Выбор двигателей авиакомпанией IndiGo для 150 самолетов Airbus A320NEO, которые она планирует заказать, может создать прецедент для распределения доли на рынке между компаниями CFM International и Pratt & Whitney, пишет Flightglobal.com.
По оценкам Airbus, в будущем будет продано около 4000 самолетов семейства A320NEO, и компания P&W рассчитывает, что ее редукторные турбовентиляторные двигатели PW1100G будут стоять как минимум на половине авиалайнеров из этого числа. В то же время CFM сообщает, что она уже ведет переговоры с потенциальными заказчиками самолетов A320NEO с моторами Leap-X, и пока в переговорах наблюдается положительная тенденция.
Авиакомпания IndiGo выбрала моторы IAE для 32 самолетов A320, которые она эксплуатирует сейчас, а также еще для 62 самолетов, заказанных еще в 2005 году.
Таким образом, в скором времени, можно будет проверить теорию, выдвинутую аналитическим агентством AirInsight, которое утверждает, что операторы самолетов A320 с двигателями CFM56, вероятно, будут выбирать моторы Leap-X от CFM и для авиалайнеров A320NEO, а авиакомпании, выбравшие двигатели IAE V2500, будут более склонны к моторам GTF от P&W.
В настоящее время CFM имеет преимущество на рынке по сравнению с IAE, поскольку ее двигатели установлены на 57,7% от всех выпущенных самолетов A320.
По мнению руководства AirInsight, двигатели Leap-X, основанные на традиционной архитектуре, могли бы стать более безопасным выбором в ближайшей перспективе для операторов самолетов A320NEO. Правда, опасения вызывает более высокая рабочая температура данных двигателей. В то же время в компании General Electric, входящей в состав CFM, уже готовят новые варианты охлаждения двигателей, которые позволят удержать рабочую температуру на том же уровне, что и у двигателей CFM56.
Использование еще не проверенного временем редукторного механизма в двигателях от P&W также может внести смятение в ряды авиаперевозчиков. Однако, как говорит вице-президент аналитической компании Teal Group Ричард Абулафья, в то время, как Leap-X может обладать преимуществом или занимать равные позиции по сравнению с мотором PW1100G, в будущем последний может вырваться вперед, когда будут доказаны преимущества редукторной технологии.
Но в P&W отклоняют заявления о недостатках двигателей PW1100G по сравнению с Leap-X от CFM. К тому времени, когда самолеты A320NEO будут введены в эксплуатацию, редукторные двигатели PW1500G, предназначенные для установки на авиалайнерах Bombardier CSeries и Mitsubishi MRJ, отработают около миллиона часов.
В то же время в AirInsight считают, что скептиков будет интересовать вопрос с затратами на обслуживание редукторных двигателей от P&W. Американский моторостроитель заверяет, что затраты на обслуживание моторов PW1100G будут на 20% ниже по сравнению с текущими моделями.
Как считает Р.Абулафья, в ближайшее время существенной конкуренции на этом рынке между P&W и CFM, скорее всего, не будет, поскольку обе компании пока будут заняты проведением испытаний своих двигателей, пытаясь улучшить их характеристики. По оценкам Р.Абулафьи, первые заказы на моторы для самолетов A320NEO поступят не ранее 2012 года.
Артур Нургалеев
