авиации. В различных районах Индии компания HAL располагает 19 заводами и 9 научно-исследовательскими центрами. По лицензии HAL выпускает 14 моделей самолетов и еще 12 типов, которые разрабатываются непосредственно в Индии. HAL также играет ключевую роль в космических программах Индии.
"Наши планы и стратегии направлены на то, чтобы мы попали в главную лигу мировых компаний аэрокосмической отрасли. Такие инициативы как исследования и разработки, поощрение экспорта, модернизация технологий, экономичное производство и концентрация на клиентах, являются ключевыми для нас", - сказал руководитель компании HAL Ашок Наяк.
В 2010 году HAL представила различные типы новых самолетов, и особенного внимания заслуживает демонстратор легкого боевого вертолета.
Есть еще одна достаточно амбициозная программа: в декабре прошлого года Индия и Россия подписали предварительный контракт на разработку индийского истребителя пятого поколения, один из вариантов демонстратора Сухой ПАК ФА, который выполнил свой первый полет в январе 2010 года. А. Наяк оценивает этот контракт в $295 млн. В течение 18 месяцев конструкторы из Индии будут работать с российскими инженерами из ОАО "Компания "Сухой", разрабатывая требования к будущему самолету.
HAL будет играть ведущую роль в разработке этого самолета, и в итоге займется сборкой истребителя в Индии. Этот проект - совершенно новый шаг для компании HAL, поскольку она впервые будет играть столь высокую роль в международной программе создания военного самолета несмотря на то, что ранее HAL уже производила по лицензии такие самолеты, как Су-30МКИ, Sepecat Jaguar, BAE Systems Hawk и МиГ-21.
По информации компании "Сухой" при создании самолета будут использоваться композитные материалы, передовые технологии в аэродинамике, позволяющие снизить "след двигателей", в результате чего достигается беспрецедентно малое поперечное сечение самолета в оптическом и инфракрасном диапазоне волн радаров. Кроме того, истребитель будет оснащаться новейшей радиолокационной станцией с АФАР, которая разрабатывается Научно-исследовательским институтом приборостроения им. В.В. Тихомирова (НИИП).
По словам А. Наяка, серийный образец истребителя ПАК ФА будет значительно отличаться от своего прототипа, который сейчас участвует в испытаниях. Он отмечает, что на следующей версии самолета будут установлены новые двигатели. Пока что ПАК ФА оснащается двумя двигателями "изделие 117" производства НПО "Сатурн".
Договор об участии в проекте ПАК ФА был подписан всего лишь через несколько месяцев после того, как HAL договорилась с "Объединенной авиастроительной корпорацией" и "Рособоронэкспортом" о совместной разработке нового многоцелевого транспортного самолета (MTA). Во время презентации проекта представители HAL объявили, что новый транспортник будет обладать полезной нагрузкой от 15 до 20 тонн, что отвечает требованиям ВВС Индии и России.
На разработку самолета будет инвестировано около $600 млн. в равных долях между Россией и Индией. Компания HAL вложит в проект 50% средств, оставшиеся 50% направит "ОАК". Планируется построить 205 транспортных самолетов, которые будут обладать следующими характеристиками: крейсерская скорость - 800 км/ч; дальность полета - 2700 км; потолок - 12000 м. Транспортники MTA будут обладать многими современными технологиями, в числе которых электродистанционная система управления (ЭДСУ), электронно-цифровая система управления двигателем (FADEC), современная авионика и панель кабины пилотов с электронными дисплеями.
Компания HAL также получила заказ на производство 180 истребителей Су-30МКИ. Около 100 самолетов уже были построены, и HAL ожидает еще 42 заказа на эту машину. Таким образом, в общем, компания должна построить более 220 самолетов Су-30МКИ.
Согласно достигнутой договоренности с BAE компания HAL занимается производством 42 учебно-тренировочных самолетов Hawk 132. Эти самолеты являются частью заказа правительства Индии на 66 машин данного типа. Первые купленные Индией 24 самолета Hawk 132 были построены за рубежом. Как говорит А. Наяк, большая часть самолетов Hawk 132, которые были выпущены компанией HAL, эксплуатируются в ВВС Индии.
В июле прошлого года Индия подписала контракт стоимостью более $1 млрд. на покупку еще 57 самолетов Hawk 132, которые также будут производиться по лицензии на заводе HAL в Бангалоре. BAE, в свою очередь, предоставит по этому контракту техническую поддержку, материалы и оборудование, необходимое для производства самолетов, а также поддержку для конечных пользователей продукта. ВВС Индии должны получить 40 самолетов Hawk 132, оставшиеся 17 будут переданы в ВМФ Индии.
Компания HAL также готовится к началу производства индийского легкого истребителя Tejas. После обширной программы летных испытаний, в ходе которой истребители Tejas выполнили 1450 полетов, модель Tejas Mk I в январе этого года получила разрешение на эксплуатацию. "Любые экспортные возможности будут рассматриваться после того, как Министерство обороны Индии начнет эксплуатацию самолета. Tejas обладает необходимым потенциалом для экспорта", - сказал А. Наяк.
Помимо производства самолетов компания HAL уделяет внимание и винтокрылым машинам. Пока что на вертолеты приходится только 5-6% от всего объема производства HAL, но А. Наяк ожидает увеличение этой доли до 20-25% в ближайшее десятилетие.
Подразделение компании HAL под названием Helicopter Complex занимается проектированием и производством вертолетов. В числе проектов компании можно отметить легкий разведывательный вертолет, который пока находится в стадии разработки, легкий вертолет Dhruv, и новый амбициозный проект легкого боевого вертолета (LCH).
После продолжительной задержки в марте прошлого года прототип LCH все же смог впервые подняться в воздух. Макет вертолета был показан еще в 2007 году на авиашоу Aero India. В этом году на выставке Aero India 2011 прототип LCH снова поднялся в воздух.
Вертолет LCH является производной модели Dhruv, и оснащается двигателями Shakti, в разработке которых участвует французская компания Turbomeca. По оценкам HAL, новый вертолет сможет выполнять различные задачи, включая борьбу с медленными воздушными целями, подавление вражеских воздушных средств ПВО, разведку и борьбу с танками противника. Вертолеты LCH обладают технологией "стелс", кабиной экипажа с электронными дисплеями и броней.
По словам А. Наяка, пока что летные испытания вертолета LCH проходят хорошо. В ближайшее время будут построены еще два прототипа, которые также будут участвовать в программе оценке летных характеристик. Сертификация вертолета должна завершиться в 2012 году, а начало эксплуатации запланировано на 2013 год.
Вертолеты представляют важную роль для Индии, поскольку HAL нацелена на экспорт винтокрылых машин. В основном на экспорт предлагаются вертолеты Dhruv, Cheetah (версия вертолета Lama SA315) и 7-местный многоцелевой вертолет Chetak.
Но несмотря на свою длинную историю компании HAL приходится преодолевать множество трудностей. Такие развивающиеся страны, как Турция, Китай и Южная Корея, развивают собственную авиационную отрасль и также настроены на экспорт своей продукции. К тому же HAL приходится сталкиваться с конкуренцией, создаваемой частными фирмами Индии, такими как Tata Aerospace, Mahindra Aerospace и Taneja Aerospace.
"История компании HAL является синонимом развитию аэрокосмической отрасли Индии. Мы всегда преследовали цель - стать глобальным игроком и достичь уверенности в своих силах при проектировании и производстве продуктов аэрокосмической отрасли", - отметил А. Наяк.
Артур Нургалеев
