Войти

Штурвал на себя: кто построит самолеты для Дальнего Востока

1830
5
0
Источник изображения: Фото: РИА Новости/Илья Наймушин

Уральский завод гражданской авиации готов обеспечить машинами новую авиакомпанию в ДФО

Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) намерен стать якорным производителем самолетов для новой дальневосточной авиакомпании. Это следует из письма главы предприятия Вадима Бадехи замминистра транспорта Игорю Чалику (есть в распоряжении «Известий»). В Минтрансе подтвердили получение документа. Руководитель завода предложил ведомству обсудить перспективы использования самолетов L-410, «Байкал» и ТВРС на базе чешского L-610 для развития транспортной доступности Дальнего Востока. В настоящий момент УЗГА выпускает только 19-местный L-410. Серийное производство самолетов «Байкал» и ТВРС запланировано на 2023 и 2025 годы, говорится в письме.

Подать сигнал

В обращении на имя замминистра Игоря Чалика глава Уральского завода гражданской авиации Вадим Бадеха поддержал планы по созданию дальневосточной авиакомпании и попросил провести рабочую встречу, чтобы обсудить вопросы использования самолетов L-410, «Байкал» и ТВРС для развития транспортной доступности и мобильности населения ДФО.

Региональный самолет L-410 в аэропорту Петропавловска-Камчатского

Источник изображения: Фото: commons.wikimedia.org

Представитель УЗГА Олег Богомолов сообщил «Известиям», что ответ Минтранса на письмо еще не получен. По его словам, завод готов сформировать специальную производственную программу для авиакомпаний ДФО.

— Авиационный рынок Дальнего Востока чрезвычайно недооценен. Огромное количество работ, для которых может быть задействована авиация в целях повышения экономической эффективности и скорости их выполнения, по-прежнему выполняется с использованием наземного транспорта. По нашим оценкам, уже в ближайшие годы Дальний Восток нуждается в сотнях самолетов производства УЗГА, — добавил Олег Богомолов.

Продуктовое трио

УЗГА — крупнейшее частное авиапромышленное предприятие в России. По данным СПАРК, завод на 75% принадлежит московскому НК-Банку Виктора Григорьева, ранее работавшего заместителем нынешнего главы Минпромторга Дениса Мантурова в компании «Оборонпром». Летом глава Минпромторга заявил, что инициатива УЗГА и Минобороны создать совместную лизинговую компанию для поставок региональных самолетов была поддержана президентом Владимиром Путиным.

В настоящий момент УЗГА выпускает региональный самолет на 19 мест L-410 чешского производителя Aircraft Industries (принадлежит Уральской горно-металлургической компании). В 2016 году УЗГА локализовал производство L-410 в России, в «Титановой долине» Свердловской области. Сейчас российские авиакомпании эксплуатируют 35 таких самолетов, из них 21 — производства УЗГА, говорится в письме.

Легкий многоцелевой самолет «Байкал»

Источник изображения: Фото: gazeta-n1.ru

Завод также разрабатывает в рамках госконтрактов Минпромторга девятиместный «Байкал» для замены «кукурузника» Ан-2 и 44-местный турбовинтовой региональный самолет (ТВРС) на базе чешского L-610. «Байкал» будут производить на авиазаводе в Улан-Удэ, входящем в холдинг «Вертолеты России». Он сможет ежегодно выпускать до 30 таких самолетов, сообщил 10 февраля замглавы департамента авиапромышленности Минпромторга Михаил Пересадин на круглом столе в Госдуме.

УЗГА оценивает потребность страны в «Байкалах» в ближайшее десятилетие в 230 самолетов. Его целевая стоимость — 120 млн рублей. Завод в рамках контракта Минпромторга на 1,25 млрд рублей разработал техническое предложение, эскизно-технический проект и рабочую конструкторскую документацию. До конца марта планируется изготовить первый опытный образец для проведения статических испытаний, сообщила пресс-служба Минвостокразвития.

Самолет ТВРС предназначен для полетов по межрегиональным маршрутам. Он заменит машину для линий малой и средней протяженности Ан-24. Его разработка оценивалась Минпромторгом в конце 2019 года в 20–25 млрд рублей. Этот самолет должен занять нишу между уже собираемым в России 19-местным L-410 и проходящим сейчас сертификацию 68-местным Ил-114-300.


Сон «Авроры»

Серийное производство «Байкала» запланировано на 2023 год, а ТВРС — на 2025-й, отмечается в письме главы УЗГА. До этого времени предполагается закупка иностранных аналогов, следует из концепции развития до 2025 года, разработанной дальневосточным перевозчиком «Аврора» (есть в распоряжении «Известий»). Для авиаперевозок в ДФО в ближайшие пять лет потребуется порядка 70 новых самолетов, говорится в документе. Подписание акционерного соглашения субъектами ДФО в рамках создания дальневосточной авиакомпании должно произойти до 15 марта, сообщил «Известиям» источник, знакомый с созданием объединенной компании.

В настоящий момент на Дальнем Востоке проблемными остаются три сегмента авиаперевозок: местный, региональный (внутри субъекта) и межрегиональный, следует из концепции. Коэффициент авиационной подвижности, характеризующий среднее количество авиаперелетов, совершаемых одним жителем в год, в этих сегментах в ДФО составляет всего 0,35. К 2025 году он должен вырасти до среднероссийского уровня — 0,72. Для этого на Дальнем Востоке к этому времени нужно перевозить более 2 млн пассажиров в год.

Подготовка к полету нового российского пассажирского самолета Ил-114-300 с полосы ЛИИ имени Громова в подмосковном Жуковском

Источник изображения: Фото: РИА Новости/Павел Бедняков

Для местных перевозок требуются самолеты вместимостью до 20 человек, способные эффективно выполнять полеты на расстояния свыше 500 км и садиться на грунтовые взлетно-посадочные полосы длиной от 600 до 1000 м. А для регионального и межрегионального сегментов — суда с 30–80 креслами дальностью полета свыше 2 тыс. км и полосой от 1000 до 1800 м, говорится в концепции.

В документе также отмечается, что в настоящий момент на местных авиалиниях в ДФО эксплуатируется почти три десятка 19-местных самолетов: десять канадских DHC-6 Twin Otter и два десятка чешских L-410. По оценке «Авроры», потребность в новых машинах до 2025 года в этом сегменте составит более 40 воздушных судов. Удовлетворить ее предполагается поставкой 14 L-410 и свыше двух десятков Twin Otter, следует из презентации.

На региональных и межрегиональных маршрутах эксплуатируется около 100 воздушных судов, из них 80% — устаревшие Ан-24/26, Як-40, Ан-2/3 и др. Остальные 20% — Superjet 100 и канадские Bombardier (70-местный DHC 8-Q400 и 50-местный DHC 8-Q300). «Аврора» прогнозирует, что все устаревшие отечественные самолеты полностью будут выведены к концу 2025 года. При этом в разработанной концепции не отражены типы самолетов, которые заменят 80 выведенных машин.

В рамках рабочей поездки на авиазавод в Улан-Удэ 12 февраля полпред президента в ДФО Юрий Трутнев заявил, что создаваемый дальневосточный перевозчик может стать крупнейшим заказчиком самолета «Байкал», сообщила пресс-служба Минвостокразвития. Он рекомендовал дальневосточным авиакомпаниям проработать возможность закупки однодвигательных легких многоцелевых самолетов с внесением соответствующих корректировок в план потребности в воздушных судах отечественного производства. В интервью «Известиям» Юрий Трутнев отметил, что намерен поддержать выпуск самолета «Байкал» в Улан-Удэ.

Самолет Bombardier DHC 8-Q400 в ливрее авиакомпании «Аврора»

Источник изображения: Фото: Hatul Holot

Потребность ДФО в самолетах для полетов по региональным и межрегиональным маршрутам на ближайшие пять лет оценена почти в 30 штук. Согласно концепции, «Аврора» предложила закупать канадские Bombardier DHC 8-Q400, пока не начнутся поставки российских Ил-114-300. Их запуск в серийное производство запланирован на 2023 год.

УЗГА сможет покрыть перспективные потребности дальневосточной авиакомпании в 19-местных самолетах для региональных воздушных линий, уверен исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. По его словам, для УЗГА не составит труда обеспечить полное выполнение контрактов на L-410 со стороны дальневосточного перевозчика, если такие заказы будут. Но относительно самолетов размерности в девять и 44 кресел, разрабатываемых заводом, такой ясности пока нет: эти машины еще не сертифицированы, площадка для серийного производства не выбрана, подготовка производства не осуществлена, отметил эксперт.


Максим Талавринов

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
04.01.2021
Гражданская авиация заждалась новый «кукурузник»
28.07.2020
Предложение самолета ТВРС на основе чехословацкого самолета L-610
25.10.2019
Попытки реинкарнации в России чешского самолета L-610
19.04.2013
Об авиастроении в России
30.10.2009
Несмотря на кризис и погоду
5 комментариев
№1
17.02.2021 14:18
Для 9-ти местного Байкала место изготовления определено однозначно, это
Улан-Удэнский вертолетный. 19-ти местный Л-410 изготавливает УЗГА.
А, 44-х местный ТВРС предлагаю передать на Самарский авиационный завод
предварительно выкупив у владельца контрольный пакет акций и передачей
его под управление ОАК.
А серийное производство двигателей ВК-800 организовать в кооперации с Омским моторным заводом, да и Салют окажет какую-то поддержку.!Иначе планы которые озвучил В.В. Путин
будут провалены!!!
0
Сообщить
№2
18.02.2021 00:58
Цитата, q
Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) намерен стать якорным производителем самолетов для новой дальневосточной авиакомпании
Ага, продавая полуимпортный самолет устаревшей зарубежной конструкции, с неподходящим переразмеренным двигателем от более крупного Ил-114-300, по заведомо неокупаемой для перевозчиков цене $12-14 млн. Намерен, с перекладыванием гарантированных и неизбежных будущих убытков на чужой (государственный) счет, кто бы сомневался.
Цитата, chainik сообщ. №1
44-х местный ТВРС предлагаю передать на Самарский авиационный завод, предварительно выкупив у владельца контрольный пакет акций и передачей
его под управление ОАК
ОАК теперь нужно продвигать собственный почти готовый Ил-114-300, а не взращивать для него конкурента в и без того околонулевой рыночной нише.
Цитата, q
Для регионального и межрегионального сегментов требуются суда с 30–80 креслами дальностью полета свыше 2 тыс. км и полосой от 1000 до 1800 м, говорится в концепции развития до 2025 года, разработанной дальневосточным перевозчиком «Аврора».
«Аврора» прогнозирует, что все устаревшие отечественные самолеты типа Ан-24/26, Як-40, Ан-2/3 полностью будут выведены к концу 2025 года. При этом в разработанной концепции не отражены типы самолетов, которые заменят 80 выведенных машин.
Полет в 2000 км на ТВРС или Ил-114-300 при крейсерской скорости 450 км/ч будет для пассажиров пыткой.
Хабаровск-Магадан - 1700 км
Хабаровск-Петропавловск-Камчатский - 1800 км
Хабаровск-Анадырь - 3100 км.
Если руководство ставит целью развитие ДВФО и всей страны, то необходимы отечественные реактивные самолеты с крейсерской скоростью 900 км/ч типа Ту-324/Ту-414. К 2025 году они конечно готовы не будут (хотя уже могли, если бы не блажь с суперджетом), но стратегическая задача развития региона никуда не денется, смотреть чиновникам следует чуть дальше собственного носа.
Цитата, chainik сообщ. №1
А серийное производство двигателей ВК-800 организовать в кооперации с Омским моторным заводом, да и Салют окажет какую-то поддержку
Серийное производство двигателя УЗГА взял на себя, так что вытирать себе сопли разбираться с кооперацией и поддержкой они должны сами. Хотя это еще одна очевидная авантюрная нелепость - завод по отверточной сборке импортных самолетокомплектов взялся допроектировать и строить двигатели - результатом столь очевидно мутной схемы гарантированно будет не серийный двигатель, а очередное уголовное дело о растрате гос. средств, с очередной посадкой/эмиграцией в Лондон.
0
Сообщить
№3
18.02.2021 05:19
Областные и краевые центры в ДВФО с расстояниями между ними порядка до 2000-х км будет обслуживать вновь переделаваемый RRJ100…
А, что касаемо двигателя ВК-800,не потянет его серийное производство УЗГА в одиночку,- не тот профиль. Будут тянуть до последнего а потом разведут руками и заявят  Хотели как лучше,
но деньжат подкиньте !!!
А с российским двигателем для  ТВРС мощностью порядка 1500 л с вообще  . опа !когда будет неизвестно .
Спросите Сердюкова 😨
0
Сообщить
№4
18.02.2021 17:51
На 9-ти местную машину может претендовать уже созданный "Рысачок". Ремоторизация  крыла "Рысачка" с М-601 на отечественный поршневой М-14  возможна , если взять за пример ремоторизацию крыла  Л-410 на М-14. Этот вариант был реализован в 90-ые годы в Краснодарском крае и известен как "краснодарский челленджер" , в котором собраны кабина от Ми-2 , крыло от Л-410 с М-14 и хвостовым оперением от Ан-2. Внешне "челленджер" похож на АН-14.
-1
Сообщить
№5
18.02.2021 19:33
Цитата, chainik сообщ. №3
Областные и краевые центры в ДВФО с расстояниями между ними порядка до 2000-х км будет обслуживать вновь переделываемый RRJ100
Заявленная цель - аэромобильность населения - начинается с одного ежедневного прямого (без промежуточных посадок и пересадок) рейса продолжительностью не более 3 часов, за разумную цену на билет.
Областные и краевые центры в ДВФО с расстояниями между ними порядка 2000-х км перечислены в п.2, их всего три - Хабаровск (узловой, население 620 000 чел), Магадан (92 000 чел) и Петропавловск-Камчатский (180 000 чел). Ежедневные прямые рейсы 100-местного Суперджета будут летать полупустыми и быстро разорят любую авиакомпанию.
До Анадыря (население 16 000 чел) лететь гораздо дальше при еще меньшем пассажиропотоке, причем желательно там не заправляться, поскольку авиатопливо в Анадыре стоит запредельно дорого.
Есть еще множество городов и поселков с минимальной аэропортовой инфраструктурой и минимальным пассажиропотоком. Суперджет, стоимостью $35 млн и высокими требованиями к аэропортам, для внутренних рейсов по ДВФО совершенно не подходит, кроме, разве что, коротких маршрутов Хабаровск-Владивосток, Хабаровск-Благовещенск.
Цитата, chainik сообщ. №3
А с российским двигателем для  ТВРС мощностью порядка 1500 л с вообще  . опа !когда будет неизвестно. Спросите Сердюкова
Почему, известно, Сердюков отвечает:
Двигатель ВК-1600В в классе мощности 1300–1800 л.с. предназначен для вертолета российской разработки Ка-62. В начале 2021 года планируется передать на стендовые испытания двигатель-демонстратор. Сертификация силовой установки ВК-1600В по планам состоится в 2023 году.
При желании самолетный вариант можно сертифицировать одновременно, в том же 2023 году.

Но для ТВРС (страшное название для локализации чешского Let L-610 позднесоветских времен придумано для попытки получения от государства 25 млрд руб "за просто так", больше не для чего) нужен более мощный двигатель, иначе он не пройдет международную сертификацию. Сейчас он укомплектован американским GE CT7-9D (1950 л.с.).
Неоптимально, но можно приспособить к L-610 готовую силовую установку от Ан-140, быстренько наладив выпуск укрозамещенной самолетной модификации ВК-2500 и использовав имеющийся винт АВ-140.
В идеале нужна разработка нового 30-местного самолета под перспективный ТВД ВК-1600С, но это задача не для УЗГА.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 14.04 13:31
  • 13
Если завтра война. Удастся ли России захватить всю Украину (Еспресо, Украина)
  • 14.04 12:55
  • 3
«Ольха» и «Булат»: чем Киев может грозить при обострении в Донбассе
  • 14.04 12:00
  • 2
Спуск на воду головного тайваньского десантного вертолетного корабля-дока
  • 14.04 11:56
  • 1
Новую орбитальную станцию могут создать частные компании
  • 14.04 11:23
  • 7
Круче "Джавелина": одна российская ракета может сжечь 5 украинских танков
  • 14.04 11:02
  • 10
НАТО перебрасывает дивизии: Украина готовится к войне с Россией
  • 14.04 09:59
  • 1
"Задачи огромные". Военный эксперт о поездке Шойгу на Северный флот
  • 14.04 08:40
  • 32
Гендиректор "КосмоКурса": Россия не нуждается в собственных Илонах Масках - Свободная Пресса
  • 14.04 07:46
  • 1
В Приморье подразделение морской пехоты ТОФ подняли по тревоге
  • 14.04 07:21
  • 3
Цензор.НЕТ (Украина): сколько батальонов у Путина? Анализ российских сил вторжения на Украину
  • 14.04 06:27
  • 2186
Как насчёт юмористического раздела?
  • 14.04 05:27
  • 105
Министерство обороны России получило новую партию танков Т-90М
  • 14.04 04:37
  • 108
Прислали СУшки: модернизированный бомбардировщик поступил в войска
  • 13.04 20:10
  • 4
Россия должна поддержать статус одной из ведущих ядерных и космических держав, заявил Путин
  • 13.04 16:18
  • 4
Поворот к природе усилит позиции России в мире