Пятый и последний испытательный самолет Gulfstream G650 поднялся в небо 24 января, проведя в воздухе 2 часов и 46 минут. Все пять самолетов, принимающие участие в программе летных испытаний, уже приступили к ее реализации.
Самолет с серийным номером (S/N) 6005 вылетел из международного аэропорта Саванна/Хилтон-Хед в 12:07 p.m. по местному времени, пилотируемый летчиками-испытателями Билом Доббсом и Аль Моросом, и с экипажем, в состав которого вошли инженеры по летным испытаниям Хизер Берк и Натаниэль Рутланд. Самолет достиг максимальной скорости 0,94 Маха, поднялся на максимальную высоту 51 000 футов (15 545 м) и совершил посадку в 2:53 p.m. по местному времени.
Высокое число Маха было достигнуто для определения характеристик стабильности и максимальной скорости самолета, требование Федерального управления гражданской авиации (FAA) для получения Свидетельства летной пригодности. Такие высокие скорости превышают нормальный диапазон эксплуатационных режимов полёта. Для модели G650 максимальное допустимое число Маха составляет 0,925 Маха.
Во время полета члены экипажа оценили бортовую электронику, системы управления полетом и летные характеристики самолета.
"Этот полет является важной вехой в общей программе сертификации," - сказал Прес Хенне (Pres Henne), старший вице-президент направления программ, разработки и тестирования компании Gulfstream. "В течение некоторого времени вылеты совершали четыре самолета, таким образом, мы уже завершили широкий спектр испытаний. Кроме этого, аппарат для испытаний на усталостное разрушение был перемещен в ангар по испытаниям на прочность, где он будет использован для оценки структурной целостности самолета. Программа летных испытаний продвигается в быстром темпе."
Перед первым вылетом самолет с серийным номером 6005 прошел наземные сертификационные испытания в условиях грозового разряда и мощном электромагнитном поле (HIRF). Испытания в условиях грозового разряда, проведенные в штаб-квартире компании в Саванне с ноября по декабрь, показали, что корпус самолета и его системы могут выдержать сильный удар молнии, а испытания HIRF показали способность основных систем принимать внешние радиочастоты без помех.
Позже, в этом году, другие четыре самолета, участвующие в программе испытаний, также завершили несколько испытаний, необходимых для сертификации G650 Федеральным управлением гражданской авиации и Европейским агентством авиационной безопасности (EASA).
Самолет с серийным номером 6001, совершивший свой первый вылет 25 ноября 2009 г., прошел первичное сертификационное испытание системы управления полетом (FCS), которое включает проверку летных характеристик самолета в режиме использования резервной системы управления. Это также предполагает проверку летных характеристик на низких и высоких скоростях, а также работу от резервного питания. Самолет также прошел испытания на минимальных скоростях в воздухе и на земле.
"Минимальные скорости соответствуют или даже лучше, чем наши прогнозы," - отметил Хенне.
Самолет с серийным номером 6002 присоединился к программе летных испытаний 25 февраля 2010 года и ориентирован на проверку работы двигателя и вспомогательной силовой установки. С тех пор компания завершила испытания двигателей самолета и его систем в условиях отрицательных перегрузок. Инженеры летных испытаний также завершили первичные испытания эксплуатационных характеристик, включая оптимизацию тормозной системы и оценку VMU или индикаторной воздушной скорости при которой самолет может взлететь.
Самолет с серийным номером 6003, выполнивший свой дебютный полет в мае 2010 г., прошел испытания в процессе разработки для противообледенительной системы самолета. Он также находится в процессе проведения испытаний авионики и новейшего программного обеспечения PlaneView II. Это включает оценку устройств отображения информации в кабине экипажа, коммуникаций, навигации, записывающих устройств, системы предупреждения столкновения с наземными препятствиями (TAWS) и улучшенной системы предупреждения опасного сближения с землей (EGPWS). Этот самолет также успешно прошел сертификационные испытания на уровень шума при полете, проведенные совместно специалистами из FAA и EASA.
Самолет с серийным номером 6004, который является первым испытательным самолетом компании Gulfstream с полностью установленным интерьером, ориентирован на испытания систем обслуживания салона, включая системы подачи воды и удаления отходов, работы в условиях воздействия экстремально низких температур и испытаний в рамках разрешения на проведение типовой инспекции радиостанций. Кроме того, экипаж завершил первичную оценку контроля температуры в салоне и предварительные замеры шума в кабине.
Общее время эксплуатации пяти самолетов G650 в программе летных испытаний превышает 1 100 летных часов, их сертификация запланирована на 2011 год, а первые поставки на 2012 год.