По версии журнала Kanwa Asian Defence
Ноябрьский выпуск журнала Kanwa Asian Defence публикует оценку перспектив основных российских вооружений на китайском рынке, а именно: истребителей «Су», бомбардировщиков, подводных лодок пр. 636, крупных надводных кораблей. По мнению журнала, становится ясно, что Китай отказывается от опоры на Россию в качестве поставщика данных видов вооружений, однако все еще нуждается в компонентах — таких как авиационные двигатели РД-93, АЛ-31Ф, Д30-КП2, а также в комплектующих для образцов ВВТ, уже стоящих на вооружении китайских ВВС и ВМС. Другие российские образцы вооружений, который могут попасть на китайский рынок включают тяжелый военно-транспортный самолет и системы С-400 с дальностью стрельбы 400 км.
Перспективы боевых самолетов
Холдинг «Сухой», итожит Kanwa, уже экспортировал в КНР 143 истребителя Су-27СК, J-11, J-11A, причем последние два варианта собирались в КНР на авиационном заводе в Шанхае. Из этих 143 истребителей 70 прошли модернизацию с приданием возможности применять ракеты средней дальности РВВ-АЕ. КНР также закупил 40 учебно-тренировочных истребителей Су-27УБК, 76 истребителей Су-30МКК и 24 Су-30МК, что довело численность истребителей марки «Су» в этой стране до 283 единиц. Но с той поры Китай выбрал путь «независимого производства» или клонирования российских истребителей.
Почему КНР решил порвать с «Сухим»? Журнал предлагает отвечать на этот вопрос, опираясь на китайскую культуру и реальное положение в сегодняшних международных отношениях. С точки зрения традиционной китайской культуры, подход «воровство чужих книг не является нарушением закона» крепко укоренился в китайском обществе. Другими словами, для Китая копирование культуры или знаний других является элементом китайского патриотизма, решение этой задачи является непростым делом, и поэтому никоим образом не может вызвать критики. Во-вторых, из-за особой китайской идеологии, программы военного сотрудничества КНР с другими странами приходили в упадок. Например, сотрудничество между СССР и КНР в 1950 и 1960-х гг., контакты с США и Европой в 1980-х гг. заканчивались замораживанием сделок на поставку вооружений и отъездом военных экспертов, представляющих зарубежного партнера, из-за политических соображений. По этой причине китайцы нервно и подозрительно относятся к сотрудничеству с другими странами.
Даже с учетом клонирования серийных истребителей Су-27СК и их дальнейшего развития, в перспективе все истребители «Су» должны быть заменены китайскими копиями. По оценке Kanwa, этот процесс займет ближайшие 5-10 лет.
J-11B замещает базовую версию Су-27СК
Для начала J-11B должен заменить весь флот истребителей Су-27СК. Для последних ставится задача по их оснащению двигателем собственной разработки WS10A тягой 13200 кг. Что касается интеграции РЛС и электродистанционной системы управления, разработка все еще ведется. Одной из причин, по которой КНР оказалась способной скопировать истребитель Су-27 в такой короткий промежуток времени, наряду с указанными Kanwa ранее факторами, стало то обстоятельство, что в ходе совместного с Россией производства J-11 и J-11А китайские инженеры и технический персонал проходил длительное обучение с российском институте СибНИИА, в основном в области проектирования боевых самолетов. Это обучение стали исключительно важным опытом для китайцев в деле проектирования собственных версий истребителей российского дизайна. Все это происходило в середине 1990-х гг.
Китай никогда не приобретал у России лицензию на производства двухместных учебно-боевых самолетов Су-27УБК. Не менее 3-4 истребителей J-11BS, которые были произведены в КНР в 2008 г., в настоящее время проходят испытания в Янланге. Таким образом, китайский рынок для истребителей Су-27УБК практически закрыт. Значимость успешного копирования в КНР истребителя Су-27УБК превосходит успех клонирования истребителей J-11B. Хорошо известно, что проекты истребителей Су-30МКК и МК2 базируются на Су-27УБК или являются его дальнейшей модернизацией. Таким образом, есть все основания предположить, что в течение 10—20 лет КНР сможет разработать собственные клонированные версии истребителей Су-30МКК и МК2 на базе J-11B. По этой причине и для этих модификаций перспективы на китайском рынке отсутствуют. В качестве переходной платформы многофункциональный истребитель J-11B прошел все летные испытания в 2010 г.
С 2006 г., когда началась реализация проекта большого авианосца, КНР сильно рассчитывала получить палубные истребители Су-33. Однако Китай уже имеет клонированную версию J-15. Опираясь на уровень китайских «копировальных технологий» и технологического уровня авиационной промышленности, Kanwa прогнозирует, что операционное развертывание J-15 займет ближайшие 5-10 лет.
За это время критическим вопросом станет интеграция авионики самолета и двигателей собственной разработки. Между тем, имеются многочисленные указания на то, что КНР ведут исследования в области создания двухместного самолета, где летчики сидят рядом. На видеоролике, ранее предоставленным компанией AVIC I, изображен учебно-тренировочный самолет с размещением пилотов рядом по типу Су-33КУБ, проходящим электромагнитные испытания РЛС. Если это правда, то нельзя исключать вероятности того, что КНР продолжит клонировать бомбардировщик Су-34 на базе J-11BS и Су-33КУБ на базе J-15.
Истребитель 5 поколения
Российский истребитель пятого поколения Т-50 не попадет на китайский рынок. Это определено самим ходом развития проекта Т-50, так как он в первую очередь имеет четкий «индийский след». Кроме того, КНР разрабатывает собственные истребители 5 поколения. Согласно одному отчету, появившемуся на Западе, в 2010 г. КНР приступит к испытаниям двигателей нового поколения с тягой 15000 кг на форсаже. По данным одного авторитетного источника Kanwa, НИОКР по двигателю следующего поколения с улучшенными показателями тяговооруженности, разрабатываемого компанией Chian, находятся в непростой ситуации, так как даже при испытаниях двигателя WS10A тягой 13200 кг наблюдались схожие проблемы, вызванные неустойчивостью его показателей работы из-за брака в некоторых комплектующих (согласно внутренним отчетам). График развития НИОКР, подготовленный для внутреннего использования компанией Liming Engine Factory в Шэньяне красноречиво свидетельствует, что двигатель с большой тягой, известный как «Taishan» выйдет на финальный этап разработки в 2020 г. Согласно этому же графику, завершение НИОКР по двигателю WS10A намечено на 2010-2011 гг.
Подготовка к производству двигателя WS13, который является копией российского РД-33, в настоящее время ведется высокими темпами предприятием Guizhou United Engine Corporation. Однако в 2010 г. серьезные технические сложности все еще оставались, и, как представляется, был выпущен только прототип WS13, застрявший на этапе «пяти сравнений» (пять этапов копирования).
Авиационные двигатели
В имеющихся условиях, по мнению Kanwa, в ближайшие 10 лет двигатели РД-33, АЛ-31ФН и АЛ-31Ф будут иметь весьма радужные рыночные перспективы в КНР. У Китая нет выбора, и стране остается продолжать импорт этих двигателей из России до тех пор, пока федеральное правительство не наложит политические ограничения на эти контракты.
Kanwa прогнозирует, что до тех пор, пока КНР не наладит производство собственного двигателя WS10A, экспорт истребителей J-11B и J-11BS осуществляться не будет, так как подобные действия вызовут серьезное противодействие со стороны России. В то же время, ограниченное производство J-11B/BS все еще не может покрыть спрос со стороны китайских ВВС и ВМС. Но в горизонте 2020 г. когда двигатель WS10A будет окончательно интегрирован с истребителями J-11B/BS, КНР без колебаний приступит к активному продвижению этих самолетов на рынки третьих стран вместе с китайскими версиями истребителей Су-30МКК/МК2, разработанными на базе двухместного учебно-боевого самолета J-11B/BS. Китай никогда не признает того, что эти боевые самолеты являются клонами российских платформ, и будет настаивать на том, что они являются собственной разработкой. С точки зрения китайского законодательства, не существует никаких ограничений на экспорт J-11B/BS, в особенности китайскими союзникам — таким, как Пакистан.
Авиационные средства поражения
Китайское копирование российских авиационных систем поражения также стало серьезной проблемой. Основываясь на проекте ракеты Х-59Т с телевизионной ГСН, КНР уже разработала ракету KD88 c ТВ наведением. Россия уже передала КНР технологию своих бомб с лазерным наведением, в результате Китай способен производить подобные бомбы самостоятельно. В случае с неуправляемыми авиационными средствами поражения, КНР клонировала практически все российские авиационные бомбы. Ракеты «воздух-воздух», применяемые с истребителей J-11B, были заменены ракетами PL-8 и PL-12. КНР заменила Россию Украиной в качестве поставщика ракет средней дальности Р-27, что стало традицией в ВТС между Китаем и этими двумя странами СНГ.
Тяжелый военно-транспортный самолет
Важно отметить, что в течение последних 15 лет КНР удалось успешно скопировать российские истребители, но полный провал случился на поприще клонирования таких крупных транспортных самолетов, как Ил-76. Это высвечивает существенную проблему китайской авиационной промышленности — отсутствие опыта проектирования и копирования таких крупных самолетов. Китай получал действенную помощь со стороны украинского КБ им. Антонова в части проектирования и производства крупных транспортных самолетов — например, украинский разработчик передал в Китай документацию по меньшей мере на два типа самолетов. Однако, по мнению Kanwa, даже с технической помощью со стороны Украины пройдет еще порядка 8-10 лет, прежде чем Китай самостоятельно разработает тяжелый транспортный самолет и осуществит первый полет.
В связи с приостановлением контракта с Россией на поставку военно-транспортных самолетов и заправщиков Ил-76 и Ил-78, КНР столкнется с огромными сложностями в развитии воздушно-десантных войск и создании флота самолетов ДРЛОиУ. Kanwa прогнозирует, что в течение следующих 8-10 лет в случае, если России удастся активно приступить к беспроблемному производству самолетов Ил-476 и если цена нового самолета окажется привлекательной для КНР, небольшое количество российских самолетов может оказаться на китайском рынке. Безусловно, КНР продолжит импорт двигателей Д30-КП2, установленных на имеющихся у китайцев самолетов Ил-76МД/ТД. Кроме того, некоторое число этих двигателей должно быть установлено на бомбардировщиках Н6К.
Ракеты «земля-воздух»
Данный тип ракет является приоритетом в оборонной стратегии Китая, особенно в связи с эскалацией напряжения в Тайваньском проливе и последующими крупномасштабными учениями американского флота в водах Желтого моря, поскольку Китай и дальше будет вынужден укреплять свои силы ПВО. Примерно 20 дивизионов систем ПВО большой дальности С-300 ПМУ, С-300 ПМУ-1, и С-300 ПМУ2 с дальностью стрельбы соответственно 90, 150 и 200 км прикрывают воздушное пространство КНР. Китайский комплекс собственной разработки HQ9 имеет дальность 125 км, что ясно высвечивает технологический разрыв между китайскими и зарубежными системами ПВО, в особенности в области технологий снаряжения боевой части ракет. Авторитетный источник заявил Kanwa, что ближайшей задачей для китайцев является разработка системы ПВО с дальностью 200 км.
Кроме того, КНР настойчиво пытается приобрести российские системы С-400 с дальностью стрельбы в 400 км, которая, как представляется, является единственной российской системой, которую китайцы хотят заполучить. В течение ближайших 10 лет российская система с дальностью стрельбы в 400 км будет очень привлекательна для китайцев, так как подобные системы могут перекрыть весь Тайваньский пролив и остров Тайвань с материковой территории КНР. Кроме того, данный комплекс превосходит по дальности любую ракету воздушного базирования, имеющуюся в распоряжении ВВС США. Таким образом, С-400 может не допустить американские самолеты в пространство над Желтым морем с целью нанесения ударов по Пекину и Тяньцзину.
Остается открытым вопрос, будет ли готова Россия поставлять в КНР системы с дальностью стрельбы в 400 км, с учетом возможности их копирования? В настоящее время экспортная версия С-400 имеет дальность 240 км.
Военно-морские вооружения
За последние 18 лет КНР импортировал из России ряд крупных военно-морских систем, таких как эсминцы пр.956/956ЭМ и ПЛ пр.636, а также вспомогательные системы. Очевидно, что в самом начале КНР стремился скопировать российские системы после их приобретения, имея целью получить их китайские копии. В дальнейшем политика КНР эволюционировала и свелась к импорту российских систем в качестве элементов, устанавливаемых на национальные платформы. Этот подход оказался более успешным.
Подводные лодки
Строительство третьей ПЛ Yuan пр. 041 уже началось — первые две ПЛ данного типа находятся в составе китайского флота. Анализ китайской долгосрочной политики в данном вопросе показывает, что как только КНР приступает к строительству третьего корабля в серии, это означает, что проект корабля принял окончательные формы, все сопутствующие технические вопросы решены и платформа принята ВМС. Таким образом, продолжающееся строительство ПЛ типа Yuan означает, что на данный момент китайский рынок практически закрыт для ПЛ пр.636. Остается только проведение модернизации и обслуживания имеющихся 12 ДЭПЛ пр. 877, 636 и 636М, установка ПКР Club-S и новых торпед.
Нельзя отрицать, что внешний вид ПЛ типа Yuan несет черты российских ПЛ пр. 636. Кроме того, КНР приступила к продвижению этих ПЛ на рынки Пакистана и Таиланда.
Эсминцы пр.956/956ЭМ
Как утверждает журнал, используя четыре заказанные в России эсминцы пр. 956 и 956ЭМ, Китай попытался тщательно скопировать подсистемы этих кораблей, а именно гидроакустическую станцию, установленную в корпусе, РЛС «Фрегат 3Д» и 130-мм орудийную установку АК-130. Некоторые из этих клонированных систем перекочевали на фрегат китайской разработки пр. 054А. Отсюда вытекает обобщенный вывод о том, что у крупных боевых кораблей российской постройки больше нет перспектив на китайском рынке. Фактом является то обстоятельство, что КНР никогда не стремилась импортировать крупные надводные боевые корабли из России в приоритетном порядке.
В ближайшем будущем китайский рынок надводных боевых кораблей будет ориентирован на обслуживание имеющихся четырех эсминцев пр. 956/956ЭМ и обновление различных видов вооружения. С появлением системы ПВО HQ16 в вертикальной пусковой установке рынок для систем «Штиль-1» будет ограничен только эсминцами пр.956Э и фрегатами 052В, и маловероятно, что КНР продолжит закупки систем «Штиль» в значительных количествах.
Тем не менее, российские противолодочные вертолеты сохранят свое присутствие на китайском рынке — в основном за счет отсутствия в Китае необходимого опыта в самостоятельной разработке подобных вертолетов и отсутствия в эксплуатации тяжелых вертолетов ПЛО. Так, в 2007 г., который стал историческим минимумом в российско-китайском ВТС, КНР подписала контракт на закупку девяти вертолетов ПЛО Ка-28. Существует вероятность, что при реализации программы строительства большого авианосца, китайцы будут нуждаться в большем числе вертолетов ПЛО Ка-28 и даже вертолетов ДРЛО Ка-31.
Вооружение для сухопутных войск
Вооружение ля сухопутных войск никогда не было приоритетом российско-китайского ВТС. В КНР экспортировались системы войсковой ПВО «Тор-М1», управляемые снаряды «Краснополь», ПТРК «Бастион», системы управления огнем БМП-3 и технологии производства башен. Вместе с приобретением данных систем КНР были переданы производственные технологии на управляемые снаряды, противотанковые ракеты, и башни БМП-3. Удивительно, но Китай выказал уважение к российским правам на интеллектуальную собственность в отношении недорогих сухопутных вооружений.
Но это не значит, что КНР никогда не копировала российские сухопутные системы вооружений — РСЗО «Смерч» является ярким тому доказательством. Китай поставил на вооружение системы, очень напоминающие российские САУ 2С19 и 125-мм гладкоствольное танковое орудие. В будущем китайский рынок для российских сухопутных вооружений практически закрыт. В Китае уже приступили к поставкам в войска системы ПВО HQ16, имитация и клонирование других основных систем вооружений практически завершены.
Перспективы российско-китайского ВТС
Пик российско-китайского ВТС уже пройден, заключает Kanwa. В следующие 10—20 лет рынок для российских вооружений будет в основном ограничиваться поставкой запасных частей и комплектующих, заменой отдельных систем, а также поставкой авиационных двигателей.
Опираясь на стоимость авиационного двигателя в 3-5 млн. долл за штуку, а также проводимую в КНР локализацию производства деталей для истребителей «Су», Kanwa делает вывод, что российская сторона может рассчитывать на 300-500 млн. долл. ежегодно от экспорта военных технологий и оборудования в КНР. Это сумма с течением времени будет уменьшаться.
Андрей Фролов
