Войти

Линейку поршневых двигателей для дронов создадут в России

4287
6
+1
Источник изображения: Минобороны РФ

Линейку поршневых двигателей для беспилотных летательных аппаратов создадут в России в течение пяти лет. Их получат в том числе и ударные беспилотники.

Об этом РИА Новости заявил генеральный директор Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова Михаил Гордин. Он добавил, что типовые российские поршневые двигатели будут различных мощностей - 50, 80, 150, 200, 500 лошадиных сил. И Министерство промышленности и торговли РФ уже определило технические требования к ним.

Михаил Гордин высказал и свое мнение по поводу того, что до сих пор ударные беспилотники не дошли до серийного производства. Он не видит в этом катастрофы и уверен, что, изучив зарубежный опыт, можно сделать еще лучше.

На вооружении ВС России на данный момент стоят в основном беспилотники-разведчики, среди которых "Орлан-10", "Леер", разведывательно-ударный "Орион", дроны-камикадзе "Куб и "Ланцет". Серийные образцы тяжелых ударных беспилотных летательных аппаратов - "Охотник" , разрабатывает ОКБ Сухого, вес 20 тонн, "Гром" - группа "Кронштадт", массой семь тонн, "Альтиус" - Уральский завод гражданской авиации, вес пять тонн, пока не готовы. Министерство обороны РФ хотело бы видеть в них максимальное количество отечественных комплектующих.


Светлана Цыганкова

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
6 комментариев
№1
08.02.2021 13:04
Создавать нужно универсальные двигатели мощностью от 50 до 500 л.с.

чтобы их можно было применять и на мотоциклах и на лодочных моторах и на снегоходах и на легкомоторных самолётах....
без массового производства двигателей каждый БЛА будет "золотым"...
+1
Сообщить
№2
08.02.2021 22:04
Цитата, штурм сообщ. №1
Создавать нужно универсальные двигатели мощностью от 50 до 500 л.с.

России пора задуматься о широкой линейке универсальных двигателей от газонокосилки и мотоблока до легковых автомобилей, БЛА и легкомоторной авиации. Поле деятельности колоссальное, но пока почему-то никто  за это не взялся.  Причины не очевидны.
0
Сообщить
№3
12.02.2021 20:56
Двигатели для газонокосилок и легковых автомобилей в Вашем перечислении наверное лишние.
А в остальном причины вполне очевидны и подробно описаны - требуются инвестиции с заведомо ограниченным рынком, невысокой доходностью и значительными репутационными рисками - в случае катастрофы по вине отдельно взятого пилота-авиалюбителя (нередко раздолбая-дилетанта с завышенной самооценкой), тень ляжет на весь бренд. Крупные авиа- и авто- двигателестроители во всем мире от таких проектов шарахаются как черт от ладана.
Да и в целом эра поршневых двигателей близится к окончательному закату.

...
Хороший пример с вертолетами "пляжного" класса" Robinson 44. Отличная машина - как наблюдательный, патрульный, операторский этот вертолет массово закупался ООН, пользовался хорошим спросом у частных аэроклубов и пилотов-любителей. И вдруг компания-производитель выпускает на рынок модель R66 уже с газотурбинным двигателем, специально для этого заказанным у "Роллс-Ройса". Почему? Одной из главных причин был назван риск остаться без двигателей для своих популярных моделей, ибо их производитель - компания "Лайкоминг" на тот момент пребывала в кризисе и ей грозило банкротство. И не ей одной, "поршневая ниша" схлопывалась. А появление беспилотников вновь сгенерировало спрос на поршневые авиадвигатели.
...
0
Сообщить
№4
13.02.2021 10:10
Цитата, BorSch сообщ. №3
Двигатели для газонокосилок и легковых автомобилей в Вашем перечислении наверное лишние.

Я имел ввиду, что в России проблемы вообще с двигателями внутреннего сгорания, которые имеют огромный спектр применения.
К примеру мой мотоблок, советского производства имел двигатель 7 л.с. весом 42 кг. Они и сейчас производятся. После его поломки я поставил движок Хонды, мощностью 9 л.с. и весом 16 кг. Разница очень заметна.
Посмотрите на двигатели отечественных легковых автомобилей, да и грузовых тоже. Так Нива уже лет 50 ездит на атмосферном движке мощностью 70 л.с., который с трудом въезжает на горку, а обгон связан с риском для жизни.
Все садово/дачное оборудование, а его огромное количество, продается только импортное. Рынок сбыта огромный, а отечественных товаров нет. Почему?
Нет, рано говорить, что Россия это не только автозаправка.
0
Сообщить
№5
13.02.2021 11:20
Цитата, leonbor12 сообщ. №4
Все садово/дачное оборудование, а его огромное количество, продается только импортное. Рынок сбыта огромный, а отечественных товаров нет. Почему?
Нет, рано говорить, что Россия это не только автозаправка.
:))) Это хороший сакраментальный политико-экономически-исторический вопрос и сокрушительный вывод, с которым трудно [хотя и возможно] спорить.

Но все же авиационное двигателестроение лучше рассматривать отдельно. Рекомендую полностью прочитать интервью ген. директора ЦИАМ по ссылке в п.3.
0
Сообщить
№6
13.02.2021 13:51
Цитата, BorSch сообщ. №5
Но все же авиационное двигателестроение лучше рассматривать отдельно.

Кто бы спорил.
Но при разработке и производстве широкого ряда поршневых двигателей можно выделить в отдельное производство выпуск ряда авиационных двигателей.
В СССР производилось огромное количество электронных компонентов, которые потом в зависимости от полученных параметров разбраковывались на категории: для ракет, для авиации, для ВТ, ширпотреб и некондиция.
При выпуске двигателей в большом количестве резко упадет их цена. А их потребность просто огромна.
Если зациклиться на производстве исключительно авиационных двигателей, то получим монополию с огромными ценами, стагнацией технологии и отсутствием спроса.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 03.09 01:45
  • 1
Предложение Рэтклиффа, Украина и будущее НАТО (Asia Times, Гонконг)
  • 02.09 19:51
  • 136
Обзор программы создания Ил-114-300
  • 02.09 19:28
  • 79
Гендиректор ОАК Слюсарь: испытания SSJ New с российскими двигателями начнутся осенью - Интервью ТАСС
  • 02.09 15:17
  • 2
Холодный прием в Москве: Путин показал главе ЦРУ его реальное место (Baijiahao, Китай)
  • 02.09 15:00
  • 5
Оффлайн нейросеть без цензуры на личном ПК или ноутбуке
  • 02.09 14:53
  • 4
Крупнейший чиповый холдинг России получил почти 3 млрд рублей убытка за полгода
  • 02.09 12:34
  • 3
Ан-2 получит отечественный двигатель ВК-800 и снова пойдет в серию в модернизированном виде
  • 02.09 11:49
  • 4
Глава ЦРУ в ходе визита в Москву предостерег Россию от нападений на союзников по НАТО и помощи Ирану (Politico, США)
  • 02.09 04:32
  • 0
Комментарий к "Холодный прием в Москве: Путин показал главе ЦРУ его реальное место (Baijiahao, Китай)"
  • 02.09 03:40
  • 0
Комментарий к "Американские авианосцы отправятся в прошлое"
  • 02.09 01:59
  • 0
Комментарий к "Титов предупредил о риске «режима берсерка» в экономике"
  • 02.09 01:46
  • 1
Американские авианосцы отправятся в прошлое
  • 02.09 01:13
  • 5
«Что-то или кого-то привез». Почему глава ЦРУ прилетел в Россию на транспортном самолете?
  • 02.09 00:23
  • 1
Маск готов разрешить Киеву использовать беспилотники со Starlink для ударов по РФ
  • 01.09 19:38
  • 1
Друлак опровергает домыслы о визите главы ЦРУ в Москву. Все иначе (Parlamentní listy, Чехия)