Для чего Тихоокеанский флот усиливает арктическую группировку
Повышая роль боевой авиации на арктическом направлении, США усилили 3-е авиакрыло на Аляске многоцелевыми истребителями пятого поколения F-22 «Раптор» («Хищник»). В ответ на это российские истребители-перехватчики МиГ-31БМ (по классификации НАТО – Foxhound, «Лисья гончая») морской авиации ТОФ перед Новым 2021 годом заступили на боевое дежурство по противовоздушной обороне на аэродроме Анадырь. Как говорится, поближе к границам США. Как могут дальше развиваться события?
Функционирующая в крупнейшем городе Аляски Анкоридже объединенная база «Эльмендорф-Ричардсон» включает в себя не только место дислокации командования Аляски вооруженных сил США, но и 11-ю воздушную армию, входящее в нее крупнейшее объединение – 3-е крыло с F-22 «Раптор», 4-ю воздушно-десантную бригаду 25-й пехотной дивизии, 381-ю разведывательную эскадрилью, другие подразделения. В том числе командование аляскинской зоны воздушно-космической обороны.
Наше авиационное подразделение, переброшенное в соответствии с приказом командующего Тихоокеанским флотом адмирала Сергея Авакянца, призвано обеспечить господство в воздухе, усиление противовоздушной обороны России на восточных арктических рубежах. Для этого отрабатываются вопросы взаимодействия с наземными средствами ПВО.
“ В результате доработки парка истребителей МиГ-31 отечественные ВВС получили практически новый универсальный перехватчик, имеющий широкий спектр боевого применения ”
Работы по благоустройству помещений, предназначенных для размещения, отдыха и питания личного состава при несении круглосуточного боевого дежурства, полностью завершены. Все арктические аэродромы России модернизированы или находятся в процессе придания им всесезонного статуса.
Российская военная база на острове Врангеля в Северном Ледовитом океане между Восточно-Сибирским и Чукотским морями «Полярная звезда», открытая в 2014 году в поселке Ушаковское, позволит оперативно получать информацию от развернутых на острове радиолокационных постов и пунктов наведения авиации. Хотя МиГ-31 способен самостоятельно наводить на цель наземные комплексы ПВО.
Несмотря на то, что F-22 Raptor считается самым совершенным западным самолетом, предназначенным для завоевания превосходства в воздухе, тяжелый российский истребитель-перехватчик МиГ-31 способен эффективно бороться с ним. F-22 при весе около 29 400 килограммов может использовать мощный радар весом около 554 килограммов. Но МиГ-31 имеет массу около 39 тысяч килограммов и способен нести даже более крупную РЛС, которая обеспечивает большую дальность обнаружения. Мощный радар МиГ-31 позволяет перехватчику обнаруживать стелс-истребители, в том числе «Раптор», на значительных дистанциях.
Приоритетные цели
Российский самолет быстрее и универсальнее «Раптора». На его вооружении ракеты Р-37 – более современные, нежели американские AIM-120, стоящие на вооружении F-22. Они могут развивать гиперзвуковую скорость – до 6 Махов (скорость американских ракет – 4 Маха).
Да и по разрушительной мощи ракеты МиГа внушительнее, боеголовка российской весит 60 килограммов, что на 40 килограммов больше AIM-120.
Преимущество МиГ-31, летающего на высотах более 21 километра, позволяет запускать ракеты с большей кинетической энергией за счет более чем десятикратного уменьшения плотности воздуха в разряженных слоях стратосферы, что увеличивает дальность полета.
Кроме того, модернизированные российские самолеты МиГ-31БМ могут обмениваться информацией о целях, что считается не только эффективным средством борьбы со стелс-платформами на больших расстояниях, но и действенным способом контроля внушительного сектора в небе.
Наличие у российского самолета инфракрасной системы поиска и слежения, которой нет у F-22, также в списке преимуществ отечественного летательного аппарата, не говоря уже о меньших по сравнению с F-22 эксплуатационных расходах. Ведь содержание американского «Хищника» обходится налогоплательщикам в 700 миллионов долларов. К тому же для F-22 подходят не все типы взлетно-посадочных полос, в то время как МиГ-31 неприхотлив и способен взлетать с ледовых аэродромов, что является огромным плюсом в условиях арктической войны.
Еще больше «Раптор» проигрывает в универсальности МиГ-31К, вооруженному новыми ракетами «Кинжал», развивающими скорость 10–12 Махов, способными уходить от ПРО противника и наносить сокрушительный удар по вражеским военным кораблям. Недавно гиперзвуковой авиационный ракетный комплекс был испытан в арктических условиях.
Но главное преимущество все же в дальности обнаружения цели и открытия огня. МиГ-31 – первый в мире истребитель, оснащенный бортовой радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. РЛС имеет три канала работы – обнаружение, подсвет цели, определение принадлежности. На модернизированном самолете МиГ-31БМ максимальная дальность обнаружения воздушных целей РЛС «Заслон-М» увеличена до 320 километров, поражения – до 280 километров. Для сравнения: максимальная дальность поражения у ближайшего конкурента МиГ-31БМ по дальности F/A-18 SuperHornet – меньше на 100 километров. Одновременно наш перехватчик способен обнаружить до 24 целей. Его бортовым компьютером «Аргон-К» автоматически выбираются четыре приоритетные цели, на которые могут наводиться сразу четыре ракеты «воздух-воздух» большой дальности Р-33С.
Дополнительным средством обнаружения является теплопеленгатор. Он размещен под носовой частью фюзеляжа. Дальность работы в зависимости от состояния атмосферы и степени «нагретости» цели составляет до 56 километров.
В состав бортового комплекса обороны входит аппаратура постановки электромагнитных и инфракрасных помех. Самолет оснащен средствами радиоэлектронной борьбы радиолокационного и инфракрасного диапазонов.
Перехватчик МиГ-31 способен выполнять боевые задачи также в составе группы из четырех самолетов с автоматическим внутригрупповым обменом информации. Цифровая помехозащищенная система закрытой связи обеспечивает автоматический обмен тактической информацией в группе из четырех перехватчиков, удаленных один от другого на расстояние до 200 километров.
МиГи могут наводить на цель группы истребителей, имеющих менее мощное бортовое радиоэлектронное оборудование, выполняя роль пункта наведения. Миг-31БМ эффективно перехватывает малоразмерные низколетящие крылатые ракеты. Все это делает Миг-31 не просто перехватчиком, но и летающим штабом для ВВС и ПВО. Не случайно ранее авиаполки МиГ-31 было принято считать спецназом в составе ПВО.
Для МиГ-31 практическая дальность и продолжительность полета составляют соответственно три тысячи километров и 3 часа 38 минут. Группа из четырех МиГ-31 контролирует воздушное пространство протяженностью по фронту до 1100 километров.
Основным недостатком компоновки кабин прежней версии МиГ-31 являлось отсутствие у летчика информации о тактической обстановке. Командир не знал, что делает штурман в режиме реального боя. На МиГ-31БМ в передней кабине установлен многофункциональный ЖК-индикатор размером 15х20 сантиметров.
В кабине штурмана-оператора таких индикаторов целых три. На них выводится тактическая, навигационная, радиолокационная информация, а также изображения с телекамер управляемых средств поражения. Индикатор есть и на лобовом стекле.
В навигационный комплекс МиГ-31БМ входит также приемник спутниковой навигации. В результате доработки парка истребителей МиГ-31 отечественные ВВС получили практически новый универсальный перехватчик, имеющий широкий спектр боевого применения. На экспортном варианте этого истребителя МиГ-31ФЭ предусмотрены установка и интеграция с российскими системами образов вооружения западного производства.
Прогнавший «Черного дрозда»
Когда в 1981 году в СССР был принят на вооружение истребитель-перехватчик МиГ-31, летные характеристики этого самолета превзошли ТТХ американской новинки – SR-71, стратегического разведывательного самолета ВВС США, неофициально названного Blackbird («Черный дрозд»).
Достаточно вспомнить случаи перехвата МиГом 27 мая 1987 года «Черного дрозда», вошедшего в советское воздушное пространство в районе Заполярья. Истребитель-перехватчик МиГ-31 тогда успешно вытеснил нарушителя в нейтральные воды. А незадолго до этого случая два МиГа перехватили SR-71 на нейтральной территории. Некоторые американские специалисты считают, что именно МиГ-31 заставил ВВС США отказаться от программы модернизации SR-71. Но основной причиной остановки проекта оказались, как водится, деньги, ведь стоимость эксплуатации SR-71, включая сложность обслуживания, была колоссальной. Одно только специфическое топливо JP-7, предназначенное для «Черного дрозда», приходилось производить специально. Содержание парка из 30 топливозаправщиков для этого самолета, которому требовались частые дозаправки, тоже обходилось в огромную сумму. Техобслуживание каждого самолета по невероятной сложности можно было сравнить с подготовкой космической ракеты-носителя. Не говоря уже о расходе топлива.
По окончании каждого полета самолет проходил 650 различных проверок, включающих изучение состояния планера, силовых установок, воздухозаборников, двигателей, выхлопных и перепускных устройств. Похоже, все это отражалось на быстроте реагирования на меняющуюся обстановку в мире, где основным преимуществом на ТВД являлись скорость переброски авиационной группы и завоевание господства в воздухе без дополнительных усилий вспомогательной авиации.
Несмотря на попытки Lockheed Corporation восстановить программу, она встретила сильное сопротивление в ВВС США, которые столкнулись в небе с неприхотливыми МиГами. Да и бюджет оказался не бездонным. К тому же уже начали беспокоиться и разработчики БЛА, ведь их программы могли пострадать из-за ненасытной фирмы Lockheed, требующей направить средства на поддержку SR-71.
В итоге годовое подтверждение долгосрочного планирования для SR-71 так и не было утверждено конгрессом США, и в 1996-м ВВС Соединенных Штатов объявили, что программа сворачивается. Уже через два года после этого заявления ВВС окончательно вывели парк SR-71 из эксплуатации. «Лисья гончая», проводив «Черного дрозда» удовлетворенным взглядом, отправилась в поисках других «Хищников».
Владимир Волгаев, капитан 1-го ранга
Газета "Военно-промышленный курьер", опубликовано в выпуске № 1 (864) за 12 января 2021 года